連鎮高速鐵路

1995年11月，中鐵第四勘測設計院受揚州委託完成了《新建鐵路淮安至揚州線預可研報告》。

2003年4月，江蘇省政府向中華人民共和國國家發展和改革委員會上報連鎮高速鐵路項目建議書。

2005年3月24日，揚州、淮安兩市聯合委託中鐵第四勘測設計院進行淮揚鎮鐵路預可行性研究。7月，中鐵第四勘察設計院完成了《新建淮安至揚州至鎮江鐵路預可行性研究報告》。 11月16日，連雲港市正式啟動連鹽、連淮鐵路籌建工作。

2008年10月，淮揚鎮鐵路納入中華人民共和國國家發展和改革委員會編製的《中長期鐵路網規劃》（2008年修改稿）。 12月3日，新建連雲港至鹽城和淮安鐵路項目建議書獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准立項，當時批複的標準為連淮鐵路全長130千米，其中與連鹽鐵路共線40千米，新建鐵路90千米，單線、內燃機車牽引，速度目標值160千米/小時，平面預留200千米/小時條件。

2009年1月11日，連鹽（淮）鐵路可研報告通過原中華人民共和國鐵道部鑒定中心的評審。 8月18日，連淮鐵路補充可研報告正式通過原中華人民共和國鐵道部組織的內部審查，技術標準調整為“國鐵I級，正線為雙線，設計區段速度為200公里/小時及以上”。 11月27日，連鹽鐵路可行性研究報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會評估並重新調整設計方案，連鹽鐵路與連淮鐵路正式分離。

2010年4月24日，連淮鐵路與淮揚鎮鐵路正式合併更名為連鎮高速鐵路，項目書進入原中華人民共和國鐵道部會簽。

2012年7月，連鎮高速鐵路進入《江蘇“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃》。

列車從淮安東站駛過

2013年3月20日，中國國際工程諮詢公司有關專家在淮安就連鎮高速鐵路淮安段設計方案進行現場勘查。8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書》。 11月20日，設計單位工可報告上報中國鐵路總公司。12月3日至7日，中國鐵路總公司在南京對連鎮高速鐵路進行了工可行業審查。

2014年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《新建連雲港至鎮江鐵路可行性研究報告》。 12月26日，連鎮高速鐵路開工建設。

20徠15年5月，中國國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批複了連鎮高速鐵路全線初步設計方案。 9月，連鎮高速鐵路全面開工建設。 10月6日，連鎮高速鐵路打下全線第一樁，同時標誌著連鎮高速鐵路連雲港段正式開工。 11月15日，連鎮高速鐵路首榀箱梁完成澆築。

2016年4月12日，連鎮高速鐵路首段箱梁完成架設。6月28日，連鎮高速鐵路首處連續梁在高郵合龍。

2018年6月21日，連鎮高速鐵路跨京滬高速公路高郵匝道大跨度連續梁合龍。 8月18日，揚州東站、高郵站、寶應站站房初步設計獲中國鐵路總公司正式批複。 10月19日，連鎮高速鐵路全線正式進入鋪軌階段。

2019年5月18日，連鎮高速鐵路連淮段實現全線貫通。 8月8日，連鎮高速鐵路轉體橋跨越滬寧城際鐵路。 9月6日，連鎮高速鐵路連淮段接觸網專業熱滑試驗啟動，標誌著連鎮高速鐵路連淮段即將進入聯調聯試階段。 9月11日，連鎮高速鐵路跨越京滬鐵路。 9月17日，連鎮高速鐵路連淮段開始聯調聯試。 11月13日，連鎮高速鐵路連淮段開始運行試驗。 12月14日12時，連鎮高速鐵路連雲港至淮安段動車組列車車票開始發售。12月16日，連鎮高速鐵路連雲港至淮安段開通運營。 12月26日連淮揚鎮鐵路揚州東站以北段的正線已完成接觸網線鋪設。

2020年1月揚州至鎮江段接觸線實施放線。7月15日開始，連鎮高鐵淮安至鎮江段(以下簡稱連鎮高鐵淮鎮段)進入靜態驗收階段，標誌著該條鐵路工程建設迎來關鍵節點、取得重要進展。

2020年10月14日，連鎮高鐵淮安至鎮江段完成全線拉通試驗。

連鎮高速鐵路正線共設10座辦理客運業務的車站：灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵站、揚州東站、大港南站、丹徒站，並通過青鹽鐵路接軌站董集站接入連雲港樞紐。

連鎮高速鐵路北起連雲港市，自青鹽鐵路董集站引出后，線路走行於寧連高速公路以東，經灌雲縣城東部規劃區設灌雲站，於灌南縣城西部開發區內設灌南站，沿寧連高速東向南於漣水縣城西側設漣水站，跨淮安機場連接線向南，跨京滬高速公路折向東南引入淮安地區與徐鹽鐵路合設淮安東站。出站後繼續沿京滬高速公路西側南行，於橫東側設寶應站，跨潼河、子嬰乾渠、332省道及界首收費站匝道後設高郵北站。於高郵市東郊設高郵站，後續往南行進入揚州市江都區，於雙溝村揚州石化公司東側設邵伯線路所。於廖家溝岸邊東側夏橋村附近設揚州東站。出站後上跨文昌東路、寧通高速公路及夾江後進入鎮江市丹徒區，之後線路轉向東南於五峰山附近跨越長江。過江后沿大港規劃區東緣西折，於338省道北側續往西行，穿過松林山、跨京杭大運河後設橫山站，出站后折向東南，下穿京滬高速鐵路后，接入滬寧城際鐵路丹徒站。正線全長304.537千米，同時建設連雲港地區、揚州地區和鎮江地區的配套工程。

