萍鄉北站

萍鄉北站的站房形式採用線側平式，建築長度138米，主體結構建築層數為二層，總建築面積約2.6萬平方米，其中地下層地下架空層約6000平方米，地下層通道581平方米，站房一層建築面積4852平方米，一層夾層300平方米，二層4261平方米，站房建築高度23.4米（地面以上高度），地下層層高為6.7米，站場旅客進出模式將採用航空港式的為上進下出方式，站前設置高架橋，高架橋長約752.12米，橋樑斷面形式為魚腹板式。根據計劃安排，車站中心裡程：DK806+160。

萍鄉北站是滬昆高速鐵路杭長段在江西省內設立的一個高鐵重要站點，萍鄉北站是萍鄉市的第五個較大型火車站（包括規劃中的話是第八個：萍鄉東站、上栗東站、蓮花西站，都為渝長廈快速鐵路的站點）——第一個火車站：萍鄉老站，又叫萍鄉西站（因在萍鄉市區西側而得名），現為貨運站；第二火車站：現運營的萍鄉站，客貨共用，現為一等站；第三個火車站：蓮花站，2014年7月1日正式投入運營主要為辦理貨運業務，是衡茶吉鐵路中的一個站點；第四個火車站：蘆溪站，現為四等站，客貨共用。萍鄉北屬高速客運站點，不辦理貨運業務，現為一等站。此站是贛西地區最好的高鐵站，高速列車站台數和客流量均為贛西三市之首。此站可辦理高速列車的通過和始發終到業務，在節假日和春節時會開通本站始發動車及高鐵。

萍鄉北站成為由鐵路客運、公路客貨運、城市公交、計程車、旅遊客運組成的五合一綜合性客貨運樞紐車站。車站設計巧妙地融入了紅色安源工業歷史文化。與萍鄉市地標性建築物秋收起義廣場遙相呼應，體現出萍鄉濃厚的歷史人情文化。

站台台數：現設有側式站台X1，島式站台X2，尺寸均為450mX12mX1.2m，均設450m雙向懸挑有柱雨棚（萍鄉北站因高鐵站台數居贛西之首，原計劃使用無柱高雨棚，但因鐵路局節省經費，后採用有柱普通雨棚）。

現狀：已投入使用。萍鄉北站周邊建設高層，低密度。站前廣場與田中湖之間用綠化帶隔開，即：出站就可看見田中湖。

2013年3月8日，萍鄉北站開工建設。

2014年3月14日，萍鄉北站重要配套基礎設施的萍鄉綜合客運樞紐站開工建設。 9月16日，萍鄉北站投入運營。

2015年7月，萍鄉北站開啟無票出行模式，旅客使用二代居民身份證直接在自動檢票閘機辦理進、出站檢票手續。

2018年7月1日，萍鄉北站增加開往重慶、寧波方向的2趟高速列車動車組。

2019年7月25日，萍鄉北站開出首趟旅遊專列：D4286次，開往浙江衢州。

● 設計理念

萍鄉北站站房結構方方正正，有稜有角，以紅色革命為背景設計，融入紅色安源工業歷史文化，與萍鄉市地標性建築物秋收起義廣場遙相呼應。

● 設計參數

截至2014年10月，萍鄉北站總建築面積約1萬平方米（不含地下架空商業開發面積4780平方米），其中一層約4852平方米，二層約4261平方米，站房總長142.4米，寬33.2米，建築高度20.3米。旅客活動平台寬度為15米。車站新建12米寬進站天橋和8米寬旅客出站地道1座；站台上均設450米長雙向懸挑有柱雨棚，雨棚面積15433平方米；站前廣場佔地3萬平方米，綠化覆蓋率達60%。

