昆河鐵路

清咸豐十年（1860年），第二次鴉片戰爭開始，法國殖民者進入中國雲南，意欲控制雲南為其殖民地，進而開始爭取在雲南修築鐵路。

清光緒二十三年（1897年），清政府同意法國國家指定的法國公司自雲南邊界起修築鐵路之雲南生成，使法國獲得滇越鐵路修築權和經營權。

清光緒二十四年（1898年）3月，法國駐華公使呂班借口干涉還遼有功照會清總理衙門，在提出割讓廣州灣的同時，要求“中國國家允許法國國家或法國公司，自越南邊界至雲南省城修築鐵路一道”，清廷答覆：“可允照辦”。

清光緒二十五年（1899年）9月，以法國東方匯理銀行為首的幾家機構成立了滇越鐵路公司，承包了滇越鐵路的集資修建業務。

清光緒二十九年（1903年）10月，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》34款，隨即法國派人踏勘路線，繪製藍圖，並正式成立滇越鐵路法國公司。

• 規劃開工

二十世紀初，法國人原擬將雲南繁榮的城鎮與人口密集的農村連成一線，勘定了經河口、新街、新現(今屬屏邊)、雞街(今屬箇舊)、建水、館驛(今屬建水)、通海、玉溪、晉寧、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達昆明的西線。但因沿線人民的強烈反對甚至武裝起義，所以放棄平壩地區而改走山路，開始規劃東線：下段由河口經蒙自市碧色寨至開遠，中段由開遠沿南盤江北上，經華寧縣盤溪至宜良，上段由宜良經呈貢抵昆明。

清光緒二十九年（1903年），法國政府批准滇越鐵路滇段東線規劃。

清光緒三十年（1904年），滇段動工。

清宣統元年（1909年）4月15日，通車至碧色寨。

清宣統二年（1910年）1月30日，滇越鐵路全線鋪軌至昆明。4月1日，滇越鐵路全線通車。

• 抗戰損毀

民國21年（1938年）9月起，日本派飛機轟炸滇越鐵路，至1942年近四年內，據不完全統計，日本出動飛機76批（894架）對滇越鐵路進行偵測、轟炸。

民國29年（1940年）6月，滇越鐵路越段受日本控制，停止進口。9月，日本在越南海防登陸侵略，后開始實際控制滇越鐵路越段。

民國30年（1941年）9月2日，龍雲致電蔣介石，請求破壞滇越鐵路。9日，龍雲接蔣介石電令立即破壞滇越鐵路。10日一早至次年2月，炸毀河口大橋、河口隧道、白寨大橋，拆除河口至碧色寨間177公里鐵軌（除人字橋外）。

民國32年（1943年）8月1日，中國政府宣布與法國維希政府斷交，同時宣布接管滇越鐵路滇段。

民國35年（1946年）2月28日，中法在重慶簽訂了《中法新約》，明確廢止1903年的《滇越鐵路協定》，從法理上實現了滇越鐵路滇段的完全回歸。

• 後續建設

1950年，雲南解放，中國人民政府接管滇越鐵路滇段。

1956年8月，中國人民解放軍鐵道兵第一師開工修復碧色寨至河口段。

1957年12月，碧色寨至河口段完成鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車。

1958年2月，中華人民共和國鐵道部電令：滇段改稱昆河鐵路。同年7月1日，碧色寨至河口段交付運營。

20世紀60年代初，中國政府對滇越鐵路進行了修復。

1971年1月，昆明北站取代原昆明南站（現為昆明南站飯店），成為昆河鐵路和滇越鐵路的運營起點。

20世紀70年代中期，中華人民共和國鐵道部投資6700餘萬元，對幹線實施全面技改。

20世紀70年代後期，在對越自衛反擊戰中，河口中越鐵路大橋（河口大橋）部分被炸毀，滇越鐵路再次中斷。在中國對越自衛反擊戰後，這條鐵路停止了“通國外”。

1996年2月14日，隨著中越關係的逐步正常化，滇越鐵路才恢復中越國際聯運，每年運輸量達到800餘萬噸。

2001年進入雨季后，昆河鐵路開遠至河口段因兩側山高、地質條件差，經常發生落石、塌方等。為保證安全運行，當時的昆明鐵路局做出停開昆明北—河口的5933/4次列車，昆明北—蒙自、石屏間的5931/2次列車的決定。

