廈門港

宋代，廈門作為泉州大港的外圍輔助港，島上設五通、東渡兩處官渡。

元時設立“嘉禾千戶所”，軍港地位初步建立。

明時，廈門港和漳州月港成了海上走私貿易的主要口岸，海上交通初具規模，已有10條通洋航線。

在明隆慶五年至萬曆八年（1571～1580年）的10年間，由廈門港和月港開往菲律賓的中國商船每年有30～40艘，每年進出口價值150萬金元左右。

清順治七年至十八年（1650～1661年），廈門港是鄭成功海路“五商”（以仁、義、禮、智、信五字為5家商行之代號）通台灣、日本、呂宋及南洋各地的中心。

清康熙二十二年（1683年）台灣統一后，廈門設“台廈兵備道”。

康熙二十三年（1684年）閩海關設立，廈門為其正口，成為“凡海船越省及往外洋貿易者，出入官司徵稅”之地。雍正五年（1727年），清王朝規定所有福建出洋之船，均須由廈門港出入，廈門港為福建省出洋總口。

清雍正五年（1727年），清王朝規定所有福建出洋之船，均須由廈門港出入，廈門港為福建省出洋總口。

嘉慶元年（1796年），成為“通九譯之番邦”，“遠近貿易之都會”，與廈門往來的東西洋國家和地區達30多個。

道光二十二年（1842年），《南京條約》簽訂后，廈門闢為5個通商口岸之一。

光緒六年（1880年），英商太古公司在島美路頭北側建造太古躉船碼頭，碼頭前沿設有棧房式躉船1艘，靠泊能力500噸；後方陸域建有太古棧房6間，總倉容1066.3萬斤，成為近代較為先進的綜合性碼頭。海后灘築堤工程，填平拆毀古老渡頭和“路頭”，重新建造了大小碼頭28座。

1～8號碼頭於民國十七年（1928年）5月竣工，民國二十年又竣工3座，其餘於民國二十一年完工。新建碼頭為石砌或混凝土結構，分為斜坡或梯式兩類，都需要乘潮作業。其中最大靠泊能力為水仙碼頭500噸級，其餘均為100～200噸級之間，最小的僅10～20噸。

民國20年至21年（1931年至1932年），廈門港重新建造的其餘20座碼頭竣工。新建碼頭為石砌或混凝土結構，分為斜坡或梯式兩類。

民國二十四年（1935年），由荷蘭治港公司承建的太古碼頭全部竣工，碼頭設有2艘躉船，各長64米，寬9米，引橋2座各長21米，寬4.8米，可同時停靠2艘3000噸級的貨輪。新建的太古碼頭岸線長1865米，前沿水深為-7米，建有2層倉庫1座，共7464平方米，可供件雜貨裝卸。

30年代中期是廈門港的最盛時期。民國25年，進出船達千餘艘次。

民國二十七年（1938年），廈門淪陷，港口為日本軍商控制。

民國三十六年（1947年），港口航運貿易開始復甦，港口貨物吞吐量僅為2.69萬噸。

中華人民共和國成立后，由於海峽兩岸軍事對峙的緊張局勢，在近20年的時間裡，進出廈門港的船舶都要利用夜間靠近大陸繞道航行；加上管理體制不斷變更，以航代港的管理局面，使港口的生產和建設發展緩慢。中國共產黨第十一屆三中全會後，隨著改革開放政策的深入和廈門經濟特區建設的迅速發展，廈門港的航線不斷擴大，客貨運量大幅度增長。

1984年，東渡新港一期工程2個5萬噸級和2個萬噸級泊位正式投產。1988年，東渡港二期工程4個萬噸泊位動工興建。廈門港的建設已有相當規模，1990年，已有大小泊位100多個，其中港務局生產用碼頭40個，總靠泊位能力為144950噸，泊位總延長2217.30米；浮筒10個，其中萬噸級浮筒5個；現有倉庫39915平方米，堆場265012平方米，各種裝卸機械300多台(套)；港務船舶27艘，4872.48總噸位。1990年，廈 門港貨物吞吐量達530萬噸，並發展了集裝箱運輸和大宗散裝貨物運輸。集裝箱吞吐量已達4.5萬標準箱。貨運業務通往境外51個國家和地區的139個港口。