截至2014年10月，萍鄉北站站型為線側平式，地下一層，地上主體二層車站，主體結構形式為鋼筋混凝土框架結構。萍鄉北站站區範圍主要分為鐵路站場和站房兩部分，站房周邊南側及東西側均布置了旅客活動平台，萍鄉北站站房採取對稱布局形式。地下一層主要為出站廳，連接出站地道和站前廣場。由旅客出站通廊、消防泵房及旅客服務用房等組成。一層中部為進站廣廳和普通候車室；東側為售票廳、售票辦公室、VIP候車室、伙食團；西側為出站通道、旅客服務用房及電力、給水設備用房。東西兩側局部夾層為空調機房；二層中部為進站廣廳上空及普通候車區、東側為車站辦公用房、間休；西側為設備用房；進站天橋設在站房中心線上與二層標高相平。

截至2014年10月，萍鄉北站車站場總規模為3台7線，途經線路有滬昆高速鐵路。

截至2019年1月，萍鄉北站在售票廳設置自助服務專區，根據旅客需求調整設備功能，部分設備提供“一站式”售票服務，設置了4台自助檢票機檢藍票、兩個人工檢票通道檢紅票。

2015年1月1日至3日元旦假期期間，萍鄉北站發送旅客10664人次，單日最高客流為1月3日，發送旅客4341人次。

2018年2月15日至21日春節期間，萍鄉北站發送旅客3.96萬人次，單日最高客流為2月21日，發送旅客9071人次。

2019年2月4日至10日春節期間，萍鄉北站發送旅客4.5萬人次。

2021年2月11日至17日，萍鄉北站發送旅客2.8萬人次。

2021年，萍鄉鐵路部門獲悉，2月11日至17日，我市共發送旅客3.6萬人次，其中萍鄉火車站發送8145人次，萍鄉北站發送2.8萬人次。受疫情影響，按照中央及省、市政府關於“就地過年、減少出行、避免聚集”的倡議，今年春節客流平緩有序，客流高峰期主要發生在2月17日，萍鄉北站當天發送旅客人數破萬。

2014年9月16日，隨著滬昆高鐵南昌至長沙段正式開通運營，萍鄉公交調整延伸了兩條公交線路、新開通了一條快巴專線至萍鄉北站。其中，兩條公交線路為K9A路，K9B路和K37路線，實行季節性浮動票價。2015年1月28日，萍鄉公交已於2015年2月8號開通高鐵巴士2號線（高快2線，有兩條公交線路和兩條快巴線路接駁高鐵站。

社會車輛

截至2017年1月，萍鄉北站設有1號停車場、2號停車場兩個停車場，其中2號停車場可以容納超過400的社會車輛，免費停車30分鐘。

公交線路

截至2020年8月，共有6條公交線路進入萍鄉北站，分別為：

【公交9路線】萍鄉技校—實驗中學—特警支隊—城南—南台小學—萍鄉四中—萍鄉二中—人民公園—市委黨校—市建行—綠茵廣場—市三醫院—北橋橋頭—愛華老人公寓—濱河西路江灣—廣電大廈—鵝湖橋—金螺峰—市國土局—國家安全局—金典城—金源賓館—聯通公司—朝陽小區—二汽—工務段—一塑—峽石新村—機械電子工業學校—三田—開發區消防支隊—鵝井村—田中—楚王祠—土城坳下—萍鄉北站（首車為06：00，末車為19：50，發車間隔15分鐘）。

【公交37路線】塞納名城—八達花苑—湘雅萍礦合作醫院—基建村—礦務局—萍鄉三中—匯藍國際—步行街—市婦幼保健院—綠洲花園—市質量技術監督局—康莊橋—交警直屬大隊—鵝湖公園—地稅局—體育中心—光豐鐵橋—公交廣告公司—萬仕達購物中心—市公安局—博昌傢具城—光大陽光—藍盾駕校—聯洪小區—洪源大廈—大星管理處—大星—萍鄉北站（首車為06：50，末車為17：40，發車間隔15分鐘）。

