道奇凱領

儘管道奇凱領在作為美國市場准入標準的NHTSA碰撞測試中獲得了不錯的成績，但實際上到了標準更高的歐洲NCAP中對它的評價並不高，而此次國產的車型仍會沿用美國的第四代老車型（第五代新車型將於今年底在北美上市），不能不說是個遺憾。主動安全方面有：ABS四輪盤式防抱死制動系統，以及防止車輪在光滑路面制動以及急加速時打滑的TSC電子低速牽引力控制系統；被動安全方面，該車裝備了前排雙氣囊以及駕駛員膝部氣囊。

車內的實用性設計才是道奇凱領的真正亮點所在：雙側電動側門，電動尾門。以及同樣在國產克萊斯勒大捷龍上應用的非常好用的“Stow'NGo巧易收”多變座椅空間組合方式——這一系統的最大魅力就在於其操作上的輕鬆與車內空間的極大化，這一切都帶來了靈活的可變空間。

國內的MPV市場一直平平淡淡，尤其中高端商務用MPV市場幾乎被別克GL8所壟斷，雖然東風悅達起亞的嘉華和東南菱紳都試圖挑戰GL8，但都敗下陣來，除了部分車型上的差異外，更多的是市場和品牌的因素，這一市場上也就只有本田的奧德賽還能和GL8一較長短，但是由於不是拉門設計，使奧德賽在商務用途上有著天生的短板。2007年MPV車型的鼻祖及全球銷量第一的克萊斯勒大捷龍和其兄弟車型道奇凱領同時被東南汽車引進，並各司其職對GL8及GL8陸尊發起了全面的衝擊。凱領整車線條圓潤，車身寬大勻稱，典型的美式設計，雖然現在看上去還不算過時，但是與已經在美國上市的最新款凱領相比，就會看出兩個時代的明顯差距。由於是孿生兄弟，凱領和大捷龍在車型及技術層面幾乎完全相同，但是分屬兩個品牌，特別是在國內大捷龍主攻高端商務用MPV市場，凱領的價格和定位稍低，要兼顧一部分私人用戶，也與整個道奇品牌的定位相同，大眾化，價廉質優。這樣就決定了兩者在外觀上會存在一些差別，與大捷龍最大的不同就是凱領的十字型前格柵，體現了道奇家族的血統，前燈組與大捷龍完全一致，尾燈略有差別，車身上省去了所有的鍍鉻裝飾條及車頂行李架，就是這點改變也使的凱領在感覺上生活了些許。

一坐進車內就徹底體會到了時間所帶來的差異，內飾的整體風格基本與現在有一代車型的差距，當然比起GL8內上世紀80年代的設計還是現代很多的，且布局整齊，米色內飾結合桃木裝飾，恰到好處，配置上也一應俱全，雖這樣的大車更多的考慮的是乘員舒適性，但坐在駕駛席也是十分愜意的事情，接近SUV的座姿和視野，包裹性不錯的真皮座椅、頭枕、腰靠、扶手都讓人很是舒服，加上觸手可及的各類控制按鈕，想想即便作為日常家用，凱領在內部也沒有什麼可讓人挑剔的。最特別的是電動車門控制系統，一般側滑門的車，雖然方便上下車，且更實用，但開關車門對老人、孩子及女士都是件頭疼事，凱領的電動車門系統可以通過中控台和鑰匙來控制，上車前輕按兩下鑰匙上的控制鍵，車門就會自動大開和關閉，後備廂門也是同樣控制，這樣的設置還有一點好處就是讓人覺的這車很有檔次。車內空間很大，對於車長超過5米，軸距超過3米的大傢伙來說，無論乘坐還是裝運大件物品都不在話下，車內座位為2+2+3布置，第2排為兩個獨立座椅，非常舒適，都有獨立的扶手和杯駕，遺憾的是不能前後轉動，不然更適合商務使用，第3排座椅也很舒適，靠窗的位置都有扶手和杯架、儲物格，腿部和頭部空間都十分充足，即便3個成年人乘坐也不會感到壓抑。儲物空間雖然不多，但是每處的位置足夠大，中控台下一個超大的儲物格，可以放下2-3個人身上所有的零碎物件：錢包、手機、鑰匙，凱領的前排座椅之間取消了大捷龍前後拉動的扶手箱，取而代之的是一個簡單的網兜，看上去有些簡陋，但是實用性絲毫不差，而且很自然的形成了一個前排到後排的通道。而最特別的儲物空間就要屬第2排座椅下的儲物空間，由於第2排座椅可以完全收近地板內，因此日常使用的情況下第2排座椅下的空間就可以拿來儲物。

無論是商用還是家用，都會有要拉大件物品或是很多東西的時候，這時就是凱領大顯身手的時候，後面兩排座椅滿員的情況下，後備箱有340升的容量，全車人出遊的用品及國內出差的行李可以隨意放下，而在後兩排座椅完全放平之後，後備箱容量將達到4550升，即便是拉個三開門的冰箱也不在話下，基本可以充當廂式小貨車。