在2006年之前，廈門港擁有5個港區，分別是東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運港區。

2006年1月1日，廈門灣內港口體制一體化整合，由新組建的廈門港口管理局統一管理廈門灣內的東渡、海滄、嵩嶼、劉五店、客運、招銀、后石、石碼8大港區。

2010年8月31日，漳州的古雷港區、東山港區、雲霄港區、詔安港區併入廈門港。

2017年3月，廈門港被中國交通運輸部設立為中國（福建）自由貿易試驗區廈門片區國際船舶登記船籍港，成為中國自由貿易試驗區8個國際船舶登記船籍港之一，也是中國國內首批獲得批准的國際船舶登記船籍港。 9月29日，廈門港主航道擴建四期工程竣工，可滿足全航段20萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船組合全潮雙線通航，改變了之前20萬噸級集裝箱船進港需封航的歷史，提升了廈門港通航條件和安全性。

廈門港地處金門灣和九龍江出海口，介於我國上海與廣州之間，東北距福州港200海里，南距廣州389海里，東距台灣省基隆港222海里。港口面向東南，由青嶼水道與台灣海峽相聯，港外有金門、大擔及浯嶼等島嶼為屏障，周圍多山丘，避風條件好，各種船舶進出港不受潮水限制，為我國對外貿易港口之一，亦是華僑進出內陸的主要門戶。

廈門港岸線匯流排154千米，適於建港的岸線31.6千米；現有錨地面積18.99平方千米，規劃錨地面積52平方千米。進港航道全長約40.3千米，水深達到-14米，10萬噸級船舶可乘潮出港。

廈門港港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線匯流排154公里，適於建港的岸線31.6公里；現有錨地面積18.99平方公里，規劃錨地面積52平方公里。進港航道全長約40.3公里，水深達到-14米，10萬噸級船舶可乘潮出港。

風況：常風向為東北、東南風次之，強風向為東南東及東北，每年5－10月為颱風季節，平均每年在廈門登陸的颱風有1－2次，受其影響的有3－4次。

降水：年平均降水量為1181.0毫米，5－10月為雨季，年平均降水天數為129天。

氣溫：年平均氣溫20.8℃，最高的7、8月，月平均氣溫28.3℃，最低的2月份，月平均氣溫12.5℃。

潮汐：屬正規半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。

潮流：屬往複流，落潮流大於漲潮流。漲潮流最大流速0.46－0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61－0.93米/秒，方向137度。洪水季節鼓浪嶼南面的落潮流速可達2.57－3.08米/秒。

廈門港交通發達，形成了陸海空立體交通體系。鐵路運輸有鷹廈鐵路為幹線，省內與外福線、漳龍線、漳泉等鐵路支線連接。廈門的公路通過高集海堤、廈門大橋、海滄大橋等與全省公路連網，形成了以福廈、廈漳主幹道為骨幹的運輸網，並通過319國道、324國道以及多條高速公路等與全國公路網相連。廈門高崎國際機場已擁有國內外航線75條，距東渡、海滄等主要港區僅半小時車程。水運航線可通我國沿海、長江中下游和世界各港，內河可通九龍江干支流和鄉鎮碼頭。

廈門港擁有便捷的集疏運網路，直達碼頭前沿的鐵路專用線通過鷹廈線與全國鐵路網相連。沿海航線北距上海561海里、福州201海里；東距台灣省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至廣州389海里、香港287海里。客運有通過香港、上海、廣州、溫州、海口、汕頭等航線。

● 航道

據2020年4月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港擁有航道總長約720千米，其中沿海航道長340千米，內河航道長380千米，萬噸級以上深水航道總長約154千米；20萬噸級主航道水深達-16.6至-17.1米，底寬490至560米，可滿足20萬噸集裝箱船舶與15萬噸級集裝箱船舶組合全潮雙線通航要求，同時滿足20萬噸集裝箱船舶與20萬噸級散貨船舶組合雙線通航要求。

● 泊位

據2020年4月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港建成生產性泊位175個，其中萬噸級以上泊位共80個（含10萬噸級以上泊位19個，20萬噸集裝箱泊位5個，其中嵩嶼碼頭3個，遠海碼頭2個），碼頭貨物綜合通過能力1.84億噸，其中集裝箱通過能力1100萬標箱；擁有集裝箱、郵輪、石油、煤炭等專用碼頭，最大靠泊能力20萬噸級。

