東風汽車集團有限公司

東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業骨幹企業之一。公司主要業務分佈在十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。公司總部設在“九省通衢”的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。公司現有總資產732.5億元，員工12.4萬人。2008年銷售汽車132.1萬輛，實現銷售收入1969億元，綜合市場佔有率達到14.08%。在國內汽車細分市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排名第三位。2008年公司位居中國企業500強第20位，中國製造企業500強第5位。“東風”品牌，2015年入圍《中國品牌價值研究院》主辦的“中國品牌500強”榜單，位列第50位。

東風汽車公司業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、校車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司、中國長安汽車集團股份有限公司一起被視為中國綜合實力最強的四大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由湖北十堰搬遷至武漢。

經過48年的發展，公司已經構建起行業領先的產品研發能力、生產製造能力與市場營銷能力，東風品牌早已家喻戶曉。在科學發展觀的指引下，公司的經營規模和經營質量快速提升，公司也相應確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商，創造國際居前、中國領先的盈利率，實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。如今，公司12萬多員工正在為這一願景和事業夢想而努力奮鬥。展望未來，東風公司一定會在新的發展階段，為廣大用戶提供更多的優質產品和服務，為社會、為國家、為中國汽車工業做出更大的貢獻。

東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車、校車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。

瞻望前程，東風公司已經確立了“建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風”的發展定位。公司將緊緊抓住中國全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮鬥，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，企業綜合實力穩居行業領先，東風品牌躋身國際。把東風建設成為自主、開放、可持續發展，並具有國際競爭力的汽車集團。

2020年6月，東風汽車集團有限公司與中國兵器裝備集團有限公司等企業共同出資成立中汽創智科技有限公司。

2021年6月24日，入選國務院國資委網站公布的最新中央企業名錄。

2000年，為減輕公司債務負擔，東風汽車公司啟動債轉股工作，與中國華融資產管理公司、中國信達資產管理公司、中國東方資產管理公司、中國長城資產管理公司和國家開發銀行決定共同組建東風汽車有限公司。2001年4月，東風汽車有限公司宣告成立。2003年3月，東風汽車公司回購東風汽車有限公司其他股東所持有的股權后，將東風汽車有限公司變更為東風汽車工業投資有限公司，后變更為東風汽車集團股份有限公司。2005年12月6日，東風汽車集團股份有限公司在香港發行H股，並於2005年12月13日實施超額配售，總股本達86.16億元人民幣，其中東風汽車公司持股57.60億元人民幣，佔66.86%；H股28.55億元人民幣，佔33.14%。由此，東風汽車集團股份有限公司成為東風汽車公司主要的資本運作平台，囊括了東風汽車公司旗下主要的資產及附屬公司。

東風汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司（包括東風商用車公司、東風日產乘用車公司、東風汽車股份有限公司等子公司）、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司（包括東風雪鐵龍、東風標緻雙品牌）、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司等。

2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布自主乘用車品牌——東風風神，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立於世界強勢品牌之林。

2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位，中國製造業500強第6位；綜合市場佔有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2010年公司銷售汽車261.5萬輛，同比增長37.8%，實現營業收入2691.5955億元，凈利潤7.2億美元，位居中國企業500強第13位，中國製造業500強第2位，世界500強第182位。

2008年是東風汽車公司實施“十一五”發展戰略的關鍵之年。

公司認真貫徹中央、國務院的經濟工作部署，全面落實科學發展觀，不斷優化事業結構，著力增強自主創新能力。以“自主創新、重點跨越、市場導向、活用資源”科技發展十六字指導方針為主線，按照公司發展的整體部署，圍繞經營戰略目標，堅持技術創新，快速提升企業核心競爭能力，以科技創新促進新產品不斷推向市場，為公司2008年產銷再上新台階、經營工作再創歷史最好水平做出了突出貢獻，為公司的快速、和諧發展注入了新活力。——完成汽車新產品開發並獲國家產品公告共2071個整車及底盤，更正擴展產品公告831個；新申報產品環保目錄3315個車型；申請新產品3C強制性認證證書245個單元，變更410個單元；對公司產品開發和產銷量大幅攀升起到了重要的支撐作用。其中新品貢獻率為60%以上。

——企業從事科技活動人員9941人，占從業人員總數的7.86%，其中研究與試驗發展人員5291人，占企業全部科技活動人員的53.22%；擁有中高級技術職稱6326人，各級政府津貼的高級專家33人，博士后4人，博士14人，碩士522人。

——當年完成新產品開發項目2178項，開展研究與試驗發展項目982項；評選出公司級科技成果130項，其中一等獎11項；“東風1.5噸高機動性越野汽車研製”項目榮獲國家科技進步獎一等獎：獲中國汽車工業科學技術進步獎19項，其中一等獎1項、二等獎5項、三等獎13項，獲獎質量和數量繼續保持行業領先。

——當年申請專利348項，其中發明專利34項；獲授權專利358項，其中發明專利4項；獲軟體著作權5項。專利擁有數量居行業前列。

——2008年，完成國內新申請商標註冊162件，並通過逐一國、馬德里國際組織、非洲知識產權組織途經取得國際商標權23件；擁有國家馳名商標2個；東風品牌入選世界著名品牌500強，“東風”品牌被國家認定“中國名牌產品”稱號。

——全年共完成制定國家標準14項，行業標準2項，企業標準120項，吸收轉化國外標準554項，建立並維護了標準信息網，此標準信息平台共有標準29309個，有力支撐了公司各項技術創新和新產品開發工作列。

竺延風：東風汽車公司董事長、黨委書記。

楊青：東風汽車公司董事、總經理、黨委副書記。

童東城：東風汽車公司副總經理、黨委常委。

歐陽潔：東風汽車公司副總經理。

劉衛東：東風汽車公司副總經理、黨委常委。

溫樹忠：東風公司黨委常委、紀委書記。

楊青：東風汽車公司黨委常委、副總經理。

安鐵成：任東風汽車公司黨委常委、副總經理。

陳昊：東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。

程道然：東風汽車公司黨委副書記。

喬陽：東風汽車集團副總經理。

馮長軍：東風汽車集團黨委常委、總會計師。

黃偉：東風汽車集團有限公司董事、黨委副書記。

李紹燭：曾任東風汽車公司董事、總經理、黨委副書記。

2011年10月20日，中國最大的汽車合資公司——東風汽車有限公司在莫斯科舉行了東風汽車俄羅斯有限公司成立儀式。這是東風有限提升國際競爭力、擴大海外市場份額、進軍海外市場的重要舉措。