2003年6月1日-16日，由於連接昆明至紅河州的公路影響滇越鐵路的客運收入、路基破損嚴重、鐵路老化等原因，滇越鐵路滇段同個碧石鐵路一起停止客運，只保留貨運，越段還是客貨兼用。

2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站至呈貢王家營站區間恢復通行，作為旅遊及鐵路職工出勤的區間線路。

2013年2月23日，玉蒙鐵路通車運營，接軌昆玉鐵路，取代昆河鐵路部分職能，昆河鐵路接近停運狀態。

2014年12月1日，新建電氣化複線的昆玉河准軌鐵路的蒙河鐵路段改造完工，全線貨運通車。12月10日，蒙河鐵路開通客運，即昆玉河鐵路全線客運通車，接駁昆明站，並在之後開通了河口北站至麗江站的列車車次。建成通車的昆玉河鐵路繼續承擔昆河鐵路的主要運輸任務，昆河鐵路改為輔助貨運，兼區間分段客運的鐵路線路。此後，滇越鐵路的貨物進出口，除米軌線路的列車車次外，均需在河口北站進行貨物的列車換裝。

2016年3-4月，昆明王家營站經昆明北站至石咀站的通勤列車因設備檢修停運。同年5月恢復開行。

2017年12月13日起，由於昆明軌道交通4號線修建需要拆除鐵路，故石咀站至王家營站區間通勤列車停運，停運時長為兩年半，待4號線修建完成後，預計至2020年上半年對其完成恢復還建，並具備運營條件。

2018年7月20日早上，沉寂了15年的開遠站再次啟用。在中鐵昆明局集團有限公司的大力支持下，開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設7個站。每天從上午7點半至晚上19點50分共開通7趟，運行時間40分鐘。

昆河鐵路北起海拔1900米的昆明北站，南至海拔76.4米的河口站，海拔高差達1823.6米。其自昆明東引，向呈貢而出，過水晶波站折向正南，途經宜良、盤溪、開遠、碧色寨、螞蝗堡，到中越邊界重鎮河口。

● 昆明北站——王家營站區間

2008年6月15日，通勤列車在昆明石咀站（車家壁附近）至呈貢區王家營站區間恢復通行，作為旅遊及鐵路職工出現的區間線路。

2015年，因設備檢修停運一個多月。

2017年12月，因地鐵修建，拆除部分鐵路，暫停開行，預計至2020年上半年對其完成恢復還建，並具備運營條件。

“據悉，地鐵4號線有11.05公里與現有米軌共用廊道，建設期間需中斷運營30個月並臨時拆除約9.8公里的米軌。”“據了解，待地鐵全線貫通之後，米軌有望重新恢復運行。在《昆明歷史文化名城保護規劃(2014-2020)》的大框架下，米軌文化的保護被提上日程。”

●開遠區間

2018年7月20日，開遠站再次啟用。開遠市依託現有滇越鐵路的米軌鐵路，將其打造成一條南北軌道交通公交列車。作為一段觀光鐵路，此段鐵路開設7個站。每天共開通7趟，運行時間40分鐘。

昆河鐵路運輸情況方面自准軌進入雲南后一直是很低微的。就以2013年米軌貨車每輛承載噸位為30噸來說，這僅為準軌貨車的一半，多年來列車跑得多拉得少，這便是多年來一直制約米軌運輸能力與效益的一個重要原因。昆河鐵路又受地區經濟和公路運輸的影響，昆明地區從石咀站到王家營站一段段基本上沒有什麼貨源，行車人員與設備基本上處於閑置狀態。山腰站到河口間國際聯運則更為廖廖。倒是做為米軌貨物與准軌貨物換裝場的王家營車站以下，則貨物運輸繁忙，列車運行稠密。在宜良地區，各站之間簡直達到了前趟列車剛過，后趟列車又將繼行，區間基本上沒有空閑的時候，鐵路設備損耗與行車人員工作相當緊張。其原因就是在昆明與開遠、蒙自地區仍有大批貨物需要流通。而鐵路運費低於公路運輸，貨主們對這條鐵路仍抱有很大的依賴性，這便是這條早已不堪負載了的鐵路幹線一直運行到2010年的原由。

隨著社會發展對運輸效率的要求，滇越鐵路有點步履維艱。昆河鐵路局逐漸收縮戰線。2003年6月，按鐵道部的要求，滇越鐵路停止客運。接著，一些車站停業，人員已經撤離。2007年關閉了一個車站，2009年關閉了10個車站，截止2013年2月，已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車站（包括河口）。