主營業務

截至2020年4月，廈門港主營集裝箱、散貨、雜貨運輸以及國際郵輪、對台客滾等業務，兼營臨港產業發展、保稅、現代物流和航運服務等業務。

航班航線

截至2019年底，廈門港共開通集裝箱班輪航線152條，其中國際航線101條，內支線12條，內貿線39條。

客貨流量

2011年，廈門港完成貨物吞吐量1.57億噸；其中完成集裝箱吞吐量646.5萬標準箱；完成旅客吞吐量1099.4萬人次。

2012年，廈門港完成貨物吞吐量1.72億噸；其中完成集裝箱吞吐量720.17萬標準箱；完成旅客吞吐量1092.30萬人次。

2013年，廈門港完成貨物吞吐量1.91億噸；其中完成集裝箱吞吐量800.80萬標準箱，2013年集裝箱吞吐量排名居當時中國第8位，世界第17位；完成旅客吞吐量983.53萬人次。

2014年，廈門港完成貨物吞吐量2.05億噸；其中完成集裝箱吞吐量857.24萬標準箱；完成旅客吞吐量953萬人次。

2015年，廈門港完成貨物吞吐量2.10億噸；其中完成集裝箱吞吐量918.28萬標準箱；完成旅客吞吐量984.49萬人次。

2016年，廈門港完成貨物吞吐量2.09億噸，其中完成集裝箱吞吐量961.37萬標準箱；完成旅客吞吐量945.60萬人次。

2017年，廈門港完成貨物吞吐量2.11億噸，其中完成集裝箱吞吐量1038.14萬標準箱；完成旅客吞吐量858.87萬人次。

2018年，廈門港完成貨物吞吐量2.17億噸，其中完成集裝箱吞吐量1070.23萬標準箱，2018年集裝箱吞吐量排名居當時中國第7位，世界第14位；完成旅客吞吐量862.40萬人次。

2019年，廈門港完成貨物吞吐量2.13億噸，其中完成集裝箱吞吐量1112.22萬標準箱；完成旅客吞吐量862.01萬人次。

● 鐵路

據2020年4月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港港區鐵路通過鷹廈鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路與中國全國鐵路網相連。截至2019年2月，連接廈門港的中歐（廈門）班列已開通廈門到布達佩斯、漢堡、杜伊斯堡、阿拉木圖、莫斯科等6條國際線路。

● 公路

據2020年4月廈門港口管理局官網信息顯示，廈門港通過高集海堤、廈門大橋、海滄大橋等與福建省公路連網，並通過228國道、319國道、324國道以及瀋海高速公路、廈蓉高速公路、廈沙高速公路多條高速公路與中國全國公路網相連。

● 對外交往

截至2019年4月，廈門港先後與美國巴爾的摩港、德國杜伊斯堡港、烏克蘭伊利喬夫斯克港、西班牙拉斯帕爾瑪斯港、韓國木浦新港、韓國平澤港、韓國光陽港、美國埃福格萊茲港、比利時澤布魯日港、馬來西亞巴生港、美國邁阿密港、愛爾蘭科克港、澳大利亞弗林德斯港、智利聖安東尼奧港、韓國釜山港等15個港口建立友好合作關係。

2018年，廈門港海潤集裝箱碼頭、遠海碼頭獲得亞太港口服務組織（APSN）“2018年亞太綠色港口”（GPAS）稱號。

根據《廈門港總體規劃（2035年）》，廈門港定位為國家綜合運輸體系的重要樞紐、沿海集裝箱幹線港和郵輪始發港，是廈門東南國際航運中心的主要載體和海峽兩岸交流的重要口岸，是廈門市、漳州市產業布局和經濟發展的重要依託，是福建省及周邊省市擴大對外開放的重要出海口。到2035年，廈門港年集裝箱吞吐量目標為2000萬標準箱。

廈門港從區域支線小港躋身全球第14大強港，是改革開放40年來中國海運取得巨大發展的見證。作為21世紀海上絲綢之路的節點港口，廈門港迎來了新的歷史機遇。未來，廈門港將推動智慧物流平台建設，打造成為東南亞與美洲及東北亞等地的中轉中心，成為與東南亞國家交流合作的海上交通樞紐，進一步提升其國際樞紐港地位。