時任東風汽車公司董事長、東風有限董事長徐平為新成立的東風汽車俄羅斯有限公司授牌，東風汽車公司副總經理、東風有限副總裁童東城代表東風公司講話。中國駐俄羅斯大使館官員、俄羅斯政府官員及武漢市政府官員等出席了成立大會。

該公司將在俄羅斯銷售東風有限旗下的東風品牌系列主要產品，融入俄羅斯汽車市場競爭之中。

由於文革中不遵循基本經濟規律，原設計方案被隨意修改，二汽十堰基地的建設存在先天的缺陷，到70年代末，鑄造能力的不足，已嚴重影響到生產能力的擴大，經國務院批准，1980年10月，二汽成立了鑄造三廠籌備組，開始選擇廠址。經過對多個地址的考察和比較，在湖北省委、中汽公司及一機部的支持下，二汽鑄造三廠最終決定選址在襄樊油坊崗，並作為二汽走出十堰、滿足未來發展需要的第二基地。1983年9月11日，二汽襄樊基地破土動工，時任中國汽車工業總公司董事長的饒斌親筆題寫了“奠基紀念”四個大字。1984年10月5日，二汽襄樊基地正式舉行開工典禮。

1992年，東風汽車公司把目光瞄向廣東，瞄向經濟增速最快的珠江三角洲，為此，在廣東成立了南方事業部，負責惠州、廣州、深圳、海南等地企業的建設，努力爭取開闢轎車生產陣地。東風南方事業在相繼發展了特種車、專用車、汽車零部件等項目，並成功進入東風本田發動機項目之後，在深圳啟動了由國家經貿委批准的2升級轎車項目。2000年3月，作為東風2升級轎車經營平台的風神汽車有限公司在深圳成立。當時，風神既沒有生產轎車的必要條件，也缺乏經營轎車企業的經驗，甚至幾乎沒有資金，僅從當時處在困難中的東風公司獲得了2300萬的啟動支持，其餘資金必須自籌。為了保證出車計劃，風神必須在公司成立之前，在諸如海關、目錄、國產和進口零部件按期到達、生產的組織、外匯管理、稅務等一系列關乎公司存亡的風險因素得以確認和化解之前，就要開出近一億元的車身模具進口信用證。經過不懈努力，2000年4月，公司成立后一個月，第一輛風神轎車在襄樊工廠下線；5月，東風與台灣裕隆公司簽署協議，裕隆加盟風神；8月，首批專營店建成並實現銷售；到年底公司共銷售2560輛，收人4.58億，贏利5000萬元。此後，風神的表現更令人驚訝：2002年，風神成為全行業利潤第6，佔東風汽車當年利潤近一半，成為東風最重要的財源；風神成立3年後，資產從1.3億元飆升到70億元，累計實現利潤超過40億元，累計產銷風神藍鳥汽車十多萬輛。業界稱之為“風神奇迹”。

從1992年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車有限公司以來，東風和國際大腕的聯姻接二連三，和法國PSA標緻雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等，有的還不止一次地聯姻，直至走出十堰，布局全國，成為一家實力日益雄厚的大型汽車集團。但其間，經歷了種種曲折和困難。

1992年，東風與本田在惠州開始零部件製造方面的合作。廣州標緻項目失敗時，東風帶著本田一起進入廣州標緻項目，與廣州市政府商談項目重組，但在最後一刻，由於與廣州市政府在股權比例上沒有談攏，廣州標緻項目被拆分成“一二三”，即一個項目、兩個公司、三個合作方：廣州市跟本田合資50對50，搞了個整車項目——廣州本田汽車有限公司；東風偏安一隅，在那個院的一個小角里，跟本田一起搞發動機項目。雖然這個項目後來也很成功，但東風始終不甘心。

2000年，東風汽車公司結束多年的虧損局面，實現扭虧。如何使東風汽車公司走上一條長治久安的可持續發展之路，這是擺在當時的當家人苗圩面前最主要的問題。基於中國還沒有加入WTO，外國汽車公司欲進入中國汽車市場還受到嚴格的控制和限制的歷史機遇，本著引進資金，引進技術，提升管理水平，打造一家具有國際競爭力的新東風的戰略考慮，苗圩提出將東風汽車公司除了已經與法國合資的神龍汽車，以及非汽車主業需要分離的部分，其他的全部資產拿出來與外國汽車公司合資的這一大膽思路。雖然面臨種種質疑和反對，在國家經貿委的支持下，2003年6月東風和日產成功聯姻，東風拿出了主業的70%，日產拿出同等價值的83.5億元現金，建立了迄今為止仍屬國內規模最大的合資公司——東風汽車有限公司。

2004年，東風人過得並不輕鬆。上半年，東風較早的合資公司神龍汽車業績首先出現下滑，同比銷量下降13.4%，而前一年與日產全面合作成立的東風汽車有限公司表現也低於預期。“銷售的豐田，技術的日產”，在許多人看來，東風和日產合作的主要目的就是借力發展乘用車。1～8月東風有限乘用車只賣了3萬多輛，遠遠低於年初8萬輛的目標，反倒是東風原有的商用車業績出眾，共銷售13萬餘輛，佔到整個東風有限的80%。合資一年後，東風不僅沒有喝到日產帶來的乘用車的粥，反過來還要將碗里原有的商用車的粥分一半出來給日產。一時間攢了一把合資公司在手的東風受到冷嘲熱諷，東風走的合資多元化道路被說成是“一女多嫁”、有悖於常理，而東風采取的派駐員制管理模式更是被認為值得反思，原因是東風派往各個合資子公司的派駐員根本就流於形式，其最大的合資公司東風有限偏重日產管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產已經奪取了中方夥伴東風在東風有限的話語權。

這一次已從單純的技術合作延伸為整個產品價值鏈的合作。眼紅的不止是東風的競爭對手，東風的老牌合作夥伴法國PSA標緻雪鐵龍集團在東風和日產簽訂合作協議后的一個月旋即把合作關係從雪鐵龍層面提升到了PSA集團層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個乘用車市場低迷，各大品牌價格一降再降，連一直力扛不降價大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在10月初給出了跳水價。趕上了“市場荒年”，收成自然好不到哪兒去，更何況是成立僅一年的東風日產。一腳踩到了水坑並不能說明選錯了路。