3.0升V6發動機，最大功率123/5100kW，最大扭矩240/4000，配上4速自動的變速箱，雖然動力只是正好夠用，但是作為一款商務用車來說，舒適安靜才是第一位的。不過0~100km/h加速時間是12.7秒，最高車速170km/h的成績也是相當不錯了。油門及剎車的力度也都不會讓人在長途駕駛后感到腳部疲勞，凱領採用了和大多數豪華車一樣的腳剎系統，只是腳剎的釋放開關有些偏下，不過讓人一時不太習慣的還是傳統美式風格的懷擋，雖然用起來手感不錯，擋位清晰，但是對於一般人還是要適應一下。方向盤雖然力度沒有預想的沉，但是恰到好處，轉向也很準確，方向盤上的音響控制系統和定速巡航，讓行車更加愜意和安全，就連大車一貫讓人撓頭的停車問題都依靠集成在內後視鏡可視倒車雷達顯示，即節省了中控台上的空間，又方便讓習慣用後視鏡倒車的司機可以清楚看到車后的情況。油耗就不用太多想了，如果是家用確實有點高，尤其是只跑城裡的話幾乎跟同排量的SUV不相上下，高速表現還算滿意，300塊的油從北京二環里到天津一個來回，基本到油表該亮燈的位置，但是畢竟目前國內基本都是公司使用，也就無所謂了，畢竟是這麼大一個商務MPV，很多時候公司的形象和實力才更重要些。

道奇凱領榮獲“卓越多功能商務乘用車獎”

作為世界MPV鼻祖的道奇凱領，自1983年誕生以來在世界行業市場內一共獲得了150多項殊榮。2007年11月份正式在中國上市后，距今不到半年時間，就成為中國MPV市場的領軍車型，獲得了中國消費者的一致認可。日前，由華夏時報、中國汽車界主辦，新浪汽車、華夏網聯合主辦，新華信市場調查機構鼎力支持的華夏十二車--中國乘用車市場華表獎評選活動中，道奇凱領再次榮獲“卓越多功能商務乘用車獎”，延續了它在全球市場一貫的成功。

此項評選結果是經廣大讀者、網民及專家三方投票選舉產生，它足以體現目前中國市場認同度最高的乘用車車型。道奇凱領獲此獎項，可謂眾望所歸。自誕生以來，它創造了MPV領域近50個“第一”，連續暢銷24年，全球銷量1100多萬，幾乎每條街道上都能看到它的身影。引入國內后，成為目前中國高端MPV市場上首屈一指的王者車型。

據一些參加投票的讀者反映，他們之所以選擇道奇凱領，很大程度上是因為它的空間優勢：“跟同級車相比，空間超大，不僅平時的隨身物品、行李箱都能找到合適的位置，就是全家一起旅遊，它的裝載空間也很從容”、“道奇凱領的座椅有幾百種布置方式，不僅能滿足跟朋友家人一起出遊的需要，還能讓車內空間保持井然有序，它的多功能性令人大開眼界。”……讀者列舉的理由說明了一切。

道奇凱領的存儲能力遠遠超出人們的預期。在全部座椅正常使用時，它的存儲空間就有748L，身材高大的人坐進後排也不會覺得局促。利用座椅下方的儲物空間，還可以分門別類地歸置車上物品，使車內空間井然有序，也能在下車時，將手提袋或手提電腦等貴重物品放置其中，保證財物安全。

第三排座椅收起時，可以獲得1554L的裝載空間，大的行李箱都可以放置在內，而第二排及第三排座椅同時收起時，則可以形成一個約為4550L的超大空間，高爾夫球杆、滑雪器具等大型行李或形狀不規則的物品，都可放置其中。

如果說寬大的存儲空間，還不能完全體現道奇凱領與其他競爭對手相比的絕對優勢，那麼克萊斯勒集團獨創的Stow'nGo系統座椅和裝載系統，則使道奇凱領成為了最具實用價值的MPV。

Stow'nGo座椅是一種智能化的設計理念，意味著無盡的便利。不必費力拆卸座椅，只要拉動、摺疊、裝載，即可在瞬間完成多達256種的座椅組合方式。一個人單手在30秒內，可以將坐椅布局從七座變成兩座，而這時第二排和第三排座椅不是簡單地翻折到地板上，而是完全隱藏到地板下，形成一個地板平坦的寬敞空間。

與目前市場銷售比較好的幾款MPV相比，道奇凱領具有比奧德賽更寬敞的內部空間，比別克GL8更靈活的座椅系統，此次獲獎，是對它實力的又一次認證。

道奇凱領入選國賓車隊　成首汽奧運指定接待用車

2008年7月2日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司在北京中進道達汽車有限公司展廳舉行了交車儀式，向首汽集團國賓車隊交付總共88輛道奇凱領，作為該車隊貴賓客戶日常接待專車，而首次投放使用的58輛將直接服務於該車隊奧運期間的接待任務。