廈門港大力發展現代港口物流，延伸和完善港口、保稅和口岸服務功能，挖掘內陸海鐵聯運市場；大力推動國際中轉和內支線中轉等成長性業務的拓展，構建以廈門港為中心的東南港口內支線運輸網路。同時，加快信息化、智能化發展步伐，陸續研究開發多項服務創新舉措，提高了貨物通關效率，降低了客戶物流成本。

依託“一帶一路”和自貿試驗區建設，廈門港將發揮國際航運中心、國際綜合交通樞紐、國際集裝箱幹線港、世界航運節點等諸多優勢，強化輻射力和集聚力，打造行業“金字品牌”，繼續保持廈門港高質量發展勢頭。

東渡港區包括東渡、和平和五通作業區。擁有泊位53個，設計通過能力3879萬噸/年，其中集裝箱通過能力290萬TEU/年。

規劃東渡港區，主要保持集裝箱運輸，發展國際郵輪、對台客運，逐步拓展現代物流和航運服務功能。規劃共形成碼頭岸線長9500m，整合後生產性泊位52個，其中深水泊位24個，綜合通過能力近3600萬噸，其中集裝箱通過能力300萬TEU。其中：①東渡港區0-4#泊位規劃為郵輪泊位區，岸線長1401米，可靠泊國際郵輪4-5艘；東渡港區5-20#泊位規劃為集裝箱泊位區，岸線長約3623米，規劃期內調整煤炭、礦石運輸功能，形成10個5萬噸級集裝箱泊位，承擔近、中洋和內貿集裝箱運輸任務；東渡港區21#以及以北泊位為通用泊位區，岸線長約2690米。②和平作業區有3個泊位，主要為城市生活、旅遊服務。③五通作業區規劃岸線2.4公里，主要為廈門與金門之間的客、貨運輸，兩岸三通后的空—海聯運，廈門市的陸—島客運以及旅遊客運服務。

海滄港區包括嵩嶼、海滄和角美作業區。擁有泊位35個，設計通過能力9417萬噸/年，其中集裝箱通過能力685萬TEU/年。

規劃海滄港區，主要發展集裝箱幹線運輸，兼顧服務臨港產業，積極拓展保稅、現代物流和航運服務功能。規劃形成碼頭岸線長13090m，可建設生產性泊位43個，其中深水泊位38個，通過能力可達0.8億噸，其中集裝箱通過能力760萬TEU。其中：①嵩嶼作業區規劃碼頭岸線3340米，可建泊位11個，通過能力達2290萬噸，其中集裝箱通過能力200萬TEU，除博坦油碼頭和電廠煤碼頭外，重點建設大型集裝箱碼頭，發展中遠洋幹線運輸。②海滄作業區1-8#泊位岸線長度約2400米，規劃建設可靠泊10萬噸級船舶的大型集裝箱泊位區；9-12#泊位岸線長約1060米，為液體散貨泊位區，規劃建設3-5萬噸級液體化工泊位4個；13#泊位為5萬噸級散雜貨泊位，岸線長298米；14-19泊位岸線長2290米，為大型集裝箱泊位區，規劃6個10萬噸級集裝箱泊位；20-24#泊位岸線長約1164米，規劃建設2-7萬噸級散雜貨泊位5個。③角美作業區規劃岸線2300米，規劃建設10個3萬噸級通用泊位。

翔安港區已建成泊位4個，設計通過能力195萬噸/年，基本建成萬噸級泊位3個，設計通過能力450萬噸/年。

規劃翔安港區以集裝箱和散貨、雜貨運輸為主。規劃形成碼頭岸線長6675m，可建設生產性泊位18個，其中深水泊位18個，通過能力達5600萬噸，其中集裝箱通過能力660萬TEU。

招銀港區擁有泊位15個，設計通過能力1082萬噸/年，其中集裝箱通過能力52萬TEU/年。規劃招銀港區，以集裝箱和散貨、雜貨運輸為主，並服務臨港產業發展。規劃招銀港區共形成碼頭岸線長9180m，可建設各類生產性泊位38個，通過能力達6000多萬噸，其中集裝箱通過能力250萬TEU。

在已建的萬噸級泊位中：0#泊位為諾爾起重設備（中國）有限公司的3.5萬噸級配套碼頭；1～9#泊位為漳州招商局碼頭公司所有，1、2#為3.5萬噸級集裝箱碼頭，可靠泊15萬噸級不滿載集裝箱船舶，3-5#泊位為3.5～5萬噸級集裝箱和多用途碼頭，7-9#泊位為4～5萬噸級通用和雜貨泊位；10#泊位為惠斯曼碼頭（福建）有限公司的配套專用碼頭，規模為1個5萬噸級雜貨泊位，兼顧特種船舶靠泊需要。