合資一年的時間中，日產一方把主要精力放在了企業的基礎管理上，引進了日產精細化的管理模式，進行了一系列的改革。採用了矩陣式組織結構，成立採購規劃管理總部，進一步集中採購。把下屬各個子公司的財務人員劃歸到公司的財務總部，再作為財務總部的派出人員分配到各個子公司，實行嚴格的預算管理。從而使採購更集中、財務更清晰。建立了全員KPI（關鍵績效指標）考核體系，層層分解公司中期事業計劃到每個子公司、部門，乃至個人。在生產單位全面推行QCD（質量、成本、交付期）改善活動，實行看板管理，鼓勵創新。

細細比照合資前後就會發現，日產非但沒有顛覆老東風的管理模式反而是很好地對老東風的管理模式進行了細化和改進。東風有限依舊是“集中管理、分塊經營”。這還是東風現任總經理苗圩當年接手東風時提出的理念。意義就在於把下屬子公司分成若干個經營板塊，作為利潤中心和成本中心進行管理，總公司以投資決策中心的角色用經濟增加值對各利潤中心和成本中心進行考核，把市場壓力層層分解到各子公司、部門，乃至個人，並且每個利潤中心內部責權利相對明晰，從而調動了全員的積極性。

東風有限的業務是按照乘用車公司、商用車公司、零部件事業部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。採購規劃管理總部下仍然有商用車零部件採購部、乘用車零部件採購部、材料採購部、工裝模具採購部，物流採購部和服務支持採購部。只是在此框架下使得管理更加精細化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動，也和多年前在東風推行過的“一個流”的精益思想同出一轍，甚或還能從中找到一些更具傳統性的合理化建議活動的影子。“現在和以前唯一的區別就在於執行上，現在是更加制度化了。”東風有限商用車車架廠的一位車間主任一語中的。

其實，管理模式沒有優劣之別，只有合適不合適的問題。在合資企業里，只有合資雙方互相包容，取對方之長補己之短，才能夠有好的發展。

東風有限的乘用車項目經歷短暫的磨合和調整，取得了巨大的成功，在2005年前後東風十堰商用車項目面臨嚴重困難的時候，來自東風有限乘用車項目的大量的資金幫助東風商用車項目度過了難關，實踐證明，東風借與日產全面合資再造企業的戰略取得了成功。

集團管理是一種集權和放權的平衡藝術，成功管理集團的關鍵就在於有收有放，掌控好其間的平衡。汽車業是一個價值鏈較長又極度講求規模效應的行業，平衡技巧更是講究。攢一大把合資品牌在手的東風，其平衡之術就在於頗具東風特色的派駐員制度。

派駐員制度就是向合資公司經營決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團總部簽訂勞動合同，向集團總部定期通報合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷售收入、利潤、資本保值增值和資產利潤率等指標對這些派駐員進行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發生利益衝突時敢於保護合資公司的利益，從而保障集團作為出資人的利益。這種管理模式在汽車業很普遍，與眾不同之處在於，東風的派駐員制更有組織性。

東風總部派駐到各個合資公司經營管理決策層的派駐員清一色都是由集團黨委開會提名選定的。“當合資公司要進行經營管理決策時，經營管理決策層中的派駐員會先在內部開會對決策內容進行協商。”以佔據新東風業務70%以上的東風汽車有限公司為例，依據合資雙方50∶50的持股比，該公司的董事會和經營的最高決策層——公司經營管理委員會的中方、日方代表各佔一半。公司經營管理委員會共8名成員，其中的4位東風派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽潔，無一例外都是由東風黨委會提名選出的。經營管理委員會每兩周開一次會議，商討解決經營管理中遇到的問題，每次參會之前這4位派駐員都會先進行協商。這種獨具特色的傳統還被延伸到了基層，走在東風有限下面的許多工廠里，你總會不時地看到胸卡上標有黨徽的工人，有的胸卡上則標著團徽。車間里的管理看板上還專門設有黨員活動的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績效成績。

東風很清楚，單單做出資人是不可能在汽車業成功的，因為目前國內汽車業在技術和研發上對外國企業依賴性較強。換個角度分析，如果東風只是個資產管理公司的話，對日產可以說沒有任何吸引力。東風並非是單純的出資人，還兼有經營者的角色。

2015年1月26日，東風集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰略聯盟協議，以資本為紐帶，正式構建起全球最大的商用車戰略聯盟。雙方將在湖北十堰合資成立新的商用車公司，據東風內部人士透露，新的商用車公司名為東風商用車有限公司，歸屬於東風汽車公司。新公司將於今年內掛牌並研發、生產、銷售“東風”品牌汽車。

2020年6月5日，為了在中國普及氫燃料電池車（FCEV），中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。該公司主要業務為在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。計劃由董長征擔任董事長，秋田隆擔任總經理，預計於2020年內在北京正式成立。

2009年9月11日，東風汽車公司與武漢市政府簽署戰略合作協議，根據協議，武漢市出台18項具體政策，支持東風汽車公司從2009年到2013年累計投資300億元，重點推進在武漢的神龍汽車、東風本田、東風乘用車、東風渝安、東風電動車等五大企業建設，爭取到2013年，實現東風汽車公司武漢基地整車銷售突破100萬輛，銷售收入突破1000億元，將武漢打造成為國內一流的汽車產業集群基地。

市場份額達到15%，並且具備行業里領先的盈利能力。東風品牌在世界品牌價值實驗室（WorldBrandValueLab）編製的2010年度《中國品牌500強》排行榜中排名第41位，品牌價值已達218.23億元。

各整車企業將推進營銷轉型，促進新車型順利達產，同時加強現有車型的持續營銷，確保產品生命周期內的銷量持續穩定。

根據對未來市場形勢的判斷和東風汽車集團的發展規劃，未來兩年，東風汽車集團將繼續強化SUV領域產品的推出(全新＆換代產品共計有14款)、4款新能源產品、10款轎車產品，整個乘用車領域全新及換代產品數量達到30款，其中自主品牌全新及換代產品達到10款；而商用車方面將有3個系列的中重型卡車新產品和1個系列的輕型卡車新產品推出。

