中國新世紀四大工程

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。現在青藏鐵路東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1118千米。從格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪鎮，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市，線路走向與青藏公路基本并行。該鐵路的建成，成為我國繼京滬、京廣、京九、焦柳等鐵路之後的又一條南北走向的幹線。

青藏鐵路是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。其中海拔4000米的地段有965千米，而最高點唐古拉山口為5027米。線路途經長達約600千米的全年凍土地區，經過九度地震烈度區216千米。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。

青藏鐵路的修建，結束了西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯繫，開發西藏的旅遊資源，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。

青藏鐵路是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，並在2013年9月入選“全球百年工程”，成為世界鐵路建設史上的一座豐碑。

從西寧到柴達木重鎮格爾木的第一期工程，全長814千米，已於1982年建成通車。“十五”計劃期間將要進行建設的路段，是從格爾木至拉薩段，途經納赤台、沱沱河、翻越唐古拉山，再經西藏的安多、那曲、當雄、羊八井等地，全長1142千米。這段青藏鐵路的絕大部分路段（約960千米），將要鋪設在海拔4000米以上（穿越唐古拉山的路段最高點達海拔5012米），其中經過多年千米，工程異常艱巨。多年凍土地帶上修築的路段就有550千米。

青藏鐵路建成后，將在青藏高原上開闢一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸大通道，並且將永遠結束西藏自治區是我國唯一沒有鐵路線通達省區的歷史，從此全國鐵路網的布局也將更加完整、合理。

青藏鐵路的建成，將使中國西北地區豐富的煤炭、石油資源，通過經濟、便捷的通道運上青藏高原，將使西藏自治區與祖國內地的聯繫更加緊密。這對於調整青海、西藏的能源結構，保護高原生態環境，促進青藏兩省區民族經濟的發展，實施西部大開發戰略，縮短東西部的經濟差距，以及增強民族團結，促進社會穩定，鞏固國防等方面，都具有及其深遠的意義。

西部地區蘊藏著22.4萬億立方米天然氣資源，約佔全國陸上天然氣資源總量的59%。擁有四座國家級大氣田：新疆塔里木盆地、四川盆地、陝甘寧盆地和青海柴達木盆地。其中塔里木盆地是我國天然氣最豐富的地區，探明儲量達4190億立方米。西氣東輸工程建設的基本情況是將塔里木盆地的天然氣通過管道輸往能源短缺的長江三角洲地區。

管道走向為：由新疆的輪南出發，經甘肅武威、寧夏干塘、陝西靖邊、山西長治、河南鄭州、安徽淮南、江蘇南京等七省區到上海，工程管線三跨黃河、一渡長江，翻越呂梁山、太行山等山脈，全長4200多千米。向長江三角洲年供氣規模初期約為40億立方米，逐步擴大到70億立方米，最終年輸氣規模將達到120億立方米，沿途向河南和安徽兩省分氣約每年20億立方米。固定資產投資384億元。再加上城市管網、工業利用等相關項目建設，整個工程的投資規模高達1200億元。為供氣的可靠性和安全性，規劃的管道將新疆氣區與陝甘寧氣區連接。

西氣東輸的意義巨大，對於西部地區，可以把資源優勢轉化為經濟優勢，使之成為當地一個新的經濟增長點；對於當地的產業結構調整，能源結構調整都有較大的推動作用。對於管道所經地區，一是管道投資和投產的經濟效益可給當地帶來豐厚的收益，二是管道沿線可以就近使用天然氣發展化工工業，改變這些地區工業結構單一問題。對於長江三角洲來說，東輸的天然氣主要用於發電、工業燃料和化工原料，可以改變過去以煤炭為主的能源結構和消費結構，在緩解煤炭運輸壓力的同時，天然氣作為潔凈能源可以有效地保護生態環境，利於持久發展。

西電東送指開發貴州、雲南、廣西、四川、內蒙古、山西、陝西等中西部省區的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京津唐地區。