后石港區擁有泊位2個，設計通過能力870萬噸/年。規劃后石港區，主要為臨港產業服務，並承擔大宗散貨和LNG、石油化工品等液體散貨運輸。規劃形成碼頭岸線7000m，可建設可建設各類泊位19個，通過能力可達1億多噸。

后石港區規劃的19個深水泊位中，包括7個30萬噸級干散貨泊位、1個30萬噸級和3個10噸級液體散貨泊位，以及2個可靠泊3～26.5萬立方米LNG船舶的泊位。其中：在建項目兩個，分別為1個5萬噸級（預留8萬噸級水工結構）液體化工泊位和1個5萬噸級（預留10萬噸級水工結構）油品泊位，設計吞吐量合計為348萬噸/年；前期項目兩個個，后石港區3#泊位擬以1個15萬噸級碼頭和漳州LNG接收站項目配套的3～26.5萬m3 LNG接卸碼頭。

石碼港區擁有泊位19個，設計通過能力332萬噸/年。

規劃港區功能定位是服務地方經濟和臨港產業發展。規劃形成碼頭岸線長約7500m，可建設中小泊位50餘個，通過能力達1500萬噸。

古雷港區由古雷半島古雷作業區和六鰲半島六鰲作業區組成。港區擁有泊位22個，設計通過能力1887萬噸/年。規劃古雷港區，主要為臨港產業服務，以原油、石化產品運輸為主，兼顧散貨、雜貨和集裝箱運輸。規劃六鰲作業區，形成碼頭岸線長2.4km，可見生產性泊位14個，其中深水泊位8個，通過能力約1100萬噸。規劃古雷作業區，規劃碼頭岸線總長24.9km，可建設2～30萬噸級生產性泊位90個，其中深水泊位61個（含30萬噸級原油泊位4個），初步預計總通過能力可達1.4億噸。

規劃古雷作業區由南往北依次布置油品化工碼頭區、通用碼頭南區、綜合服務碼頭區、多用途碼頭區、通用碼頭北區及預留碼頭區等6部分組成。已建成南部油品化工碼頭和通用碼頭南區。已建南1# 5萬噸級石油化工泊位即一德碼頭、南13#力通滾裝泊位和南14#明達建材綜合泊位。在建項目有：南2#液體化工碼頭工程（為漳州PX項目配套），含新建1個15萬噸級（水工結構按靠泊30萬噸級船舶設計）油品泊位、1個3萬噸級和1個1萬噸級液體化工泊位及相應配套設施；古雷作業區南-3#、-4#泊位工程（為漳州PX項目配套），新建2個1萬噸級液體化工泊位及相應配套設施；古雷作業區南9#泊位工程（為漳州PX項目配套），新建1個5萬噸級通用泊位及相應配套設施；古雷作業區南10#、11#泊位工程：新建1個5000噸級通用泊位和1個5000噸級重件泊位（兼顧滾裝靠泊）及相應配套設施。開展前期工作項目有：古雷作業區南3#泊位工程，新建1個30萬噸級公用油品化工泊位1個（水工結構按靠泊45萬噸油船設計）；南8#泊位工程，新建15萬噸級通用泊位1個。

雲霄港區尚未開發。規劃港區功能定位是服務地方經濟和臨港產業發展。規劃形成碼頭岸線長5770m，生產性泊位18個，通過能力可達4000萬噸。

東山港區包括城垵作業區、銅陵作業區和冬古作業區。港區擁有泊位9個，設計通過能力381萬噸/年。

規劃港區功能定位是服務地方經濟和臨港產業發展。規劃城垵——銅陵作業區形成碼頭岸線長3923m，生產性泊位17個，陸域面積192萬平方米，通過能力貨運750萬噸和客運30萬人次。規劃冬古作業區形成碼頭岸線長1824m，生產性泊位8個，通過能力貨運250萬噸和客運100萬人次。

詔安港區基本未開發，僅有1個200噸級碼頭。規劃港區功能定位是服務地方經濟和臨港產業發展。規劃形成碼頭岸線長2500m，初步規劃可布置3萬～7萬噸級通用泊位10個，年通過能力約2500萬噸。