東風汽車公司一直走在國內新能源汽車研究、開發的前列，其產品已覆蓋乘用車、商用車、城市客車、校車等全系列車型，在純電動、混合動力方面進展顯著。

2015年新能源汽車銷量上升，銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。

1969～1999

1969年9月底二汽建設現場開始大規模施工。

1971年6月21日二汽正式在裝配線上裝配汽車。

1975年7月1日二汽第一個基本車型兩噸半越野車正式投產。

1975年11月18日經報國務院批准，第二汽車製造廠生產的汽車牌名正式命名為“東風”。

1978年7月15日第二個車型EQ140五噸載重車生產基地建成投產，從而成功實現了軍轉民的轉產。

1980年3月11日國務院討論批准了二汽“關於自籌資金，量入為出，分期續建二汽的請示報告”。以此，二汽正式開始了以內涵擴大再生產的新途徑。

1981年2月17日經國家機械工業委員會批准，以二汽為基礎成立東風汽軍工業聯營公司。這是全國汽車行業成立的第一個聯營公司。

1983年1月4日在國家批准二汽實行利潤遞增包干方針下，二汽在全廠範圍內實行以全面質量管理為基礎的全面技術經濟效益承包責任制。

1983年5月9日成立東風汽車工業進出口公司，獲得外貿自主權。

1984年6月經國家經委評定，二汽生產的EQ140五噸載重車和EQl53八噸載重車榮獲1983年“優秀新產品”稱號。

1984年10月5日二汽在襄樊舉行了“二汽襄樊基地奠基典禮”。

1986年4月25日二汽在國家實行計劃單列。

1987年l1月27日二汽成為國內第一家年產突破10萬輛大關的汽車生產廠，躋身於世界三大卡車生產廠家行列。

1989年4月二汽獲准進行國有資產授權經營管理試點。

1989年10月2日國家統計局按照國際通行標準，評出l988年中國最大的500家企業，二汽名列第7位。

1990年l2月19日二汽與法國雪鐵龍汽車公司在法國簽訂了二汽——雪鐵龍合資轎車項目合同。

1992年9月1日第二汽車製造廠正式公告更名為東風汽車公司；東風汽車工業聯營公司更名為東風汽車集團。

1992年9月4日東風汽車公司在襄樊基地裝試廠舉行富康轎車下線儀式。

1993年2月26日神龍汽車有限公司開工奠基典禮在武漢經濟技術開發區舉行。

1993年10月4日輕型車廠在襄樊基地舉行奠基儀式。

1995年8月東風汽車公司被授予“中國汽車大王”稱號。

1996年4月9日國家工商局向東風公司頒發馳名商標證書。“東風”商標成為當時汽車行業唯一的馳名商標。

1996年6月26日東風汽車電子儀錶股份有限公司創立大會在上海召開。這是東風公司的首家上市公司。

1997年9月東風公司整體通過ISO9001質量體系認證。

1998年4月23日由中華全國總工會組織的“98全國十大傑出工人”評選揭曉，東風公司總裝配廠工人王濤名列榜首。

1999年6月17日東風公司全面推出體制改革新框架。

1999年7月27日東風汽車股票在上海成功上市。

1999年10月1日在國慶50周年閱兵式上，64輛東風軍車、31輛用東風底盤改裝的彩車接受祖國和人民檢閱。

2007

2007年1月18日“東風日產”乘用車公司第50萬輛轎車下線。東風汽車公司總經理、黨委書記徐平，副總經理童東城，黨委常委、紀委書記、工會主席葉惠成，副總經理周文傑等領導出席下線儀式。

2007年1月18日，湖北日報報業集團、湖北省廣播電視總台、湖北省企業聯合會、湖北省企業家協會、湖北省工商業聯合會等單位共同舉辦的“第五屆2006湖北經濟年度風雲人物頒獎典禮”在武漢田漢大劇院舉行。東風汽車公司總經理、黨委書記徐平被評為“2006湖北經濟年度風雲人物”。

2007年1月22日，東風汽車公司2007年工作會議在武漢隆重召開。會議對2006年工作進行總結，對2007年工作進行部署。公司總經理、黨委書記徐平強調，要認真貫徹黨的十六屆六中全會和中央經濟工作會議精神，全面落實科學發展觀，繼續實施中期事業計劃，優化事業結構，著力增強自主創新能力，保持盈利性增長，促進各個方向事業和諧發展，邁上百萬輛級經營規模。就2007年的黨委工作，徐平強調，要緊緊圍繞公司中心任務，深入貫徹十六屆五中、六中全會精神，落實和諧發展理念，加強“四好”班子建設，推進企業文化建設，全面提升東風黨建品牌價值，為東風事業持續成長提供強大的組織、思想保證和智力支持。副總經理劉章民作公司2006年運營情況和2007年預算安排的報告。

2007年1月25日，國資委主任李榮融發來慰問信，對東風汽車公司2006年取得的成績給予充分肯定，並勉勵東風汽車公司在2007年再創佳績，為經濟社會發展和構建社會主義和諧社會作出更大貢獻。

2007年2月7日，東風汽車公司總經理、黨委書記徐平，副總經理劉章民，黨委副書記范仲，總經理助理周強等在京向中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長王兆國彙報東風汽車公司2006年的工作。王兆國指出，東風汽車公司這幾年的發展很快，支持東風爭中國第一、世界第三。

2007年2月12日，在由商務部和中央電視台聯合舉辦的“中國品牌之路”主題晚會上，“東風”被授予“2006年度最具市場競爭力品牌”稱號。

2007年3月5日，200輛東風天龍重卡出口伊朗發車儀式在十堰青年廣場隆重舉行。東風汽車公司副總經理、“東風有限”副總裁、東風商用車公司總經理童東城出席發車儀式，並向伊朗客戶代表遞交“金鑰匙”。此次天龍產品的批量出口，表明東風商用車新一代高端重卡產品已經獲得海外用戶的青睞和認可，標誌著東風商用車海外出口戰略在新的一年邁出新的步伐。

2007年3月23日，東風汽車公司2007年科技工作會在武漢隆重召開，大會主題為“開放合作、自主創新，建設科技領先的和諧東風”。公司總經理、黨委書記徐平指出，在公司跨越百萬輛級規模之際，東風人要進一步增強緊迫感、危機感和責任感，同心協力，勵精圖治，把研發、創新能力提升到一個新的水平，全面開創東風科技事業的新局面。副總經理劉章民、童東城，黨委副書記范仲，專務副總經理黃松，總經理助理周強、蔡瑋等出席大會。范仲作2007年公司科技工作會主題報告。童東城宣讀2006年度中國汽車工業科技進步獎東風汽車公司獲獎項目和單位及2006年度東風汽車公司科技進步獎表彰決定。

