京沈客運專線
京哈高速鐵路
京哈高速鐵路（Beijing-Harbin High-speed Railway），即京哈高速線，是一條連接中國北京市、遼寧省瀋陽市與黑龍江省哈爾濱市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，是北京連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施。
京哈高速鐵路由北京至瀋陽段、瀋陽至哈爾濱段組成。2007年8月23日，京哈高速鐵路沈哈段開工建設；2012年12月1日，京哈高速鐵路沈哈段開通運營；2014年2月28日，京哈高速鐵路京沈段開工建設；2018年12月29日，京哈高速鐵路承沈段開通運營； 2021年1月22日，京哈高速鐵路京承段開通運營。
截至2021年1月，京哈高速鐵路京沈段由北京朝陽站至瀋陽站，全長696千米，設20座車站，設計速度350千米/小時；京哈高速鐵路沈哈段由瀋陽北站至哈爾濱站，全長545千米，設12座車站，設計速度350千米/小時。
京哈高速鐵路沈哈段是中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路
概述
京哈高速鐵路由北京至瀋陽段、瀋陽至哈爾濱段組成。
2004年，中國國家《中長期鐵路網規劃》經中華人民共和國國務院審議通過，擬建北京～瀋陽～哈爾濱（大連）客運專線。
● 瀋陽至哈爾濱段（沈哈段）
京哈高速鐵路沈哈段原為哈大高速鐵路哈爾濱至瀋陽段，后定名為“京哈高速線”（瀋陽至大連段定名為“沈大高速線”）。
2005年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《哈爾濱至大連鐵路客運專線項目建議書》 。
2006年9月6日，中華人民共和國國家環境保護總局批複《新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線環境影響報告書》。
2007年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建哈爾濱至大連鐵路客運專線可行性研究報告》 。7月，中華人民共和國鐵道部批複《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計》。8月23日，哈大高速鐵路開工建設。10月10日上午，瀋陽馬總屯特大橋開鑽第一根樁，標誌著哈大高速鐵路進入實質性施工階段。
2009年6月11日，中華人民共和國鐵道部批複《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線普蘭店西等16個站站房補充初步設計》。
2010年6月28日，哈大高速鐵路開始鋪軌。12月28日，哈大高速鐵路完成鋪軌。
2012年5月，哈大高速鐵路開始聯調聯試。10月8日，哈大高速鐵路開始全線試運行。11月26日，哈大高速鐵路開始發售車票。12月1日，京哈高速鐵路沈哈段隨哈大高速鐵路開通運營。
● 北京至瀋陽段（京沈段）
京哈高速鐵路京沈段的前身是承德市提出的京承快速鐵路、遼寧省提出的沈朝客運專線，是中華人民共和國鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。
2009年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建北京至瀋陽鐵路客運專線項目建議書》。
2013年8月5日，北京市規劃委員會召開新聞通氣會，京哈高速鐵路的起點由北京站調整為星火站（現北京朝陽站） 。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複北京至瀋陽鐵路客運專線可行性研究報告。12月4日，中華人民共和國環境保護部批複《新建北京至瀋陽鐵路客運專線環境影響報告書》。
