穗莞深城際鐵路

2001年，《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台，擬建廣州—南崗—東莞—虎門—深圳的城際鐵路，為當時近期規劃的鐵路工程項目，設計速度擬定120千米/小時。同年6月6日至7日，廣州市召開《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》評審會，原則上同意在珠江三角洲地區擬建區域性軌道交通網路系統；一條從廣州市東部引出、沿珠江獅子洋東岸由北向南依次連接東莞市和深圳市的城際鐵路概念開始初步確定。

2002年9月12日，時任廣東省建設廳副廳長房慶方首次提出在珠三角各城市（含香港、澳門）構建一小時生活圈概念，建設以廣州為中心，以廣深、廣珠經濟帶為主軸，聯接珠三角各城市的城際快速軌道交通系統。同年11月25日，廣東省政府批准《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，擬先行建設廣州至深圳城際軌道主軸線路，並規劃設計順德—番禺—東莞的聯絡線路，增加琶洲至東莞接入廣深城際軌道的線路規劃。

2003年9月8日，廣州至深圳城際軌道交通項目進入啟動階段，線路設計起於廣州地鐵5號線蟹山站，經東莞至深圳皇崗，全長132.5千米，計劃2010年前建成使用。

2004年，根據《中長期鐵路網規劃》，“十五”建設規劃包括廣州～深圳城際客運系統。截至同年12月底，廣深城際軌道交通項目處於線路方案論證等前期工作階段。

2005年3月，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，規劃在2005至2020年期間建設廣州～東莞～深圳城際軌道交通線，設計線路總里程131千米。

2006年至2007年期間，廣州、東莞、深圳之間除既有改造提速的廣深鐵路外，還規劃有廣深港客運專線。為區分不同方位的城際線路，廣州至深圳沿珠江東岸新線鐵路改名為穗莞深城際鐵路，簡稱穗莞深城際線。

2008年2月4日，廣東省十一屆省政府第一次常務會議原則同意批准穗莞深城際軌道交通項目建議書。同年7月，《珠三角城際軌道交通同城化規劃初步方案構想》出台，穗莞深城際鐵路採用經東莞市區線路設計方案。同年9月，穗莞深城際軌道交通線由原“經麻涌、望牛墩、道滘、東莞市汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳”調整為“經麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安進入深圳”。同年12月21日，穗莞深城際鐵路項目在深圳開工建設，線路起於廣州地鐵5號線魚珠站向南延伸，經廟頭、開發區、麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安、松崗、沙井和福永等市鎮到達深圳機場，預留從深圳機場到福田站的條件，全長86.62千米。

2009年，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項目開工建設，擬從穗莞深城際鐵路洪梅站分離出莞惠線路。

2010年，穗莞深城際鐵路洪梅站取消樞紐設計，改為在麻涌站接軌互通佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路。

2011年，為避免鐵路過度切分城鎮、以及為東莞地鐵1號線高架段預留空間，東莞市政府提議取消廣莞惠城際鐵路併入穗莞深城際鐵路的聯絡線工程。

2012年6月6日，穗莞深城際鐵路取消麻涌站，站點改為新塘、中堂、望牛墩、望洪、洪梅、沙田、厚街、虎門火車站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙、海上田園、和平、機場北、機場東；同時，拆分廣莞惠城際鐵路莞惠段，莞惠城際鐵路與穗莞深城際鐵路在望洪樞紐站呈十字形立交叉上下換乘；8月7日，東莞市政府同意在望洪站設佛莞城際鐵路與穗莞深城際鐵路接軌的西南聯絡線；10月17日，穗莞深城際鐵路規劃起始站西移至廣州東站，增設廣州東、石牌、吉山三站。

2013年，穗莞深城際鐵路廣州市區聯絡線（廣州東站至新塘站段）完成初步設計。

2014年12月30日，廣惠城際鐵路佛莞段（佛莞城際線）開工建設，與穗莞深城際鐵路設3.7千米聯絡線。

2015年12月26日，穗莞深城際鐵路北延段（又稱新白廣城際鐵路）開工建設。

2016年9月7日，穗莞深城際鐵路廣州東站線路引入工程在石牌站啟動；10月15日，深圳段線路開建。

2017年，穗莞深城際鐵路廣州東站線路進入施工階段。

2018年12月26日，穗莞深城際鐵路琶洲支線開工建設。

2019年5月14日，穗莞深城際鐵路新塘站至深圳機場站區間進入靜態驗收階段；9月17日起聯調聯試；12月15日，穗莞深城際鐵路廣州東站至深圳機場站將開通運營。

截至2019年12月，穗莞深城際鐵路已建車站有：廣州東站、石牌站、天河東站、新塘南站、中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、厚街站、虎門北站、虎門東站、長安西站、長安站、沙井西站、福海西站、深圳機場北站和深圳機場站。