● 連雲港疏解線（反向發車線）

連雲港疏解線（反向發車線）於連雲港站徐州端咽喉引出，折向南跨青鹽、隴海鐵路，沿青鹽鐵路向西側向接入青鹽下行線，疏解線線路長度2.268千米。

2021年2月，上五峰山長江大橋5G公網覆蓋工程，通過運營商的網路驗收測試，連鎮高鐵實現全線5G網路覆蓋。五峰山長江大橋已成功接入中國移動5G網路，並為中國聯通及中國電信兩家移動通訊運營商預留了接入條件。該項目的成功實施標誌著全國首例跨長江懸索橋5G網路建成。

2019年12月16日8時32分，由徐州東站開往連雲港站的D5681/4次列車駛出淮安東站，標誌著連鎮高速鐵路董淮段開通運營。

2020年12月11日9時58分，由揚州東站開往上海虹橋站的G8301次復興號列車駛出揚州東站，標誌著連鎮高速鐵路淮丹段開通運營，連雲港至鎮江2小時9分可達。連鎮高速鐵路淮丹段開通運營后，鐵路部門安排開行動車組列車17對。2021年1月全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，計劃每日從揚州東站、淮安東站開行至長三角地區和武漢、北京、廣州等方向多趟動車組列車。

● 五峰山長江大橋

建設中的五峰山長江大橋

五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是連鎮高速鐵路關鍵性控制工程。大橋全長6409米，採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為8車道高速公路，設計速度每小時100千米；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250千米。橋塔施工中，克服了航道狹窄繁忙、下游跨江電纜過近等困難，完成超大雙壁鋼圍堰吊裝定位施工，並採用一系列新工藝、新裝備，確保主塔封頂。預計2020年9月底完成建設。

2020年4月16日，五峰山大橋開始鋪軌。8月11日，五峰山大橋啟動靜載試驗。8月15日，五峰山大橋通過靜載試驗。

● 淮揚聯絡線特大橋

淮揚聯絡線 淮揚聯絡線特大橋 特大橋由兩個7000多噸的轉體橋在空中同時逆時針旋轉19.5度后精準對接，建設時是中國國內曲線半徑最小、距離既有線最近的鐵路轉體橋。該轉體橋位於半徑700米的圓曲線上，梁體的彎度大，重心偏離橋墩中心，這在中國國內尚屬首次。而作為轉體橋“中樞系統”的球鉸，對不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，會在施工中造成傾覆。

淮揚聯絡線特大橋橋墩距離既有的寧啟鐵路鐵路1萬伏高壓線僅0.4米。寧啟鐵路每天有60多列客、貨列車通過，安全風險極高。施工人員為此在靠近既有線處設置兩層絕緣網，施工現場設置專人24小時監控，確保列車安全，施工順利。

2018年10月12日，連鎮高速鐵路淮揚聯絡線特大橋實現轉體。

連鎮高速鐵路位於江蘇省中北部，是貫通江蘇南北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分，有江蘇高速鐵路網的脊樑之喻，具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在中國國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。連鎮高速鐵路開通后，將把連雲港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市直接送入中國全國高速鐵路網，實現蘇北與上海、南京等發達城市無縫對接，為蘇北發展帶來新機遇，對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區、進一步提升交通區位優勢具有重要意義。

連鎮高速鐵路是長三角鐵路網的重要組成部分，全線通車后實現了連雲港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市的無縫對接，使揚州東到上海（虹橋）的鐵路旅行時間最短壓縮至1小時51分，揚州、淮安、連雲港到南京、上海、杭州等地的鐵路旅行時間大幅壓縮，極大地方便了沿線百姓出行，對完善區域綜合交通運輸體系、助力長江經濟帶和長三角區域一體化發展戰略實施，具有重要意義。

連鎮高速鐵路全線通車形成了縱貫江蘇南北的鐵路主通道，成為江蘇鐵路的脊梁骨，為促進蘇南蘇中蘇北協調發展、推動長三角更高質量一體化、服務中國全國構建新發展格局提供有力的交通支撐。

2020年5月10日，航拍江蘇連鎮鐵路鎮江聯絡線，列車從架設好的鋼樑下駛過。5月9日，在連鎮鐵路鎮江聯絡線工地上，經過中鐵二十四局建設者們的努力，最後一片鋼箱梁精準落位在架設完成的鋼蓋樑上，標誌著江蘇連鎮鐵路圓滿完成全線鋼樑架設施工，為後續架梁鋪軌及通車創造了有利的條件。

2021年2月，連鎮高鐵實現全線5G網路覆蓋。