2014年2月28日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開工建設。7月1日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）正式開工。
2015年5月17日，京哈高速鐵路京冀段11座隧道全面開工，標誌著京哈高速鐵路京沈段進入全面路基施工。8月31日，京哈高速鐵路京沈段首座下承式簡支拱橋合龍。10月10日，京哈高速鐵路京沈段首座鋼箱拱橋頂推成功。12月30日，京哈高速鐵路北京段在懷柔區開工。
2016年6月15日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始線上施工。8月19日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）正式進入四電集成施工階段。
2017年3月20日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）全線39座隧道全部貫通。7月18日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始敷設電力高壓電纜。8月12日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）軌道板鋪設完成。9月28日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）鋼軌全線鋪通。11月2日，京哈高速鐵路河北段開始鋪軌。11月29日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）接觸網全線架設完成。
2018年3月1日，京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）開始聯調聯試。7月19日，遼寧凌源牛河梁牽引變電所向京哈高速鐵路接觸網開始送電，標誌著京哈高速鐵路京沈段（遼寧段）全線牽引供電系統送電。10月20日，京哈高速鐵路京沈段遼寧段開始試運行。11月1日，京哈高速鐵路京沈段遼寧段開始模擬載客試運行。11月，京哈高速鐵路承德南至平泉北段開始聯調聯試。12月29日，京哈高速鐵路承沈段（承德南站至瀋陽站）正式開通運營。
2019年6月28日5時，京哈高速鐵路星火樞紐（現北京朝陽站）東北環線撥線施工完成。12月12日，梨花頂隧道貫通，標誌著京哈高速鐵路全線隧道貫通。
2020年8月26日，京哈高速鐵路京承段架梁任務全部完成。9月3日，京哈高速鐵路北京段線下工程完工。9月，京哈高速鐵路京承段開始鋪軌。10月18日，京哈高速鐵路京承段正式送電。12月11日，京哈高速鐵路京承段開始進行運行試驗。
2021年1月7日，京哈高速鐵路京承段進入按圖試運行階段。1月22日，京哈高速鐵路京承段開通運營，標誌著京哈高速鐵路京沈段全線貫通。
京沈線路示意圖
種類：高速鐵路
車站總數：21個
主要車站：北京站、北京星火站、承德南站、朝陽站、阜新站、瀋陽站
新建線路長度：709.99公里
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
速度目標值：350km/h。
線間距：5.0m
最小曲線半徑：7000m
最大坡度：一般地段20‰，困難地段不大於30‰（就是往前走1000米，升高30米）
牽引種類：電力
機車類型：動車組
到發線有效長度：650m
行車指揮方式：綜合調度集中
列車運行控制方式：自動控制
線牽引供電方式：AT供電
建築限界：按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》執行
正線橋樑共243座長331.316km，隧道共有106座長201.54km。京沈高鐵遼寧段長406.8公里，估算投資545億元。其中瀋陽段87.7公里，阜新段90.6公里，錦州段18.8公里，朝陽段209.7公里。設有橋樑150餘座，隧道50餘座，橋隧比近70%。