1910年，客運量為30萬人次

1938年客運量4200萬人次，貨運量376628噸

1939年的客運量達到4542萬人次，貨運量524326噸

1940年6月，貨運量15000噸。

配備蒸汽機車29台、車輛508輛。

列車：東風21、東方紅21、加拉特式機車、米其林號動車（1914年，米其林號內燃動車組在滇越鐵路上投入使用，專供鐵路高層管理人員和達官顯貴乘坐。）

• 前東風21型內燃機車

車輛簡介及技術參數：

DF21型機車是採用交—直流電傳動方式、C0-C0軸式、雙司機室（裝有司機室空調）、內走廊整體承載式米軌機車。其常用最高速度為60km/h，通過最小曲線半徑為70m。已知昆河線上共有12台在運用。

整備重量：84×（1±3%T

軸重：14×（1±3%）T

外形尺寸：16000×3020×3865mm

軌距：1000mm

• GD51型蒸汽機車

軸式為2-4-1+1-4-2的“加拉特”式(Garratt)機車，中國大陸代號為GD51型，構造速度：40km/h。按照其軸式排列及音譯，通常俗稱為“嘎拉式”機車，它是中國窄軌鐵路上使用過的最大功率蒸汽機車，至1966年，剩下的5台“嘎拉式”機車還在昆河線上使用。

型號：N級

軌距：1000mm

動輪直徑：1092mm

模數牽引力：21569kg

昆河鐵路修建任務艱巨，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，部分為曲行隧道。全長橋隧比36%。全長僅468公里的昆河鐵路，跨越珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶乾濕分明的高原季風氣候、亞熱帶季風氣候、熱帶山地季風雨林濕潤氣候三大氣候帶；穿越了12個少數民族聚居區；在南北海拔高差1807米的線路上，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。

●五家寨鐵路橋

昆河鐵路上的五家寨大橋位於滇越鐵路紅河州屏邊縣四岔河峽谷段，因其似外形四張腿站立的人，又稱“人字橋”，學名又叫“肋式三鉸拱鋼樑鐵路橋”，正式名稱為“五家寨大橋”。總長67.15米，寬4.2米，橋面距谷底102米，架設在兩側相距僅70米的峭壁上。從徵集方案到建成歷時4年。光緒三十三年（1907年）3月開工建設，光緒三十四年（1908年）12月6日完工。

2006年，人字橋被國家列為“全國重點文物保護單位”。

●其他重點工程：狗街大橋、祿豐村大橋、糯租大橋、小龍潭大橋（新舊兩座，舊橋建成於1909年）、木花果大橋、玉林山七孔橋（1908年建成）、仁者三孔橋（1909年建造）、白寨大橋（新舊兩座，分別建於1908年和1957年）、河口大橋（新舊兩座）

1998年11月13日，五家寨鐵路橋被公布為雲南省文物保護單位。

1987年，昆河鐵路碧色寨站被雲南省列為省級重點文物保護單位。

2006年5月25日，五家寨鐵路橋被中國國務院批准列入第六批全國重點文物保護單位名單，設有五家寨鐵路橋護橋隊。

2016年10月，昆河鐵路紅河段被紅河州列為文物保護單位。

2017年8月，五家寨鐵路橋被公布為鐵路"全國重點文物保護單位"。

2018年1月，昆河鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄。

截至2015年7月，五家寨鐵路橋、碧色寨站被國家列為全國重點文物保護單位。

截至2017年，昆河鐵路沿線有國家級和省級重點文物保護單位16處。

中國人民用血汗築成的滇越鐵路卻成了法國殖民者的掠奪工具，給雲南人民帶來了災難。法國殖民者憑藉這條鐵路，控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融，支配了雲南的郵政和電訊。法國人柏頓在考察雲南后曾說：“滇越鐵路不獨雲南全省商務為法人所掌握，而雲南政府也在巴黎政府掌握之中。滇越鐵路成為“插在雲南的大吸血管”，吮吸著雲南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠奪雲南人民的歷史見證。直到1950年初，人民政府接管了滇越鐵路滇段，它才成為加強沿線各地區、各民族經濟、文化交流的動脈。

在滇越鐵路滇段的修築過程中，從河北、山東、廣東、廣西、福建、四川、浙江、雲南等省招募大量民工，前後7年間，總數達20~30萬餘人，法國殖民者對中國築路工人進行了極其野蠻的奴役、壓迫，被虐待折磨致死者近8萬人。”血染南溪河，屍鋪滇越路。千山遍白骨，萬壑血淚流”。