2007年4月1日，東風電動車輛股份有限公司研製的EQ6110HEV1型混合動力客車在國內率先通過滾翻試驗，完成混合動力電動客車“中華第一翻”。

2007年4月4日，東風汽車公司在武漢召開援藏工作座談會。西藏自治區黨委常委、自治區常務副主席吳英傑，湖北省副省長、省援藏援疆工作領導小組副組長蔣大國，東風汽車公司總經理、黨委書記徐平，黨委副書記范仲，西藏昌都地委副書記、行署專員維色，專務副總經理李有泉，總經理助理周強等出席座談會。徐平表示，今後東風汽車公司將一如既往地高度重視援藏工作，積極探索有效途徑，繼續為西藏的發展和穩定作出新的貢獻。吳英傑對東風汽車公司援藏工作給予高度評價。同日，在武漢舉行東風汽車公司第三期援藏項目簽字儀式。

2007年4月17日，湖北省思想政治工作研究會第九次全員大會在武漢召開，東風汽車公司黨委副書記范仲作題為《堅持“兩公開”、“兩納入”，創新合資企業思想政治工作》的交流發言，併當選湖北省思想政治工作研究會第十屆常務理事會副會長。東風汽車公司獲“湖北省思想政治工作十佳單位”稱號。神龍汽車公司獲“湖北省思想政治工作優秀單位”稱號。

2007年4月18日中華全國總工會副主席、書記處第一書記孫春蘭一行，在湖北省副省長蔣大國的陪同下來東風汽車公司檢查指導工作。湖北省總工會黨組書記、常務副主席黃國慶，公司總經理、黨委書記徐平，副總經理劉章民，黨委常委、紀委書記、工會主席葉惠成，總經理助理周強出席彙報會。徐平彙報了東風汽車公司近年來的工作情況。葉惠成作題為《構建和諧勞動關係，促進企業和諧發展》的主題彙報。孫春蘭高度讚揚東風汽車公司取得的成績，認為東風汽車公司工會工作經驗值得推廣。

2007年4月21日第12屆上海國際汽車工業展覽會開幕式在上海新國際博覽中心南廣場隆重舉行。東風天龍以中國商用車領航者的姿態亮相2007年上海國際車展，並以革命性的理念將展台移進室內展館，成為中國車展史上第一家，也是此次車展唯一一家在展館內展示的商用車公司。東風汽車公司旗下的東風商用車公司、東風日產乘用車公司、神龍汽車公司、東風本田、東風悅達起亞、東風柳汽參加本屆車展。

2007年4月23日國家發改委副主任張國寶一行在湖北省副省長周堅衛的陪同下來東風汽車公司視察。在聽取了東風汽車公司總經理、黨委書記徐平關於當前經營運行情況和中長期發展思路及事業計劃安排的彙報后，張國寶對東風取得的成績給予充分肯定。公司副總經理李紹燭、黨委副書記范仲、副總經理劉衛東、黨委常委朱福壽、專務副總經理黃松、總經理助理周強，武漢市副市長孫亞等陪同視察。

2007年5月15日風神襄樊汽車有限公司焊裝生產線被共青團中央授予“全國青年文明號”稱號，公司團委在襄樊基地隆重舉行“全國青年文明號”揭牌儀式暨東風汽車公司整車生產線創建青年文明號現場推進會。共青團湖北省委副書記丁小強，公司黨委常委、紀委書記、工會主席葉惠成，團委書記秦捷，東風日產乘用車公司黨委書記趙戰國等領導為“全國青年文明號”揭牌，並向神龍汽車公司總裝線、商用車總裝配廠總裝線等10條“創建整車生產線青年文明號”的單位授旗。

2007年5月19日神龍汽車公司在武漢第二工廠建設工地隆重舉行15周年慶典晚會。公司領導徐平、劉章民、李紹燭、童東城、葉惠成、劉衛東、周文傑、李有泉、孫長海、蔡瑋，武漢經濟技術開發區管委會領導羅長剛、李作清、彭緒寧等參加盛會，並為黃華、張波濤、曲建國等56名功勛員工頒發獲獎證書和金質獎章。公司總經理、黨委書記、神龍汽車公司董事長徐平發表熱情洋溢的講話，公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛東回顧了神龍汽車公司走過的不平凡的歷程。

2007年5月24日由《中國工業報》在第12屆上海國際汽車工業展覽會期間推出的“我最滿意的汽車”大眾評車活動結果揭曉。在商用車類的品牌評選中，東風天龍榮獲“我最滿意的重型載貨車”品牌，“東風”榮獲“我最滿意的中輕型載貨車”品牌，東風輕卡榮獲“我最滿意的輕型載貨車”品牌。

2007年5月24日“東風汽車”舉行60萬輛輕型車下線慶典。湖北省委常委、武漢市委書記苗圩，襄樊市委書記田承忠，鄭州市副市長鬍全等地方政府領導，徐平、劉章民、童東城、范仲、葉惠成、歐陽潔、周文傑、朱福壽、李有泉、王明清等東風汽車公司領導，黃正夏、馬躍、孫宏俊、顧林生、高明祥、宋延光、張世端、沈寧吾、陳世煌、肖樂夫等公司老領導，解放軍駐東風汽車公司總代錶王潮，“東風有限”總裁中村克己等出席慶典。公司總經理、黨委書記徐平在講話中指出，60萬輛東風輕型車下線，標誌著東風輕型車事業進入一個新的里程。

2007年5月25日東風康明斯發動機有限公司生產的東風康明斯第100萬台發動機下線。湖北省委常委、武漢市委書記苗圩，襄樊市委書記田承忠，公司領導徐平、劉章民、童東城、范仲、葉惠成、周文傑、朱福壽、李有泉、王明清，公司老領導黃正夏、馬躍、孫宏俊、顧林生、高明祥、宋延光、張世端、沈寧吾、陳世煌、肖樂夫等領導出席下線儀式。

2007年6月4日東風汽車公司獲全國總工會、國家體育總局“全國億萬職工迎奧運健身活動月先進單位”稱號，獲湖北省總工會、湖北省體育局“2006年度湖北省大型企事業職工體育先進單位”稱號，獲湖北省體育局“2006年湖北省全民健身周活動先進單位”稱號；公司體育協會主席童東城被湖北省總工會、湖北省體育局授予“2006年度湖北省大型企事業職工體育先進個人”稱號。

2007年6月6日首台國產化ZD30發動機在東風汽車公司問世，該發動機排量為3.0升，最大功率可達150千瓦。它匯聚了電控軌道、可變增壓器、可變渦流比控制等一系列當今世界先進的發動機技術，能夠滿足歐IV和日本新長期等嚴格的排放法規，是輕型商用車和SUV的首選動力。