北京站：
京沈高鐵的設計里程起點站，北京火車站是中國鐵路最重要的車站。北京鐵路局首批全國鐵路樞紐之一。地處北京市東城區，二環路內，建國門與東便門以西，崇文門與東便門之間，原北京內城城牆以北、東長安街以南。隸屬北京鐵路局管轄，為直屬特等站。京哈鐵路、京滬鐵路、京承鐵路（北京至雙橋段與京哈線共線）的起始站，也是京哈高速線（即京沈高鐵與哈大高鐵沈哈段的統稱）的起始站。
星火站現在---停放環鐵測試動車
京沈高鐵的中間站，也是京沈高鐵重要始發站之一，位於北京市朝陽區酒仙橋南，將台窪村西側、朝陽區氣象局南側、辛庄小學東側、姚家園北一路北側。上行距離北京站12公里，下行距離順義西站44公里，距離瀋陽站698公里，隸屬北京鐵路局管轄。北京鐵路樞紐東北環線、北京東至星火聯絡線、星火至雙橋聯絡線均在此交匯。
瀋陽站：
京沈客專經過北京市、河北省承德市、遼寧省，全線設置21個車站，分別為：
| 序號 | 車站 | 站場規模 | 里程 |
| 1 | 北京站 | 8台16線 | |
| 2 | 北京星火站 | 7台15線 | 12 |
| 3 | 順義西站 | 2台4線 | 36 |
| 4 | 懷柔南站 | 2台6線 | 54 |
| 5 | 密雲站 | 2台6線 | 75 |
| 6 | 興隆西站 | 2台4線 | 115 |
| 7 | 安匠站 | 2台4線 | 147 |
| 8 | 承德南站 | 4台10線 | 185 |
| 9 | 承德縣北站 | 2台4線 | 218 |
| 10 | 平泉北站 | 2台4線 | 251 |
| 11 | 牛河梁站 | 2台4線 | 305 |
| 12 | 喀左站 | 2台8線 | 340 |
| 13 | 奈林皋站 | 2台4線 | 373 |
| 14 | 朝陽站 | 3台10線 | 414 |
| 15 | 北票站 | 2台4線 | 443 |
| 16 | 烏蘭木圖站 | 2台4線 | 477 |
| 17 | 阜新站 | 2台6線 | 523 |
| 18 | 黑山北站 | 2台4線 | 576 |
| 19 | 新民北站 | 2台8線 | 625 |
| 20 | 瀋陽西站 | 2台8線 | 662 |
| 21 | 瀋陽站 | 10台19線 | 710 |
河北承德市段主要運行於燕山山脈。遼寧段全長406.8公里的沿線多為山地丘陵（在松遼盆地南緣），所以在建設時大量採用以橋樑、隧道代替鋪路的方式，最大限度減少對森林、植被的破壞，最大限度減少佔用農耕用地，遼寧段建設橋樑131座、隧道39座，橋隧比高達72%。
遼寧段特色橋樑、隧道：
全線最長的大橋——興隆店特大橋全長23.65公里，橫跨瀋陽市新民市和于洪區。沿線地形複雜，且需要跨越沈通高速互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場，施工難度大。
東北最長高鐵隧道——遼西隧道全長13.205公里，是京沈高鐵全線最長的隧道，同時它也是東北地區已建和在建客專（高鐵）線上的最長隧道。
國內最長的明挖隧洞——扣莫明洞全長2470米，是國內最長的明挖隧洞。因阜新草坪機場限高要求及小里程側上跨阜盤高速公路，且線路橫穿東西扣莫村，為了環保要求，在線路橫穿東、西扣莫村區段採用了隧洞明挖下穿形式。
投資大——工程概算1000多億元
京沈客專自北京站引出，經北京市順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、
京沈客運專線線路圖
速度快——比普通動車組快2個多小時
中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可研工作，初步確定：途經北京-順義-懷柔-密雲-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至瀋陽。設計時速350公里，全程運行時間2個多小時，比現有動車組還要快兩個半小時。
