石牌站

穗莞深城際軌道將直達廣州市區，新建的石牌站和奧體中心站兩個市內站點具體規劃亮相。廣深線Ⅲ、Ⅳ線（普速列車線路）廣州東至新塘段改造工程石牌站、奧體中心站規劃修改方案，獲廣州市城市規劃委員會全票審議通過。石牌站將在廣園快速路南側選址，有規委會專家認為這將加劇廣園路交通擁堵，建議西移，但廣州市市長陳建華表示鐵路線路動不了，只能在現有位置上規劃研究交通方案。

2021年4月10日，由中鐵二十五局承建的穗深城際鐵路全線唯一客貨兩用綜合性車站--廣州石牌站正式開辦客運業務，今後旅客可由石牌站乘車直通肇慶、佛山、東莞、深圳等周邊主要地區，最快80分鐘可抵達深圳，102分鐘可抵達肇慶。

1937年（民國26年），國民政府為連通廣九、粵漢兩路及建設廣州黃埔港,利用原設計修築黃埔支線的一段路基，修建了一條從粵漢鐵路西聯站(今棠溪站)起,經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔港支線。其中，粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站段稱為“廣北聯絡線”。

1940年，侵華日軍為擴建天河機場，將廣九鐵路東山（梅花村）至石牌間3公里線路拆除，改由東山向東北方經沙河連接石牌站，在與廣北聯絡線接軌處設天河站（今廣州東站）。

石牌站站房為線側平式站房，設計為兩層框架結構（局部三層），建築面積3811m²，設站台1座，客運到發線3條，站台長度230m，寬度12m，站房與站台通過天橋連接。車站1層主要為旅客快速進出區域，2層為售票、候車區域和進出站通道，其中候車大廳面積為500m²，最多可同時容納500人。車站採用“下進下出”客流模式，旅客進站時由1層進入2層檢票乘車，出站時由站台經天橋進入2層出站通道，下到1層后出站。

2021年4月10日，石牌站開始辦理客運業務。

石牌站所在線路“佛肇+穗深”城際首次“牽手”跨線運行后，旅客可由石牌站乘車快速直通肇慶、佛山、東莞、深圳等周邊主要地區，肇慶至深圳間無需再中轉換乘，列車運行時間進一步縮短，旅客出行時間成本進一步降低，最快80分鐘可抵達深圳，102分鐘可抵達肇慶，有效促進了廣州市區與周邊地區的緊密聯繫，為周邊群眾出行提供了更多選擇。（信息時報評）

【車站名稱】：石牌站

【車站站址】：廣東省廣州市天河區石牌村附近

【郵政編碼】：510603

【始建時間】：1937年

【車站歸屬】：隸屬廣州鐵路局管轄

【車站業務】：客運：暫不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。貨運：暫不辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物及活牲畜發到。

穗深城際鐵路主線起於廣州新塘南站，通過廣深鐵路連接廣州東站，終點為深圳機場站，共設15座車站。

根據規劃，廣港深客運專線深圳北站至廣茂鐵路茂名東站，線路自廣深港客運專線深圳北站引出，經深圳機場北、東莞市、在虎門公路大橋下游沙角附近新建公鐵兩用大橋跨越珠江，經中山、江門、陽江，至茂名市，正線全長387公里。

廣九鐵路

廣九鐵路（Guangzhou-Kowloon Railway），簡稱廣九線，是中國境內一條連接廣州、東莞、深圳和香港的區際鐵路，為華南珠江三角洲地區重要的幹線鐵路。

廣九鐵路於清光緒三十二年（1906年）動工建設，於清宣統三年（1911年）全線貫通，分華段與英段兩部分；1949年，廣九鐵路廣深段改名廣深鐵路；1996年，廣九鐵路香港段改名東鐵線。

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為進一步優化廣州鐵路樞紐布局，中國鐵路總公司、廣東省人民政府於2014年同意實施廣深線Ⅲ、Ⅳ線廣州東至新塘段改造工程（以下簡稱改造工程），這一工程將使穗莞深城際軌道連通至廣州東站，直達廣州市區。此次提交市規委會進行規劃方案調整的石牌站、奧體中心站，是改造工程新建站點中的兩個。

石牌站、奧體中心站地塊位於天河區廣園快速路南側，石牌站用地面積6898平方米，地塊南面緊鄰廣深鐵路和既有鐵路站房，北部為中森食博會，地塊周邊較為空曠。擬建的石牌站站房為線側平式站房，站房東、西面設置站前廣場，站前廣場附近規劃布置公交停車場及小汽車停車場。站台通過6米寬的地道與站房聯繫，旅客進出站採用“下進下出”的客流模式，站台設有雨棚。

此次工程對周邊路段（廣園快速路、華南快速路、科韻路、中山大道、黃村大道）及周邊交叉口（廣園立交、廣園快速路匯景路立交、科韻路立交、黃村立交、奧體路-奧體南路交叉口）的影響在可接受範圍之內。方案也規劃了新建風雨連廊、行人天橋、地下通道、行人過街橫道等設施，滿足行人交通需求。

在道路交通方面，石牌站在廣園快速路南北兩側規劃地面10米輔道，設置東向西地面掉頭車道，對機動車停車場出入口前後均進行拓寬，減少對輔道直行車輛的影響；奧體中心站規劃配建機動車停車場右進右出交通組織。緩衝車道長70米，能夠保障駛入車輛進入停車場，駛出車輛匯入廣園快速路的需要，減小進出車輛對廣園快速路和停靠公交車的干擾。

改建工程已通過國土部門的建設用地預審，並先後取得廣州市水務局、市環保局、市發改委、市文廣新局的批複。改建工程為廣東省重點項目，原國家鐵道部和廣東省政府曾批複石牌站、奧體中心站的建設計劃於2015年3月開工，2017年3月竣工。由於現行控規的用地布局不能滿足站點的建設要求，急需對控規進行調整。