在抗日戰爭時期，滇越鐵路是南方的重要運輸通道，力保運輸物資的“大動脈”，在東南沿海港口盡失的情況下，成為我國獲取國際援助運輸量最大的一條通道，也一度成為中國對外交通的首選，為防止日寇切斷一切國際對華援助的通道發揮了重要作用。

抗日戰爭期間，滇越鐵路一改夜間不行車的規定，日夜加開列車搶運物資，雖經常受到日本轟炸機的襲擊，但貨運量比通車時增加了3倍。隨著內地機關、企業、學校的大批遷移，客運量劇增，僅1939年的客運量就達到4542萬人，為通車當年的15倍。通車當年客運量為30萬人/年，1938年客運量4200萬人次，貨運量376628噸；1939年的客運量達到4542萬人次，貨運量524326噸。

為保護這一國際通道，當時的雲南省政府命令高射炮兵部隊開赴防地，擔負滇越鐵路重要橋樑和隧道的防空任務。同時，防守人字橋部隊的高射機槍也由7.92毫米口徑全部更換為性能更好的13.2毫米口徑的高射機槍，全部配置在人字橋兩端的高山頂上。由於人字橋位於兩山絕壁之間，加之防空部隊配備的猛烈炮火，使日軍不敢過低俯衝，儘管先後投彈700餘枚，但硝煙散盡，人字橋仍奇迹般地傲立於絕壁之上。

在無數護橋之戰中，白寨大橋之戰最為慘烈。1940年3月1日，36架日機組成的龐大編隊向白寨大橋撲來。此時，由河口開往昆明的旅客列車正在通過大橋，火車司機開足馬力，想衝過大橋進入隧道，防空官兵也向敵機猛烈開火。日機立即散開隊形，分別對火車和防空陣地進行轟炸。就在火車即將沖入隧道時，敵機投下的炸彈擊中機車，在一片火光之中，血肉橫飛，慘不忍睹，當場死傷200餘人。防空官兵有3人被炸死、3人重傷。此次轟炸，白寨大橋損失較輕，經及時搶修，當夜即恢復通車。

日軍為了轟炸癱瘓一條支撐中國抗戰的鐵路，費時近4年之久，出動飛機近九百架次，這在世界戰爭史上是絕無僅有的。但在雲南軍民的護衛下，滇越鐵路從未向日本侵略者屈服。橋炸壞了立即搶架，路基炸塌了迅速搶築，鐵軌炸斷了馬上搶鋪，不屈不撓，日夜奮戰，始終保護著滇段的運行通暢，使之日夜牽制日本侵略者的兵力和部署，搶運軍需物資助力中國抗戰，最終使日本侵略者的野心落空。

滇越鐵路是炸不斷的，在整個抗日戰爭中直至主動停運以前，年均運量仍達到8萬噸。

滇越鐵路是中國境內較早修築的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是雲南百年前唯一的運輸“大動脈”，也是中國西南地區的第一條鐵路，被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。著名的人字橋用鋼結構，很少維修，在當時是全球頂級技術。

在昆河鐵路的465千米的中，共修建了大小橋樑425座，有的橋樑兩端緊接隧道，下臨萬丈深淵；隧道158座，占滇段全長的36%。這不僅是中國鐵路史上的創舉，也是世界鐵路史上的奇迹。

如今，滇越鐵路背著沉甸甸的歷史，但肩負的使命卻遠未結束，在中國境內465千米的鐵路軌道上，歷史永遠記錄著當年的風雨雲煙，很多地方都能找到百年興衰的痕迹。那些悲愴彎曲的鐵軌，它將永遠向人們述說著鐵路線上所發生的百年故事。

法利用滇越鐵路掠奪雲南礦產資源，進行商品傾銷

據《建國前滇越鐵路修建資料》估計：在通車后的30年中，法國通過該路運走雲南大錫23.42萬噸，價值摺合24389萬美元。同時，外國生產的棉紗、香煙、煤油等，從滇越鐵路大量輸入，許多外國商號、洋行爭先恐後到昆明經營外國商品。

控制雲南經濟

無論任何人與物，若未經法國當局的同意和未在河內交納過關稅，則不能進入雲南境內。結果不僅雲南全省商務為法國人掌握，而且雲南政府也在巴黎政府掌握之中。

1940年6月，正是中國抗日戰爭最緊要的時刻，大量國際援助物資通過滇越鐵路運到內地。法屈服於日本壓力，突然宣布禁止一切貨物經滇越鐵路運入中國，致使大批物資積壓于越南海防，落入日軍之手。