方便多——瀋陽到朝陽1個多小時
鐵路開通將拉近瀋陽與阜新、朝陽的距離：瀋陽至阜新將只需要半小時；朝陽也只需要一個多小時就能到瀋陽，可以節省大量時間。
遼寧的高速鐵路網也將以瀋陽為中心建成，再加上已開通的進京動車組打通了瀋陽與錦州、葫蘆島的高速交通線路，遼寧各城市間將形成高速交通網路。
截至2021年1月，京哈高速鐵路運行列車主要使用和諧號CRH5G型電力動車組、復興號CR400BF-G型電力動車組、復興號CR400AF-G型電力動車組、和諧號CRH380BG型高速動車組等。
● CRH380BG型高速動車組
CRH380B型高寒動車組是為了經受高寒考驗而訂製的，全長201米，列車在材料低溫特性、車體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都進行了改進，車廂地板增加防寒材料，空調採暖，水系統採取了防凍措施，電氣、制動、轉向架系統相應提高了低溫適應性。CRH380B型高寒動車組列車駛離哈爾濱西站
● 復興號CR400BF-G型電力動車組
復興號CR400BF-G型電力動車組是由中車長春軌道客車股份有限公司專門為高寒地區高速鐵路研製的動車組。2018年12月，第一列高寒復興號標準動車組CR400BF-G-5114在京哈高速鐵路承沈段投入運營。動車組通過採用密封防雪結構、低溫防凍、冷凝水防治等措施，列車解決了高寒氣候下運行的防寒保暖、轉向架積雪、關鍵部件凍結等難題，能夠在-40℃以350千米/小時的速度運行。
● 復興號CR400BF-G型電力動車組
復興號CR400AF-G型電力動車組停靠在懷柔南站
截至2021年1月，京哈高速鐵路共設7處動車運用所：北京朝陽動車運用所、瀋陽動車運用所、瀋陽北動車運用所、哈爾濱西動車運用所、長春動車運用所、哈西動車運用所、哈爾濱動車運用所。
京哈高速鐵路兩側都安裝有攝像頭監控系統，監控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突髮狀況；列車行車調度信息傳輸採用無線傳輸方式，行車運行調度指令在5秒鐘內就能送達運行列車的司機控制系統中。
● 北京至瀋陽段（京沈段）
京哈高速鐵路京沈段首次在中國國內長距離高速鐵路項目中鋪設了中國具有完全自主知識產權的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，並在軌道板內嵌入可識別的電子標籤，實現了信息和管理的可追溯及全生命周期管理。
● 瀋陽至哈爾濱段（沈哈段）
京哈高速鐵路沈哈段是中國國內首條高寒地帶高速鐵路，採用防開裂的雙向預應力CRTSⅠ型板式無砟軌道結構；動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統；路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
北京至瀋陽段（京沈段）
京哈高速鐵路京沈段連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，線路起自北京朝陽站，途經北京市朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市，終至瀋陽站，正線全長698.294千米[52] 。
瀋陽至哈爾濱段（沈哈段）
京哈高速鐵路沈哈段起自瀋陽站，途經遼寧省瀋陽市、鐵嶺市，吉林省四平市、長春市、松原市，黑龍江省哈爾濱市，終至哈爾濱西站。線路出瀋陽樞紐后經瀋陽化工園區西側、東基集團靶場東側向北行進；在距鐵嶺市約8千米處設鐵嶺西站，在距開原縣城西9千米處設開原西站，在八一水庫西側設昌圖西站，在四平東6千米處設四平東站，至公主嶺城區東南約3千米處設公主嶺南站；經西新水庫西側，距既有長春站西南約1千米處設長春西站（通過聯絡線引入既有長春站）；出站后折向北，在德惠西3千米處設德惠西站，在雙城市東7千米處設雙城北站，穿王崗垃圾場，北至哈爾濱西站。
京哈高速鐵路運營歷程