2007年6月11日國務院國資委副主任王瑞祥率中央保持黨員先進性長效機制檢查組來到東風，對東風汽車公司貫徹落實中央關於保持黨員先進性四個長效機制文件的情況進行調研檢查。公司黨委召開保持黨員先進性長效機制工作彙報會，公司領導徐平、劉章民、李紹燭、范仲、葉惠成、周文傑、朱福壽、黃松、周強、蔡瑋等出席會議。會上，徐平向王瑞祥一行彙報東風汽車公司黨委全面推進黨的建設工作情況，范仲彙報公司貫徹落實中央保持黨員先進性長效機制有關文件的自查情況。王瑞祥在12日下午中央檢查組向東風汽車公司反饋意見時指出，東風保持黨員先進性長效機制工作富有成效，貫徹很到位，落實很堅決。

2007年7月10日東風電動車輛股份有限公司中標北京市政府實施的混合動力公共汽車示範項目，並與北京公共集團簽訂正式銷售合同。東風電動車公司以2台並聯式低地板油電混合動力城市公共汽車中標北京電動汽車示範項目，為自主研發的電動汽車拓展奧運之路打下良好基礎。本次中標的EQ6121HEV東風混合動力城市公交車，採用12米東風混合動力電動客車專用底盤，額定載客80人。整車水平國內領先，與國際先進技術相當，多能源控制等部分關鍵技術處於國際領先水平。

2007年7月20日中共中央政治局委員、中宣部部長劉雲山一行視察鄭州日產，並深入總裝車間進行了實地考察。文化部部長孫家正、中宣部副部長李從軍、財政部副部長張少春等隨同調研，河南省委書記、省人大常委會主任徐光春，省委副書記、省長李成玉，省委常委、宣傳部長、副省長孔玉芳，省委常委、省委秘書長曹維新。省委常委、鄭州市委書記王文超等也陪同調研。

2007年8月7日中共中央政治局委員、湖北省委書記俞正聲，省委副書記、省長羅清泉，省委常委、省委秘書長李明波一行視察東風汽車公司襄樊基地。俞正聲對東風在樊企業取得的業績給予充分肯定，對東風支持社會主義新農村建設作出的貢獻給予高度讚揚。襄樊市委、市政府領導田承忠、唐良智、萬桃武，東風汽車公司領導朱福壽、王明清等陪同視察。

2007年8月13日由新華社、《人民日報》、中央電視台等媒體組成的聯合採訪組來到東風汽車公司進行為期三天的採訪，重點報道東風自主創新的成果和經驗。公司副總經理李紹燭、黨委副書記范仲出席座談會。

2007年8月16日東風朝陽柴油機有限責任公司首台NGD3.0柴油機正式下線，這標誌著東風朝柴在高檔輕型車用柴油機市場的產品布局全面完成。公司總經理、黨委書記徐平希望東風朝柴以NGD3.0柴油機下線為契機，進一步樹立質量第一的思想，不斷開拓市場，加強成本控制和收益性分析，使東風朝柴儘快發展成為中國汽車界一顆耀眼的明星。中國貿促會副會長馬躍，遼寧省副省長劉國強，公司黨委副書記范仲，副總經理周文傑，黨委常委朱福壽，公司老領導顧林生、宋延光，朝陽市委書記宋勇、市長張鐵民及國內外汽車廠及供應商代表出席下線儀式。

2007年9月4日中共中央政治局常委李長春到東風康明斯發動機股份有限公司考察。文化部部長孫家正、中宣部副部長李東生、教育部副部長袁貴仁、廣電總局副局長張海濤、新聞出版總署副署長閻曉宏隨行考察。省委副書記楊松等省市領導，DFAC總經理、東風康明斯董事長朱福壽，東風康明斯總經理劉曉星陪同考察。考察期間，李長春詳細了解了東風康明斯的生產規模、經營銷售情況，詢問了歐III電控機、全新開發的13升重型發動機等關鍵項目進展情況。

2007年9月8日武漢市批量採購東風混合動力電動公交車交接儀式在武漢舉行，東風汽車公司將100台東風混合動力公交車中的首批30台交付給武漢市公交集團。這標誌著東風混合動力公交車成為我國第一款實現批量生產銷售的電動汽車，東風新能源汽車由此實現了從研發向產業化的跨越。

2007年9月11日在人民大會堂召開的2007年中國名牌產品暨中國世界名牌產品表彰大會上，東風汽車公司生產的“東風”牌載貨汽車被國家質量監督檢驗檢疫總局授予“中國名牌產品”。“東風”牌載貨汽車能獲此殊榮，表明東風汽車公司在品牌認知度、品牌忠誠度、品牌國際度、品牌投入度和品牌保護度等五個方面的綜合表現得到社會的廣泛認可。

2007年9月12日東風商用車公司參加武漢第八屆國際汽車展，展出了完全符合國IV排放標準的環保車，成為國內首傢具備國IV環保車研發水平和技術實力的商用車企業。同時展出的還有LNG環衛車和5輛達到國Ⅲ標準的東風天龍系列車型。

2007年9月19日東風乘用車武漢工廠在武漢經濟技術開發區隆重奠基。湖北省常務副省長周堅衛，湖北省委常委、武漢市委書記苗圩，市長李憲生，市委常委、市委秘書長彭麗敏，市政府秘書長譚仁傑，武漢經濟技術開發區管委會書記羅長剛，國資委派駐東風監事會主任彭樹樂，中國第一汽車集團公司黨委書記趙方寬，東風汽車公司領導徐平、劉章民、李紹燭、童東城、范仲、葉惠成、周文傑、朱福壽、周強、蔡瑋，公司老領導高明祥、張世端、陳世煌、肖樂夫等出席奠基儀式。東風乘用車武漢工廠的奠基標誌著東風的又一次跨越性創業將全面展開，標誌著東風的開放合作、自主發展進入一個新的階段，發展自主品牌乘用車，是東風做強做大的既定事業，是東風人胸懷已久的激情和事業夢想。自主品牌乘用車武漢工廠的建設，將再次凝聚東風人挑戰自我、實現超越的智慧和力量，為建設“永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”帶來更加光明的前景。

