杭甬高速鐵路

2008年12月，《新建杭州至寧波鐵路客運專線可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批准。

2009年4月1日，杭甬高速鐵路開工建設。

2012年9月24日，原中華人民共和國鐵道部向各鐵路局、各專業運輸公司發出傳真電報《關於公布杭甬高速鐵路車站站名的通知》，確定杭甬高速鐵路自杭州東至寧波沿線各車站站名。

2013年2月25日，杭甬高速鐵路全線電氣化接觸網一次性送電成功。

2013年3月1日，杭甬高速鐵路正式開始聯調聯試。

2013年7月1日，杭甬高速鐵路正式開通運營。

2016年12月1日，杭甬高速鐵路上虞北站正式更名為紹興東站。

杭甬高速鐵路全線設杭州東站、杭州南站、紹興北站、紹興東站、餘姚北站、庄橋站、寧波站共7個車站。

杭甬高速鐵路自杭州東站出發后沿滬昆鐵路經錢江鐵路新橋跨越錢塘江到達杭州南站，此後折向東，跨蕭甬鐵路后沿杭甬運河南側至金柯大道，此後沿柯袍、錢陶公路間向東，至嘉會大橋附近設紹興北站。出站後繼續向東，跨中興大道、常台高速公路和曹娥江，至上虞主城區西北側設紹興東站，此後向東跨杭州灣環線高速公路南線和319省道至餘姚市，於新建北路與在建城東路之間設餘姚北站。出站後向東南跨過319省道和蕭甬鐵路，在慈江和蕭甬鐵路間繼續向東，至跨過慈江后沿蕭甬鐵路上行線至原蕭甬鐵路庄橋站與蕭甬鐵路共線至終點站寧波站。

由於杭甬高速鐵路建成初期，寧波站尚未完工，因而列車停靠寧波東站，至2013年12月28日起改為停靠寧波站。杭甬高速鐵路初期運營期間，寧波至杭州之間共開行37對動車組，其中高速動車組21對，運營時段平均15分鐘即通行一班列車。除開行杭州東至寧波之間的列車之外，杭甬高速鐵路同時開行跨線列車，終點包括北京南站、瀋陽站、武漢站、合肥站、上海虹橋站、福州站等。

2013年暑運，杭甬高速鐵路安排開行動車組列車74對，其中“G字頭”動車組列車45對，“D字頭”動車組列車29對。

2013年7月1日，杭甬高速鐵路開通首日，杭甬高速鐵路杭州東站發送旅客共計4.2萬人次。

2018年春運，包括杭甬高速鐵路在內的長三角鐵路網共發送旅客超過7000萬人次，增幅達5%以上。

杭甬高速鐵路運行列車使用CRH380BL型高速動車組。CRH380BL型高速動車組由原中國北方機車車輛工業集團公司生產，設計時速是380千米/小時，在杭甬高速鐵路的運行時速為300千米/小時。共16節車廂，兩端是司機室，1-4車廂是VIP車廂和一等座，5-15車廂是二等座，16車廂是一等座和VIP車廂。

杭甬高速鐵路使用中國自主研發的列車運行控制系統即CTCS-3級，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數字化的“信號燈”替代傳統信號燈。

杭甬高速鐵路沿線多為軟土，含水量較大，強度較低，且河網密集，路網縱橫交錯。同時，線路需要多次跨越運輸繁忙的既有鐵路，因而全線建有35座高架橋，總長122.862千米，佔到新建線路總長度的86.65%。此外全線設隧道9座，佔新建線路總長的8.89%，新建線路橋隧比達到95.54%。

• 大山腦隧道

杭甬高速鐵路大山腦隧道是杭甬高速鐵路全線最長的一條隧道，全長6.209千米，於2011年3月7日全線貫通。

• 曹娥江特大橋

杭甬高速鐵路曹娥江特大橋位於浙江省紹興市上虞區境內，因自西向東橫跨曹娥江特大橋而得名，全長6.65千米，是杭甬高速鐵路的重點工程。曹娥江特大橋採用連續梁與支架現澆梁相結合的方式跨越曹娥江主河床及灘地，其中跨曹娥江主槽主跨為3孔120米連續梁。2011年3月8日，曹娥江特大橋主跨成功合攏。

杭甬高速鐵路與滬昆高速鐵路滬杭段、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路構成長三角的城際鐵路主骨架，形成滬、杭、寧、甬等城市間“1-2小時交通圈”。杭甬高速鐵路縮短沿途各城市間居民出行的時間，顯現出城市間的同城效應，促進了浙江省經濟與社會的發展。