北京至瀋陽段（京沈段）
2018年12月29日10時10分，G4256次列車駛出瀋陽站，標誌著京哈高速鐵路承沈段開通運營[54] 。瀋陽到承德的動車組列車最短運行時間為2小時21分，比既有鐵路列車最短運行時間壓縮近9個小時[55] 。
2021年1月22日9時16分，由北京朝陽站開往瀋陽北站的G913次駛出北京朝陽站；9時50分，由赤峰站開往北京朝陽站的G3652次列車駛出承德南站；標誌著京哈高速鐵路京承段開通運營[53] ，京哈高速鐵路全線貫通（瀋陽樞紐內部經由京沈聯絡線、京哈線）。北京至瀋陽最快2小時44分可達[56] 。北京至哈爾濱的最短運行時間由6小時32分壓縮至4小時52分[57] 。
截至2021年1月，京哈高速鐵路京沈段的運營速度為300千米/小時。
京哈高速鐵路沈哈段地處深季節凍土區，需要面對防凍脹路基、接觸網融冰和道岔融雪三大技術難題。
● 北京朝陽站樞紐工程
北京朝陽站樞紐工程施工中，建設方克服了體量大、施工技術複雜、交叉施工干擾多等困難，僅用半年時間就完成了北京朝陽站站房西側站台層的主體結構封頂，保證了撥線施工按期進行。
● 全封閉聲屏障
在北京朝陽站至五環路之間，京哈高速鐵路設置了中國國內首個大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效降低了雜訊對居民影響。
● 望京隧道
望京隧道使用的泥水處理循環利用系統可實現泥水處理“零排放”
望京隧道全長8千米，是京哈高速鐵路京沈段唯一一處採用雙洞單線盾構技術施工的隧道，同時也是中國國內首條高速鐵路穿越城市區採用大直徑盾構工藝的隧道。
2016年12月28日，望京隧道開始掘進。2017年8月23日，望京隧道穿越北京地鐵首都機場線，最大沉降0.83毫米，穿越時是中國精度最高的隧道盾構施工。2018年4月25日，望京隧道穿越朝陽區無基礎密集房屋群特級風險源。2018年8月28日，望京隧道雙向貫通。
● 梨花頂隧道
梨花頂隧道全長12.243千米，橫跨京、冀兩地，地質構造複雜，是京哈高速鐵路京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預埋槽道自動頂升系統、濕噴機械手、微波焊接技術等四項新技術。為了保護明長城古迹，施工中採用控制爆破和單臂掘進機銑挖法，有效減少了施工對地質環境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機械手，能在減少成本、提高效率的同時，大大降低隧道內粉塵濃度，改善施工作業環境。項目創新小組還研發了預埋槽道自動頂升系統，使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工質量和效率。
● 北水泉特大橋
北水泉特大橋位於河北省興隆縣，全長1063.49米。該橋兩次跨越京承鐵路營業線，同時跨越興隆縣柳河城鄉公路，橫穿興隆縣北區村，與交通路網頻繁交會，施工安全風險極高。
2017年7月25日，北水泉特大橋貫通。
● 遼西隧道
遼西隧道全長13205米，屬極Ⅰ級高風險隧道，是京哈高速鐵路京沈段全線最長隧道。該隧道多處穿越淺埋段，埋深淺、岩體破碎、地下水發育，施工中沉降變形大，施工風險極高。
2017年1月10日，遼西隧道貫通。
● 三棱山隧道
三棱山隧道位於遼寧省朝陽市、阜新市境內，為雙線隧道，全長8888米，是京哈高速鐵路全線重難點、控制性工程。項目部克服了地質條件差、施工安全風險大、施工工期緊、技術難度高等重重困難，
2017年2月16日，三棱山隧道貫通。
● 興隆店特大橋
興隆店特大橋全長23.65千米，橫跨瀋陽市新民市和于洪區，是京哈高速鐵路京沈段最長大橋。該大橋沿線地形複雜，且需要跨越沈通高速公路互通匝道和107省道等多條既有線、九龍河以及7個自然村和3個農場，施工難度大。
● 北京至瀋陽段（京沈段）