2007年9月24日東風新疆汽車有限公司隆重舉行2007年重型車出口突破1000輛暨沙漠越野車第1000輛下線慶典。中共中央政治局委員、新疆維吾爾自治區黨委書記、新疆生產建設兵團第一政委王樂泉親切會見東風汽車公司總經理、黨委書記徐平和公司領導童東城、葉惠成一行。王樂泉希望東風汽車公司堅定不移地立足新疆，面向周邊國家市場，抓住機遇，儘快把東風新疆汽車有限公司做大做強。童東城、葉惠成分別向俄羅斯英特諾公司董事長亞歷山大和中國石油東方地球物理公司西部指揮部副總指揮李坤啟交付發車鑰匙。

2007年9月29日東風模具有限公司與原武漢東風衝壓有限公司等單位重組為東風模具衝壓技術有限公司。為加強黨建思想工作，保證公司健康快速發展，成立中共東風模具衝壓技術有限公司委員會、紀律檢查委員會。東風模具衝壓技術有限公司黨委隸屬於東風汽車有限公司裝備公司黨委，下轄東風模具有限公司黨委和東風模具衝壓技術有限公司沖焊工廠黨委。

2007年10月9日公司在武漢隆重舉行歡送會，熱烈歡送東風汽車公司總經理、黨委書記徐平參加中國共產黨第十七次全國代表大會。

2007年10月19日2007年職工職業技能競賽活動在十堰和武漢舉行，為表彰在本次技能競賽中取得優異成績的選手和優秀組織單位，授予李鋼等7名選手分別榮獲機修鉗工等7個工種競賽第一名；陳勁松等7名選手分別榮獲機修鉗工等7個工種競賽第二名；楊清等7名選手分別榮獲機修鉗工等7個工種競賽第三名；張小力等35名選手分別榮獲機修鉗工等7個工種競賽第四至第八名。同時，授予神龍汽車公司等6個單位“職工職業技能競賽優秀組織單位”稱號；授予“東風有限”商用車公司總裝配廠等6個單位“職工職業技能競賽貢獻獎”稱號。

2007年11月10日國務院國資委主任李榮融一行考察東風汽車公司。李榮融指出，近幾年，東風汽車公司的工作做得比較細，進展得比較快，希望在總結經驗的基礎上，在黨的十七大精神的指引下，發展得更好、更快。湖北省常務副省長周堅衛、副省長任世茂，公司領導徐平、劉章民、李紹燭、童東城、葉惠成、周文傑、李有泉、周強、蔡瑋等出席會議。徐平向李榮融一行彙報了東風汽車公司概況、經營情況及自主品牌乘用車項目的建設情況。

2007年11月16日原中共中央政治局常委、中央紀委書記吳官正在湖北省委書記、省長羅清泉，省委常委、省紀委書記宋育英，省委常委、武漢市委書記苗圩，省政法委書記鄭少三，東風汽車公司副總經理劉章民，東風汽車公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛東，神龍汽車公司黨委書記康理等陪同下視察神龍汽車公司。

2007年11月19日湖北省委書記、省長羅清泉在襄樊市委書記田承忠、東風德納車橋有限公司總經理黃家榮、常務副總經理楊青等領導陪同下，到東風德納車橋有限公司襄樊工廠調研。羅清泉認真聽取彙報后，對東風納德車橋公司在合資重組后創造的優異經營業績給予充分肯定，鼓勵該公司要繼續加大產品研發力度，用更多高品質的車橋去贏得更大市場，希望該公司再接再厲，為湖北汽車工業的騰飛作出更大貢獻。

2007年11月19日思域新混合動力車（CIVICHybrid）隆重上市。經過清華大學和本田合作進行的試驗結果表明，它比常規汽油節省36-41%，綜合節油效果為38%，體現了綠色產品的內涵。

2007年12月6日中國機械工業聯合會在浙江寧波召開全國機械行業文明單位表彰大會，表彰全國機械行業文明單位、企業文化建設先進單位和優秀思想政治工作者。東風汽車公司和下屬5家單位獲“文明單位”稱號，公司總經理、黨委書記徐平獲“優秀思想政治工作者”稱號。會議對東風汽車公司中外企業文化融合問題的研究與實踐給予積極評價。

2007年12月12日湖北省代省長李鴻忠到湖北任職的第一天，就在湖北省委常委、武漢市委書記苗圩，市長李憲生等領導的陪同下，到東風汽車公司調研。公司領導徐平、劉章民、李紹燭、范仲、劉衛東、周文傑、朱福壽、周強、蔡瑋等出席座談會。徐平向李鴻忠一行介紹了東風汽車公司概況、運營情況及發展規劃。李鴻忠表示，作為地方黨委和政府，應該服務企業尤其是基礎工業，湖北省委、省政府將繼續支持東風汽車公司這樣的特大型企業做強做大，努力為其持續發展創造各種便利條件。隨後，李鴻忠、苗圩、李憲生一行在徐平、周文傑、周強的陪同下，到東風汽車本田有限公司參觀。

2007年12月12日1-11月，公司生產汽車105萬輛，銷售汽車102萬輛，產銷雙雙突破百萬輛大關，提前完成打造百萬輛級汽車企業這一具有里程碑意義的事業目標。

2007年12月19日在國務院國資委召開的中央企業經營業績考核總結表彰大會上，東風汽車公司被授予“績效進步特別獎”稱號。這是對東風汽車公司實現利潤大幅度增長、效益迅速提高和凈資產收益率快速上升、盈利水平顯著增強的充分肯定。

2012年9月，由東道優化提升的東風乘用車標誌正式對外發布使用。東風乘用車品牌標識在傳承東風品牌標識DNA的基礎上，進行了全新演繹：延用正圓“雙飛燕”圖案，由平面彩色提升為立體金屬銀效果，充分展現東風現代、品質、科技、國際等品牌特徵，符合現代汽車標識設計發展趨勢，寄託了東風彰顯世界500強、中國汽車工業“國家隊”的風範。東道設計在原橢圓形logo（原logo由東道設計）的基礎上融入了東風大自主、大協同、大發展的品牌戰略，回歸正圓“雙飛燕”，使自主乘用車品牌標識得以統 一，且與東風母品牌標識保持一致，有利於品牌形象的識別。

2014年11月27日至12月27日，中央第十三巡視組對東風公司開展了專項巡視。巡視組認真貫徹落實習近平總書記關於巡視工作的重要指示精神，圍繞黨風廉政建設和反腐敗工作這個中心，把發現問題、形成震懾作為主要任務，廣泛開展個別談話，受理群眾來信來訪，調閱有關文件資料，深入了解情況，順利完成了專項巡視任務。中央巡視工作領導小組聽取了巡視組的巡視情況彙報，並向中央政治局常委會報告了有關情況。

