通州站

通州站始建於1901年（清光緒27年），正值八國聯軍佔領北京期間，英國軍隊為加強對北京的控制、滿足戰時運輸的需求，將京奉鐵路（現京滬鐵路北京至天津段）由馬家堡（現北京南站附近）經永定門、東便門延至正陽門，同時修建東便門至通州北運河西岸的鐵路支線，該線於1901年竣工通車，1902年8月24日移交至清政府，這一段鐵路支線一度被稱為“京通鐵路”。

通州站1901年落成時稱通州南站，最初只有100米長的土站台及2條股道，1940年改為通州站，同時原通州站改為通州東站，1941年每日僅2對客運列車和4對貨運列車。

1972年，北京至秦皇島直連線京秦鐵路開建，並於1975年通車。京秦鐵路在通州境內採取沿京通鐵路過北運河繼續向東的方式過境，通州站及通州東站至此從鐵路盡頭變為中間站。

1984年，通縣站在京秦線電氣化改造時全面改建，建成面積900平方米的車站主樓、面積1600平方米的貨物站台、總面積6200平方米的東西兩個貨場等。

通縣站在通縣改為通州區后更名為通州站，后因2007年4月中國鐵路第六次大提速而停辦客運業務。原京通支線終點通州東站併入通州站，作為通州站II場。

2009年，曾規劃通州站升級為北京市主要客站，並接入京唐城際鐵路、京沈客運專線等高速鐵路線路，后因京沈客運專線變更線路走向以及拆遷困難等原因，改造方案被擱置。

2017年8月，北京市發改委就北京市郊鐵路城市副中心線相關工作做出批複，通州站在項目建議書中被列為擬設車站之一，此前，北京市交通委員會等部門已於2017年4月對通州站的交通接駁情況進行相關調研。通州火車站公交接駁臨時場站項目於2017年9月開始招標。通州站在改造過程中，將中間站台拆除並在南側還建側式站台，原有的低站台也同時改為高站台，站房內增設了閘機等客運設施。

2017年12月31日，隨著市郊鐵路副中心線開通，改造完畢的通州站復辦客運業務。

客運：辦理客運業務。

貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到（在通州東站編組）。

通州站，最高聚集人數600，面積3000m。屆時京唐城際、京秦線、京沈客專均會在此停靠。

其中通州站由北向南依次設京沈客專場（2台2線）、普速車場（2台2線，其站台分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用）、京唐城際場（4台6線），保留通州東貨運車場。

根據京唐城際線通過客車近期109對（遠期145對）要求，考慮通州為北京市通州區是以北京市東部綜合交通樞紐為核心的規劃理念，通州站設計京唐城際車場規模為4台6線，並與普速和京沈高速車場並列設置，到發線有效長度採用650m，站台按450×11.5×1.25m標準設計，站台間設有寬12.0m的旅客地道2座，站台上設有同站台長度和寬度的無站台柱雨棚各1座。

在京唐城際車場東端設有綜合維修工區1座，工區設聯絡線與車站相連。工內設有大機停放線1條，有效長度達到250m；作業車停放線和確認車停放線各1條，有效長度均採用120m。

新北京東站位於通州既有京哈線通州站位置，車站承擔京沈客運專線的始發終到車、承擔京唐城際鐵路和京哈線普速車的通過車作業及市郊客車S5線的通過作業。車站設有3個車場，高速車場、普速車場和城際車場由北至南並列布置，高速車場研究規模為5台8線、普速車場研究規模為2台夾4線、城際車場研究規模為4台6線。近期2020年承擔始發終到車100對，通過車110對，遠期2030年承擔始發終到車129對，通過車140對。

新北京東站極有可能落戶通州站，並原址擴建。屆時，將會有京沈客專、京唐城際以及東北方向的列車在此停靠。規劃有10台18線，為北京四主（北京、北京西、北京南、北京北）兩輔（丰台、新北京東）火車站中的兩輔之一，其中新北京東站（通州）預留髮展條件，因城際鐵路、客運專線的停靠，意味著該輔助車站可能會升級為樞紐。

公交線路：647、317、809、通1路、通4路、通10路等公交車通州車站路下車。

主要承擔京沈客運專線的始發終到車；承擔京張城際鐵路與京沈、京滬、京九、京廣客專間的通過車作業；承擔京張城際鐵路與京唐城際、京津、京石城際鐵路間的通過車作業；承擔京張城際鐵路與京通線間、京包線與京通線、京哈線、京滬線、京九線和京廣線間的通過車作業。

售票廳：6:00-8:00,17：00-19:00。

候車廳：6:30-7:10、18:00-19:30。