為提高鐵路隧道襯砌質量，避免隧道拱頂出現空洞，防止運營過程中出現隧道拱頂混凝土掉塊現象，施工方研發了隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統二襯空洞缺陷整治難的困局。該項工藝在京哈高速鐵路京沈段全線推廣應用。
● 瀋陽至哈爾濱段（沈哈段）
1、首次在高速鐵路路基中採用防凍脹結構設計。採取路基隔水結構形式設計防止凍脹；採用換填法有效防治季節性凍脹；採用CFG樁、樁網結構等複合地基處理措施進行加固；採用保溫護道或設置隔熱層增大熱阻防止凍脹，切實提高防凍脹性能和地基承載力，解決了高寒地區路基凍脹問題。
2、首次在嚴寒地區鋪設CRTSⅠ型板式無砟軌道和跨區間無縫線路。優化CRTSⅠ型無砟軌道板結構設計，厚度由通用圖19厘米增至20厘米，並設2厘米厚承軌凸台，提高其使用耐久性。
3、首次鋪設62號高速無砟道岔。長春西站2組62號高速無砟道岔建成時是世界上最大號碼道岔，其側股通過速度為220千米/小時。
4、解決了在大溫差條件下鋼軌溫度應力和軌道框架阻力相匹配的關鍵技術，選用合適的彈條扣件，精細施工。
5、首次在高速鐵路建設中設計、建造了跨度56米節段拼裝簡支箱梁和1—138米鋼箱疊拱橋。
6、首次針對嚴寒地區研製和使用了鐵路橋樑低溫支座灌漿材料。
7、形成了凍融路基綜合監測技術。
8、首創動車組靜態融冰除雪和軌旁設備落冰防護技術。
9、構建了接觸網導線防冰融冰、道岔融冰等技術。
10、創新建立了高寒地區高速動車組運行安全保障系統：構建了動車組運行故障檢測、雪深檢測、接觸網腕臂監測等安全防護系統。從而確保了高寒地區高速鐵路各項設備全天候安全運行。
11、 “嚴寒氣候條件下結構混凝土冬期施工技術研究”獲得2012年度黑龍江省住房和城鄉建設廳科學技術一等獎；
12、“嚴寒地區高速鐵路建造與維護關鍵技術”獲得2015年度中國鐵道學會鐵道科技特等獎；
13、“哈大客運專線大跨度鋼箱疊拱橋關鍵技術研究”及“客運專線接觸網防（融）冰技術及運行試驗”獲得2013年度中國鐵道學會鐵道科技一等獎；
14、“接觸網腕臂及吊弦數控預配平台的研製”獲得2013年度中國鐵道學會鐵道科技二等獎。
京哈高速鐵路沈哈段曾獲得以下表彰。
| 京哈高速鐵路沈哈段所獲榮譽 | |||
| 序號 | 獲獎年度 | 頒獎單位 | 所獲榮譽 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015年度 | 國際諮詢工程師聯合會 | FIDIC優秀工程獎 |
| 2 | 2013-2014年度 | 國家鐵路局 | 鐵路優秀工程設計一等獎、鐵路優秀工程勘察一等獎 |
| 3 | 2015年度 | 陝西省住房和城鄉建設廳 | 陝西省第十七次優秀工程設計一等獎 |
| 4 | 2011年度 | 陝西省住房和城鄉建設廳、陝西省優秀勘察設計獎評選委員會 | 陝西省第十四次優秀工程勘察評選省級一等獎 |
| 5 | 2013年度 | 中國勘察設計協會 | 優秀工程勘察設計‘工程勘察’一等獎 |
| 6 | 2012年度 | 四川省住房和城鄉建設廳 | 四川省建設工程“天府杯”金獎 |
| 7 | 2011年度 | 黑龍江省住房和城鄉建設廳 | 黑龍江省建設工程“結構優質”獎 |
| 8 | 2013年度 | 北京市優質工程評審委員會 | 北京市建築長城杯金質獎工程 |
| 9 | 2017年 | 中國土木工程學會 | 第十四屆中國土木工程詹天佑獎 |
| 注 | 參考資料 | ||
京哈高速鐵路在瀋陽樞紐內將建設京哈直通線，建成后長春、哈爾濱進京時間將進一步縮短。
北京至瀋陽段（京沈段）
京哈高速鐵路承沈段是中國國家“四縱四橫”高速鐵路網的“一縱”，通過瀋陽樞紐銜接和貫通哈大高速鐵路、沈丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路、哈齊高速鐵路、長白烏快速鐵路和沈白高速鐵路等9條高速鐵路，使東北高速鐵路網日益完善、形成規模，全方位融入中國全國高速鐵路網。（新華社 評）[55]