東風日產原副總經理任勇因嚴重違紀接受組織調查。藉助巡視契機，東風日產新一屆黨委班子深刻反思，將整改要求落實到經營各個環節，共查找廉潔風險點24個，制定防控措施66條。

2017年05月，東風汽車公司入選“商標運用獎”擬獲獎名單。

2020年4月，入選國務院國資委“科改示範企業”名單。

收購PSA

2014年2月18日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風）、法國政府、標緻家族旗下控股公司和標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）各方正式簽署諒解備忘錄。根據諒解備忘錄，東風汽車集團股份有限公司和法國政府有意分別注資約8億歐元入股PSA，而標緻家族旗下控股公司也將參與增資。此交易完成後，東風、法國政府與標緻家族旗下控股公司將成為PSA並列第一大股東，三方分別持股約14%。

東風汽車與法國PSA集團有關股權收購一事從2013年6月開始接洽，歷經了8個多月。這其中，雙方多次就談判內容進行博弈，因為牽涉到法國政府對PSA控制權的掌握以及PSA核心技術轉讓等方面，雙方的談判一直無法達成一致。對於法國PSA集團來說，面臨大幅虧損的境遇（2013年虧損50.1億歐元）急需要東風伸出援手，但法國政府卻無法同意東風做為中國企業通過入股成為大股東而控制PSA集團，而對於東風來說，更為看中PSA的技術、平台以及發動機等，力爭在談判中通過入股實現技術獲取。業內分析人士表示，此次諒解備忘錄的簽署雖然證實了東風的“跨國”實力，但只宣布了雙方未來合作的框架計劃，具體細節並未披露，對於東風8億歐元的入股是否真正能夠實現投資收益和技術共贏依然有待考驗。

參加會議

2020年7月8日，為促進新能源汽車推廣應用，推動換電模式發展，工業和信息化部裝備工業一司召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會，聽取地方政府部門、行業機構、整車及產業鏈相關企業對推動換電模式發展的政策建議，研討換電模式推廣應用中存在的主要問題和困難，東風汽車集團有限公司參加會議。

2016年8月，東風汽車公司在2016中國企業500強中，排名第16。

2017年6月30日，東風汽車公司榮獲中國商標金獎的商標運用獎。

2017年7月12日，東風汽車公司獲國資委2016年度經營業績考核A級。

2018年9月20日，東風汽車集團有限公司的第二屆“東風夢想車”中國青年汽車創意設計大賽項目榮獲2018年第三屆“CSR中國教育獎”和“創業創新”特別獎。

2019年7月22日，《財富》世界500強排行榜發布，東風汽車集團有限公司位列82位。

2019年9月1日，2019中國企業500強發布，東風汽車集團位列第20；2019中國100大跨國公司榜單位列第74位；2019中國製造業企業500強位列第4位。

2019年，獲評艾媒金榜(iiMediaRanking)發布的《2019國產汽車品牌排行榜》TOP10。

2019年10月16日，中國機械500強企業名單發布，東風位居第二。

2019年10月26日，東風汽車集團有限公司獲70年70企70人“中國傑出貢獻企業”稱號。

“一帶一路”中國企業100強榜單排名第33位。

2019年12月18日，人民日報“中國品牌發展指數”100榜單排名第66位。

2020年5月10日，“2020中國品牌500強”排行榜發布，東風汽車排名第35位。

2020年7月，入選“中國最具價值品牌100強”。

2020年7月22日，入選到“2019年度央企負責人經營業績考核A級企業名單”中。

2020年8月10日，東風汽車公司（DONGFENG MOTOR)名列2020年《財富》世界500強排行榜第100位。

2020年9月16日，入選由中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會發布的2019年中國汽車工業整車二十強名單，排名第3。

2020年9月28日，“2020中國企業500強”榜單發布，東風汽車集團有限公司排名第25位。

2020年11月，被湖北省委、省政府、省軍區評為擁軍優屬先進單位。

2021年1月3日，央企海外傳播力綜合指數排名第29位。

2021年1月16日，榮登《2020中國製造業企業信用100強》排名第12位。

2021年1月16日，榮登“2020中國企業信用500強”榜，排名第16位。

2021年5月10日，在中國品牌價值榜（TOP100）中排名第55位，在中國品牌創新價值榜（TOP100）中排名第24位。

2021年7月，2020年度央企負責人經營業績考核A級企業名單公布，包括東風汽車集團有限公司。

2021年7月9日，入選國有重點企業管理標桿創建行動標桿企業。

2020年1月26日，新型肺炎疫情防控正處於關鍵時期。為助力早日打贏這場沒有硝煙的戰爭，東風汽車集團有限公司繼1月23日向武漢市慈善總會捐款1000萬元之後（抗擊新型肺炎疫情，東風公司捐款一千萬元！），於1月26日攜旗下企業，再向湖北捐贈2600萬元。其中，東風公司分別向十堰市慈善總會、襄陽市紅十字會捐贈人民幣1000萬元，支持兩地政府抗擊新冠肺炎疫情；旗下東風汽車有限公司、東風本田汽車有限公司通過東風公益基金會，分別向武漢市經濟技術開發區（漢南區）捐贈人民幣300萬元，用於轄區防控疫情醫療救助。至此，東風公司已累計向湖北捐贈3600萬元。

2020年2月7日，東風公司針對襄陽市的實際需求，緊急向當地捐贈了一批防疫消毒機械。目前，首批捐贈的防疫消毒機械已全部投入到襄陽各縣市區的防疫戰役中。

2020年2月14日，新京報從東風汽車官方獲悉，東風公司攜旗下東風資產管理有限公司再向襄陽市捐贈價值883萬元的防疫消毒機械，用以支援當地疫情防控工作。東風公司再向襄陽市捐贈74台防疫消毒機械，將進一步緩解當地防疫機械不足的情況。截至目前，東風公司攜旗下企業已累計捐贈款物達7000餘萬元。

2020年12月，工信部發布新能源汽車監督檢查結果，東風汽車集團有限公司的車型存在生產一致性問題。

2021年7月，東風汽車發布消息稱，向鄭州市紅十字會捐款2300萬元后，東風公司攜各事業單元又投入2480萬元用於為受災車主提供緊急救援和車輛維修服務以及救災車輛捐贈，助力河南抗洪救災。