【高鐵快巴1號線】起止點為公交北站(火車站)—萍鄉北站，途經東方賓館—建設路—秋收起義廣場—濱河東路—迎賓大道—洪山大道—江南西路—站東路—站前路（首車為7：00，末車為19：00，但在春運時實施24小時不間斷制，即全天24小時都有，發車間隔20分鐘）。

【高鐵快巴2號線】（始發）萍鄉北站（高鐵站）——江南路——萍實北大道——濱河東路——建設路——萍安大道——安源區政府（終）往返。往：萍鄉高鐵站、大星、鉑金水岸、金陵西區、萬龍灣、聖淘沙、萍鄉高專、安源區政府。返：安源區政府、萍鄉學院、聖淘沙、萬龍灣、金陵西區、大星、鉑金水岸、萍鄉高鐵站（線路單邊里程11.5公里，首車為6：30，末車為19：30，發車間隔30分鐘。於2015年2月8日正式開通）。

滬昆高鐵上海至湖南段自上海引出，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州，終至貴州貴陽，設上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海寧西站—餘杭站—杭州東站—杭州南站—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—漵浦南站—懷化南站—芷江北站—新晃西站—玉屏東站—三穗站—台江站—凱里南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—【貴安站—平壩南站—安順西站—關嶺站—普安站—盤縣站—富源北站—曲靖北站—舊縣站—小哨站—昆明南站】設計最高運營時速350Km/h，貴昆段250Km/h。

2015年7月1日調圖后共有59趟車次停靠萍鄉北站（不含高峰排圖車次），9月6起加開一趟共60趟分別是：

按從萍鄉北站發出時間最早到最晚排序

萍鄉市地處贛湘邊界，總面積3827平方千米，人口近192萬，是江西對外開放的西大門。萍鄉北站是贛西段最大的高鐵站，全站設3個站台，共七條運營線，規模和數量為贛西段之首。

滬昆客專設計行車速度目標值為350公里/小時。這是江西省首條真正意義上的高速鐵路，也是萍鄉現階段唯一的高鐵線，建設意義十分重大。萍鄉市交通局總工程師林介紹，滬昆高鐵開通后，萍鄉將有通達長三角地區及長株潭城市群最為便捷的通道，同時通過銜接京廣客運專線和滬昆客運專線長沙至昆明段，可實現萍鄉與珠三角及西南地區的快速通達。

按照線路設計的最高時速，萍鄉到南昌只需47分鐘，到長沙30分鐘，到上海只需4.5個小時左右。滬昆高鐵無疑為萍鄉插上一雙“翅膀”，向東快速抵達南昌和上海，深入長三角經濟圈，向西縮短與長沙、貴陽和昆明等西部地區的時空距離。

萍鄉素有“贛西明珠”之美譽，“紅、綠、古”三色旅遊資源齊全，為旅遊產業發展提供了良好的自然基礎。“高鐵時代”的到來，也將為萍鄉市旅遊產業帶來前所未有的發展機遇。

據有關部門測算，到2030年，將會有1億人次乘坐武廣高鐵客運專線。而滬昆高鐵橫貫浙江、江西、湖南三省，年運輸能力為單向8000萬人/對。它不僅將為萍鄉市拓展長三角客源市場提供有利條件，還將進一步密切武廣高鐵與萍鄉市的聯繫。

萍鄉北站的建成，將催生和發展高鐵新區，進一步拉伸城市發展框架；萍鄉北站以其江西西大門的特殊地理位置，作為連接贛湘的中心點，獲得更多的機遇，被稱為高鐵開通后的“機遇之城”。（時任萍鄉市旅遊局局長朱珍艷 評）

萍鄉北站站場北側已經預留昌萍直達城際（南昌——萍鄉）站場與長株萍城際（長沙——株洲——萍鄉）和萍瀏直達城際（萍鄉——瀏陽）在萍鄉北站對接，並規劃長泉鐵路（長沙——泉州），建設渝長廈快速鐵路（成都——長沙——廈門），預留萍鄉北樞紐站場。規劃建設后將擴建站台，由原先的5個站檯面改之後的7—13個站檯面。