主要國鐵、城鐵換乘樞紐

廣州北站：國家鐵路、廣佛環線（在建）

新塘站：國家鐵路（在建）、穗莞深城際鐵路新白廣支線與天河區支線（在建）

東莞西站：廣惠城際鐵路莞惠線、廣惠城際鐵路佛莞線（在建）、穗莞深城際鐵路琶洲支線（在建）

虎門北站：國家鐵路

莞深主線

穗莞深城際鐵路莞深主線位於獅子東岸城鎮地帶，為穗莞深城際鐵路市郊段。線路北起廣州市增城區新塘鎮新塘站，向北分岔出新白廣線和廣深鐵路聯絡線，向南上跨廣深鐵路通道主路段；向南進入東莞市境內，跨過東江下游末端河網，沿獅子洋東岸南行依次經中堂鎮、望牛墩鎮、洪梅鎮和沙田鎮；折向東進入地下至厚街鎮后，向南下穿虎門鎮；向南至長安鎮出地面，然後以高架橋形式至深圳市寶安區境內；向南經沙井街道和福海街道，以地下隧道形式進入深圳寶安國際機場，遠期延長至南山區和福田區。

廣深共線

穗莞深城際鐵路廣深共線位於廣州市主城區東部，為穗莞深城際鐵路進城段。線路從新塘站引出，向北直角上跨新白廣線折向西后併入廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線；奧體中心和石牌村設站，最後接入廣州東站；由西向東依次串聯天河區、黃埔區和增城區；該路段與廣九鐵路、廣深鐵路、廣梅汕鐵路和廣汕高速鐵路并行。

新白廣線

穗莞深城際鐵路新白廣線位於廣州市東北部縣區，為穗莞深城際鐵路北延段。線路從新塘站引出，向北經過增城開發區、鎮龍鎮、中新鎮、知識城、竹料鎮、廣州白雲國際機場和廣州北站；由北向南依次串聯增城區、黃埔區、白雲區和花都區，在竹料站與廣佛環線城際鐵路東環段同時向北接軌併線；匯入廣佛城際鐵路北環段。

琶洲支線

穗莞深城際鐵路琶洲支線位於廣州市主城區東南部，作用是讓從深圳、東莞和惠州三市的部分城際列車開進廣州市番禺區和海珠區。線路從廣佛環線城際鐵路東環段琶洲站引出，向東南方向經廣州大學城、化龍鎮后，接入廣惠城際鐵路佛莞段蓮花站；向東與廣惠城際鐵路共線下穿獅子洋，至東岸后出隧道接麻涌站；向東至東莞西站月台西側之前，與廣惠城際鐵路分離，在東莞西站西南側以聯絡線形式向南拐彎接入穗莞深城際鐵路主線。

截至2019年6月，穗莞深城際鐵路新塘站至深圳機場站段進入調試驗收階段。城際列車全程運行時間約60分鐘，初期將採用跳站停行車模式，每兩站經停一次，平均每隔5分鐘發出一趟車。

2019年12月15日，穗莞深城際鐵路廣州東站至深圳機場站區間將開通運營。

穗莞深城際鐵路搭配CTCS-2+ATO列控系統，可通過無線網路進行車地通信，實現列車自動駕駛、自動調整運行時分、自動控制車門以及站台屏蔽門等功能，既降低司機駕駛疲勞強度，又減少能耗、提高行車效率。

穗徠深城際鐵路二期工程線路將延長至深圳前海片區，時間將於年底開工，增設西鄉、寶安、前海三個站點；穗深城際鐵路新白廣段線路將接入廣州白雲國際機場和廣州北站，預計2020年底建成通車。

2020年3月20日上午，深圳地鐵簽署5條大灣區城際鐵路項目可研合同，在此次簽約的5條城際線路項目中，穗莞深城際機場至前海段已開展初步設計，進展最快。按照設計，穗莞深城際前海段設西鄉、寶安、前海站三個站點，計劃6月底前動工。

穗深城際鐵路這條廣深客運大通道使廣州、東莞和深圳三地與珠江東岸的諸多地區進入“一小時經濟圈”。（新華社 評）