京哈高速鐵路承沈段向北經京哈高速鐵路沈哈段連接東北高速鐵路網，京哈高速鐵路北京至承德段建成通車后，經北京樞紐接入中國全國高速鐵路網，將形成東北地區又一進出關高速鐵路鐵通道。京哈高速鐵路承沈段的開通運營，將進一步擴展東北地區高速鐵路網覆蓋面，加快形成東西並舉的進出關高速鐵路通道，極大方便沿線群眾出行，對促進區域經濟社會發展、助力東北全面振興，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）[88]
瀋陽至哈爾濱段（沈哈段）
京哈高速鐵路沈哈段開通運營后，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區域經濟一體化創造條件，同時還會釋放東北地區鐵路貨運能力。京哈高速鐵路沈哈段通車后，沈大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈鐵路瀋陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸，大大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。（新華社 評）[8]
TJ-13標：京沈客專首座鋼箱拱橋頂推成功
列車安全從鋼箱拱下通過
該鋼箱拱毗鄰瀋陽市丁香湖畔，位於蒲河特大橋293#墩與294#墩之間，為京沈客專上跨於虎上、下行鐵路而設。主梁全長46.75米，重量700噸；導梁長30米，重量140噸，頂推總重量840噸。
頂推通過在橋墩上安裝兩台500噸連續千斤頂作為動力牽引裝置，在臨時搭建的十幾米支架上將840噸重的鋼箱拱橋平移70多米，最終完成橋樑的成形狀態。從10月8日上午十點多開始進行，每天指定時間給點頂推，到10月10日完成，共計十個多小時，鋼箱拱橋最終安全到位。
京沈客運專線
此鋼箱拱為京沈客專遼寧段唯一一個跨鐵路施工的鋼箱拱，它的安全勝利跨越，不僅保證了架梁通道的暢通，還為全線拉通創造了有利條件。
TJ-6標：京沈高鐵遼寧段開鋪無砟軌道
5月16日，一車又一車混凝土澆注到軌道板與底座的夾層內，京沈高鐵首個無砟軌道在遼寧段開始鋪設。京沈高鐵全長709公里，設計時速350公里。預計2016年10月遼寧段完工，全線計劃於2019年通車。
京沈高鐵遼寧段39座隧道全貫通
2017年3月，京沈高鐵遼寧段全線隧道將全部貫通。遼寧段預計會提前通車試運行。
京沈高鐵沿線多山地丘陵，所以在建設時大量採用以橋代路的方式，最大限度減少對森林、植被的破壞，最大限度減少佔用農耕用地。京沈高鐵遼寧段建設橋樑131座，隧道39座，橋隧比高達72%。京沈高鐵朝陽隧道正在抓緊施工，預計本月中旬就將貫通。屆時，京沈高鐵遼寧段全線39座隧道全部貫通。
京沈高鐵遼寧段正式開始聯調聯試
3月1日，京沈高鐵遼寧段開始聯調聯試，按計劃，聯調聯試將於今年下半年完成，遼寧段年底前具備通車條件。
高速綜合檢測車CRH380BJ-A-0504即將通過阜新站西咽喉
即將完工的京沈高鐵遼寧段
基本信息
- 中文名
- 京哈高速鐵路
- 外文名
- Beijing-Harbin High-speed Railway
- 開通時間
- 2012年12月1日（沈哈段）
- 車站數量
- 20座（京沈段，其中2座暫緩開通）；12座（沈哈段）
- 路線長度
- 545 km（沈哈段；京沈段698km）
- 投用時間
- 2012年
- 設計時速
- 350 km/h
- 運營時間
- 北京至承德段
- 閉塞類型
- 沿途主要城市
- 北京、瀋陽、長春、哈爾濱等
- 線距
- 545 km（沈哈段；京沈段698km）
- 最大坡度
- 一般20%，困難25%
- 主力車型
- CR400BF—G型
- 鐵路等級
- 高速鐵路
- 最小曲率半徑
- 7000m
- 線路類型
- 雙線全封閉電氣化
- 途經省市
- 京、冀、遼、吉、黑
- 運營速度
- 300 km/h(截至2021年1月)
- 起止站點
- 北京朝陽站-瀋陽站（京沈段）；瀋陽北站-哈爾濱站（沈哈段）