入選國賓車隊

交車儀式上，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司銷售部高級經理張文斌先生將象徵雙方良好合作的鑰匙交到首汽集團執行副總裁李文福先生的手中。本次交付的道奇凱領作為首汽集團的貴賓運營車輛將首先服務該集團在奧運期間的指定接待任務，主要用於接待奧運期間參加各項活動的各省市級領導。李文福先生說：“道奇凱領是目前MPV市場中非常有競爭力的一款車。與其它相同車型相比，它具有大氣的外觀和更大的內部空間，乘坐起來十分舒適。車內設備相當齊全，安全性能非常突出，能夠滿足人們接待企業及高端個人客戶的全部需求。值得一提的是，道奇凱領在提供舒適便捷的服務之外還有很好的節油性，在同類競爭車型中表現突出，尤其在目前油價上漲得今天，它能幫助人們很好的控制運營成本。克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司市場部道奇品牌高級經理左右先生說：“此次交車儀式對於雙方來說是一個很好的開端。由此說明，道奇凱領這款全球銷量高達1100萬輛的車型得到了中國市場的認可，國產道奇凱領的質量和性能得到了像首汽集團這樣在市場中處於領先地位的集團客戶的認同，這不僅是克萊斯勒中國取得的成功，也是人們的合作夥伴東南汽車的成功。人們十分高興道奇凱領能為首汽集團在服務北京奧運會中出一份力，相信它必定能勝任所有的接待任務。”

從克萊斯勒開創了廂式多功能車（MPV）這一車型以來，道奇凱領作為其旗下廂式多功能車的主力車型銷量連續25年位居世界首位，至今高達1100萬輛之多，充分表明了它在舒適性，實用性和安全性方面的超強實力。國產道奇凱領搭載3.0升發動機，動力充沛，而且具有極佳的燃油經濟性。道奇凱領超大的內部空間和靈活實用的”巧易收“座椅變換系統（Stow‘n’go）能夠為承載超大行李或物品提供最大便利。對於諸多中小型企業，如租賃行業和集團購買客戶來說，不僅能保障有品質的日常商務接待，又能為客戶搭載更多物品的便利提供靈活的解決方案，可謂一車多用。在國外，道奇凱領是各商業機構或高端個人客戶用於商務接待和交際的首選車型，自去年在中國上市以來得到了國內企業特別是中小企業及集團購買客戶的青睞，此次入選首汽國賓車隊就是最好的例證。相信在不久的未來，道奇凱領還將得到國內市場更廣泛的認可。

道奇（DODGE）美國汽車製造商

道奇兄弟出生在美國密植安洲，哥哥約翰·道奇(JohnJuniorDodge)出生於1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(HoradeDodge)出生於1868年。1897年，霍瑞斯發明了防塵軸承。約翰決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行車公司。三年後，這家公司由加拿大國家自行車公司收購。第一個道奇機械商店於1901年開張了。在一年內，道奇兄弟公司得到了大量的定單。在這個時候加拿大自行車公司倒閉了，道奇兄弟得到了它的機器設備，作為使用霍瑞斯的軸承專利的補償。

奇兄弟公司實際上製造了福特汽車第一批汽車中的大部分，包括發動機、底盤和所有的傳動部件，而福特也很少使用其它製造商提供的車身和底盤。1913年，道奇兄弟開始注意到福特有想要自給自足的傾向。那時道奇兄弟已在密植安州重開了一家大型工廠，後來成為著名的道奇總廠。霍瑞斯和約翰建造了世界上第一個汽車試驗場，並於1914年設計出他們的第一輛車。

1915年，道奇卡車是戰爭時期的主力參戰裝備。第一次世界大戰期間，協約國在歐洲戰區使用了道奇汽車和軍需品。為此約翰·道奇被召到華盛頓特區，要求他為法國的155mm大炮生產後座機構，道奇兄弟接受了這個任務。他們為此建造了一個工廠，籌備了所需用的機器和資金，完成了這個任務，而沒有謀取任何利潤。道奇兄弟僅僅要求：政府不要干預和控制其公司的技術發展計劃。

1920年，約翰·道奇和霍銳斯·道奇相隔幾個月先後因患肺炎而去世。他們的副手之一，弗雷德雷克·海內斯(FrederickHaynes)於1921年1月成為公司的總裁。F.海內斯上任的第一年，由於銷售量和利潤下降，開始出現經濟衰退。但是封閉式轎車和廂式貨車這兩種車型較好的銷售業績支持了公司。

1928年，克萊斯勒公司收購了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(DodgebrothersCo.)成了克萊斯勒公司的一個分部。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司(Ford)的競爭對手的條件。

1983年11月2日，第一輛廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初的車型包括普利茅斯捷龍、道奇Caravan和道奇CaravanC/V。推向市場的第一個年頭裡，在美國賣出了21萬輛，比預計的15.5萬超過了26%的利潤平衡點。1987年這種車登陸歐洲后，被歐洲人命名為“多用途汽車”(MPV：multi-purposevehicle)。MPV概念從此產生並傳播開來。而道奇也成為克萊斯勒汽車公司的骨幹企業。

目前，道奇凱領商務車已經退出市場，不在生產，少量庫存車由龐大集團旗下龐大奧特萊斯從集團克萊斯勒一次買斷，估計不久將會徹底停止銷售。