滇越鐵路極大地縮短了昆明與外界的距離，密切了與外界的聯繫

歷史上，昆明與內地往來的路線主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，運輸方式為驛運，行程數十天以上。與國內沿海地區及國外往來的路線，主要由陸路到蠻耗，然後由水路沿紅河南下至越南海防，再轉香港和國內外港口，行程2個月以上。滇越鐵路通車后，由昆明直達海防只需2天。

推動對外貿易擴大規模加快發展

滇越鐵路通車后，雲南省的對外貿易總值不斷攀升，進出口總值1909年為800萬美元，1919年即增加為3359.7萬美元。自此，雲南有了自己的直接對外貿易。1929年～1939年10年間，經由滇越鐵路進出的貨物就有268．8萬噸。

帶來了商貿業的興盛，確立了昆明商貿中心的地位

滇越鐵路通車后，進口物資可直達昆明，一些出口物資也由昆明直發國外，隨之成立了蒙自海關雲南府昆明分關(1932年昆明成為總關)，昆明日益成為全省對外貿易的重要樞紐，而蒙自不再是進出口物資報關轉運的必經之地。昆明的對外貿易地位引起國內外客商的關注與聚集。1907年，昆明市區商業有59個行業，到1923年，發展到84個行業，4331個店鋪，36家商業公司及商行，34家外國洋行。外國銀行也在昆設立分行。全市每年銷售大宗商品價值約3195萬元，進出口貿易總額近千萬元。

為現代工業的產生提供重要條件

滇越鐵路通車前，由於落後的交通條件制約，昆明無法引進先進設備及人才，工業發展緩慢。滇越鐵路通車后，先進設備、技術、人才的引進變得快捷起來。昆明石龍壩水電站是全國最早建立的水力發電廠，1911年，由滇越鐵路運入了全部進口德國西門子發電設備。不少商人開始將商業資本轉為產業資本，興辦近代工業：火柴業、五金機械業、紡織業、煙草業、製革業、電力業都有較大發展。至抗戰前，昆明近代機器化工廠達29家，資本總額達新滇幣1189億元。

引起市政建設、消費時尚、思想觀念的一系列變化

法國滇越鐵路公司的一份報告表明：通過鐵路輸入的商品有罐頭、煉乳、餅乾、香檳酒、縫紉機等，建築材料有瓦鐵皮、窗玻璃、水泥等。在鐵路通車前，這些東西與建築材料等在雲南是無人知曉的。當時昆明塘子巷、巡津街、金碧路、正義路一帶出現了許多西式或中西合璧的建築；電話、電燈、自來水進入市民之家；汽車、自行車、人力車逐漸取代了馬車和轎子；西裝、西餐逐步流行；人們的商品經濟觀念得到強化；女子進入學校；近代民主思想逐步瀰漫開來。

為中華民族的抗日戰爭做出了貢獻

抗日戰爭爆發后，滇越鐵路成為中國唯一直接通向外國的鐵路運輸線，抗戰初期，滇越鐵路對於疏散華東、華南人員、物資及搶運外國援華物資、軍火發揮了極其重要的作用。自1937年開始搶運戰略物資，1939年運輸量達 52.4萬噸創最高數據。至1940年6月滇越鐵路中斷時的3年半時間裡，共計運輸軍需民用物資150餘萬噸，運送各類人員300餘萬人。舉世聞名的西南聯合大學遷到昆明的最初的原因之一，就是因為昆明有滇越鐵路與國際相連，人員、資料、設備運輸方便。

1.法利用滇越鐵路掠奪雲南礦產資源，進行商品傾銷

據《建國前滇越鐵路修建資料》估計：在通車后的30年中，法國通過該路運走雲南大錫23.42萬噸，價值摺合24389萬美元。同時，外國生產的棉紗、香煙、煤油等，從滇越鐵路大量輸入，許多外國商號、洋行爭先恐後到昆明經營外國商品。

2.控制雲南經濟

無論任何人與物，若未經法國當局的同意和未在河內交納過關稅，則不能進入雲南境內。結果不僅雲南全省商務為法國人掌握，而且雲南政府也在巴黎政府掌握之中。

1940年6月，正是中國抗日戰爭最緊要的時刻，大量國際援助物資通過滇越鐵路運到內地。法屈服於日本壓力，突然宣布禁止一切貨物經滇越鐵路運入中國，致使大批物資積壓于越南海防，落入日軍之手。