我國是世界上水能資源最豐富的國家。但水能資源的分佈極不均勻，90%的可開發裝機容量集中在西南、中南和西北地區。特別是長江中上游的干支流和西南國際性河流，其可開發裝機容量佔到全國可開發裝機容量的60%。由於水電資源分佈與用電負荷分佈的不平衡，客觀上制約了水電的開發和利用。此外，我國煤炭資源也集中在山西、陝西、內蒙古西部。我國經濟發達的東部沿海地區，能源資源非常短缺，而北京、廣東、上海等東部七省市的電力消費佔到全國的40%以上。西部地區可開發的水電資源佔全國的72%，已探明的煤炭資源儲量佔全國的39%。

西電東送工程將形成三大通道：一是將貴州烏江、雲南瀾滄江和桂、滇、黔三省區交界處的南盤江、北盤江、紅水河的水電資源以及黔、滇兩省坑口火電廠的電能開發出來送往廣東，形成南部“西電東送”通道。二是將三峽和金沙江干支流水電送往華東地區，形成中部“西電東送”通道。三是將黃河上游水電和山西、內蒙古坑口火電送往京津唐地區，形成北部“西電東送”通道。

西電東送，將西部的能源資源轉化成電能，同時為西部的電力提供廣闊的市場，不僅可以推動西部電力工業的發展，提高能源的利用率，而且能有效地改善西部地區能源消費結構，促進西部地區生態環境建設，有利於退耕還林和水土保持。西部電力發展了，還可以帶動相關產業的發展，特別是冶金、化工等高耗能產業；西電東送可以改變東部地區電力供給不充裕、電力結構不合理的狀況，並在一定程度上緩解東部日益嚴重的環保壓力，為東部提供清潔、優質、可靠、廉價的能源。實施“西電東送”是我國資源分佈與生產力布局的客觀要求，也是變西部地區資源優勢為經濟優勢，促進東西部地區經濟共同發展的重要措施。

我國是一個水資源比較豐富的國家，但水資源的空間分佈極不平衡。南水北調工程是中國計劃興建的從水量充沛的長江流域向乾旱缺水的北方諸流域輸水的超大型跨流域調水工程，以解決京、津、冀用水為主要目標。這一地區是中國重要的工業區，工農業產值佔全國的12%，而水資源僅佔1.5%。南水北調工程調水路線：從南至北途徑鄂、豫、冀、蘇、魯、津、京七個省市。調水距離：1000多千米。供水目標：黃淮平原、京津、華北、西北地區。

南水北調工程總體格局分為東、中、西三條路線：

從長江下游揚州市江都段引水，利用京杭大運河及大致與其平行的河道作為主幹線，通過13級抽水台階提水連接起調蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖，出東平湖後分兩路輸水：一路向北，採用隧洞虹吸方式穿越黃河進入天津北大港水庫；另一路向東，通過膠東地區輸水幹線經濟南輸水到煙台、威海。總調水規模為每秒800至1000立方米，年調水量150多億立方米，主要解決黃淮地區東部、山東、冀東和天津的缺水問題，主幹線長1150千米。工程分三期實施，到2010年完成一、二期工程。

從長江支流漢江丹江口水庫引水，加高水庫大壩，沿京廣線以西的伏牛山、太行山北上，可基本自流到北京、天津。年調水量140多億立方米，全長近1240多千米。工程分兩期實施，到2010年完成一期，從丹江口水庫引水80到90億立方米。

從大渡河、雅礱江、通天河上游築壩建庫，開鑿穿過長江與黃河的分水嶺巴顏喀拉山的輸水隧洞，調水150億立方米至黃河上游，供水目標主要是解決涉及青、甘、寧、內蒙古、陝、晉等6省（自治區）黃河上中游地區和渭河關中平原的缺水問題。結合興建黃河幹流上的骨幹水利樞紐工程，還可以向鄰近黃河流域的甘肅河西走廊地區供水，必要時也可相機向黃河下游補水。