東涌線

機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。工程共建造成兩條路線，即機場快線及東涌線。部分路段（第三條過海鐵路隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝灣車廠段）由兩條線共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。

東涌線由東涌站開始，經過汲水門大橋及青馬大橋，再經西九龍填海區和第三條過海鐵路隧道，連接到香港站。1998年6月22日通車，是首條進入大嶼山的鐵路。總站設於東涌新市鎮，故命名為“東涌線”。截至2005年，東涌線共有8個車站，當中有6個為轉車站。除香港站、九龍站及東涌站外，所有車站均為架空或地面車站。東涌線在路線圖中以橙色代表。東涌線的車站位置大部分位於新發展區住宅區，所以東涌線在通車初期時乘客量偏低，隨著國際金融中心、漾日居、擎天半島、奧海城、青衣城及東堤灣畔等沿線物業相繼於1999年之後啟用及車站沿線地區發展成熟，加上南昌站、香港迪士尼樂園及昂坪360的啟用后和愉景灣建成更導致乘客量急速增長，所以地鐵公司（現港鐵公司）於2005年向韓國Rotem株式會社為東涌線訂購新列車。

展望迪士尼樂園的擴建、南昌站上蓋物業發展、西九龍文娛藝術區的興建及愉景灣不斷發展，東涌線的乘客量將不斷增加。東涌線於周一至周五的上、下午繁忙時間及周六的上午繁忙時間，加開短程班次往來青衣站至香港站。

現時東涌線的班次約為每4-12分鐘一班，設計最終班次為 2.25 分鐘一班。歷史

早於1989年10月，當時的香港政府已決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場，取代已經飽和，位於九龍城區的啟德機場。當時政府邀請地下鐵路公司，即港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。當時的機場鐵路共規劃了10個車站位置，分別是香港、西九龍、大角咀、荔景、青衣、陰澳、小濠灣、大濠灣、東涌及赤鱲角。

工程最終要等待中國政府和英國政府，於1994年11月達成財務及土地安排協議才能正式動工。最終大嶼山機場鐵路成為兩條地鐵路線，分別是東涌線和機場快線。1998年6月21日由香港特別行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，並於翌日正式運作。

另一方面，隨著九廣西鐵（現港鐵西鐵線）於2003年12月20日通車，地鐵（現稱港鐵）於荔景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌線與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個地鐵與九鐵共同興建及使用的車站。於2005年6月1日，地鐵於青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦己啟用，此車站為連接迪士尼線前往香港迪士尼樂園度假區和前往愉景灣。

1998年6月22日，香港站至東涌站通車。

徠2003年，全線列車由7卡列車改為8卡列車及奧運站至荔景站4線軌道啟用，為南昌站的啟用作準備。

2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日及正式通車，南昌站啟用。

2005年6月1日，為配合迪士尼線通車，欣澳站啟用。

2008年6月22日，東涌線通車十周年。

2018年6月22日，東涌線通車二十周年。

站數：8個

軌距：1,432毫米（混凝土道床段）/1,435毫米（開放式路段）[來源請求]

雙線區間：全線

（九龍站～青衣站一段實際連通機場快線為雙向4線，外側為東涌線使用）

（香港站～九龍站、青衣站～欣澳站及欣澳站至小蚝灣車廠與機場快線共用路段）

電化區間：全線（直流1,500V）

訊號系統：自動列車保障裝置（ATP）+ ATO

Vxxx=有駕駛室及附集電弓的動力車廂 Wxxx=動力車廂 W7xx是在2003年所增加的車卡。部份現編號W7XX的車卡原本為W6xx的車卡；而部份原為W7XX的車卡，則在列車加至八卡前入替部份原本W6XX的車卡 Xxxx=拖卡 Y7xx=附集電弓之動力車廂 Z8xx=負責操控之動力車廂。

A-train是港鐵東涌線其中一款列車，列車由西班牙鐵道車輛製造商和德國西門子聯合製造，於1996-1997生產總共生產了23列，其中東涌線12列，機場快線11列，1998年正式在東涌線和機場快線投入使用，因為東涌線和機場快線站距比較大，所以東涌線和機場快線列車比市區線列車速度還要快，列車最高時速可以達到140km/h，是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一，另一款列車是K-train增強版。

列車動力方式為6動2拖，編組方式為V-W-X-Y-W-X-Z-V，例如V601-W601-X601-Y701-W701-X801-Z801-V801，其中V-W-X為一組，Y和W為一組，X-Z-Y為一組，V卡表示有駕駛室有動力並帶有受電弓車廂，W卡和Z卡表示有動力車廂，X卡表示無動力車廂·，Y卡表示有動力並帶有受電弓車廂

自從2005年迪士尼線開通后，東涌線的客流量增大，港鐵向韓國Rotem訂購了4列高速列車，於2007年投入使用，而列車外觀與將軍澳線列車相同，只不過塗裝不同和時速不同，列車最高時速與A-train一樣，可以達到140km/h。

列車動力方式為6動2拖，編組方式為V-Z-X-Y-W-X-Z-V,例如V613-Z613-X613-Y713-W713-X813-Z813-V813，其中V-Z-X卡為一組，Y-W為一組，X-Z-V為一組，V卡表示有駕駛室無動力車廂，Y卡和Z卡表示有受電弓有動力車廂，W卡和X卡表示有動力車廂。

“交匯”方案

“換線”方案

1.欣澳站位於大嶼山東北部的陰澳，因此所在區域不是大嶼山大部份地區的離島區，而是屬荃灣區。資料根據區議會分界圖。

2.根據運輸及房屋局提交的沙田至中環線合併方案，東鐵線將連接計劃中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北鐵路走廊，即南北線。現時未能確定有關計劃的發展日期。

3.在《鐵路發展策略2000》指出，東涌線將會通過新建的北港島線接駁現有的港島線（炮台山站至柴灣站段，表格粗體字）。由於交通需求未足以興建北港島線，現階段無意發展北港島線的東涌線延線計劃。因此未能確定有關計劃的發展日期。

4.斜體字為未開通車站。

5.現為港島線車站