3.滇越鐵路極大地縮短了昆明與外界的距離，密切了與外界的聯繫

歷史上，昆明與內地往來的路線主要有滇黔大道、滇川大道和滇桂大道，運輸方式為驛運，行程數十天以上。與國內沿海地區及國外往來的路線，主要由陸路到蠻耗，然後由水路沿紅河南下至越南海防，再轉香港和國內外港口，行程2個月以上。滇越鐵路通車后，由昆明直達海防只需2天。

4.推動對外貿易擴大規模加快發展

滇越鐵路通車后，雲南省的對外貿易總值不斷攀升，進出口總值1909年為800萬美元，1919年即增加為3 359.7萬美元。自此，雲南有了自己的直接對外貿易。1929年～1939年10年間，經由滇越鐵路進出的貨物就有268．8萬噸。

5.帶來了商貿業的興盛，確立了昆明商貿中心的地位

滇越鐵路通車后，進口物資可直達昆明，一些出口物資也由昆明直發國外，隨之成立了蒙自海關雲南府昆明分關(1932年昆明成為總關)，昆明日益成為全省對外貿易的重要樞紐，而蒙自不再是進出口物資報關轉運的必經之地。昆明的對外貿易地位引起國內外客商的關注與聚集。1907年，昆明市區商業有59個行業，到1923年，發展到84個行業，4331個店鋪，36家商業公司及商行，34家外國洋行。外國銀行也在昆設立分行。全市每年銷售大宗商品價值約3195萬元，進出口貿易總額近千萬元。

6.為現代工業的產生提供重要條件

滇越鐵路通車前，由於落後的交通條件制約，昆明無法引進先進設備及人才，工業發展緩慢。滇越鐵路通車后，先進設備、技術、人才的引進變得快捷起來。昆明石龍壩水電站是全國最早建立的水力發電廠，1911年，由滇越鐵路運入了全部進口德國西門子發電設備。不少商人開始將商業資本轉為產業資本，興辦近代工業：火柴業、五金機械業、紡織業、煙草業、製革業、電力業都有較大發展。至抗戰前，昆明近代機器化工廠達29家，資本總額達新滇幣1189億元。

7.引起市政建設、消費時尚、思想觀念的一系列變化

法國滇越鐵路公司的一份報告表明：通過鐵路輸入的商品有罐頭、煉乳、餅乾、香檳酒、縫紉機等，建築材料有瓦鐵皮、窗玻璃、水泥等。在鐵路通車前，這些東西與建築材料等在雲南是無人知曉的。當時昆明塘子巷、巡津街、金碧路、正義路一帶出現了許多西式或中西合璧的建築；電話、電燈、自來水進入市民之家；汽車、自行車、人力車逐漸取代了馬車和轎子；西裝、西餐逐步流行；人們的商品經濟觀念得到強化；女子進入學校；近代民主思想逐步瀰漫開來。

8.為中華民族的抗日戰爭做出了貢獻

抗日戰爭爆發后，滇越鐵路成為中國唯一直接通向外國的鐵路運輸線，抗戰初期，滇越鐵路對於疏散華東、華南人員、物資及搶運外國援華物資、軍火發揮了極其重要的作用。自1937年開始搶運戰略物資，1939年運輸量達 52.4萬噸創最高數據。至1940年6月滇越鐵路中斷時的3年半時間裡，共計運輸軍需民用物資150餘萬噸，運送各類人員300餘萬人。舉世聞名的西南聯合大學遷到昆明的最初的原因之一，就是因為昆明有滇越鐵路與國際相連，人員、資料、設備運輸方便。

2010年9月，在滇越鐵路通車一百周年之際，全國政協調查研究組專門到雲南進行“百年米軌滇越鐵路保護和利用”的專題調研。9月10日，還專門在昆明聽取了雲南省政府的情況彙報。

2013年3月23日，“滇越鐵路”昆明論壇舉辦。論壇彙集了中、法、越三國的專家學者，共同就“加強滇越鐵路保護利用，促進申遺工作推進”的主題進行研討。

2018年1月，滇越鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄。

滇越鐵路與奧地利塞默林鐵路和印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路齊名。如今，這兩條鐵路先後於1998年和1999年列入世界遺產名錄；巴拿馬運河與蘇伊士運河則在1971年和1975實施了改擴建工程，如今，只剩下古老的滇越鐵路尚存申報世界遺產的條件了。