飛機

飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用於各個軍事領域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農業機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。

軍用機的傳統分類大致如下：

殲擊機徠：又稱戰鬥機，第二次世界大戰以前稱驅逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰，奪取制空權，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導彈。

強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(如防禦工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊，直接支援地面部隊作戰。

轟炸機：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵後的戰略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務可分為戰術轟炸機和戰略轟炸機兩種。

偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務也可以分為戰術偵察機和戰略偵察機。

運輸機：是指專門執行運輸任務的軍用飛機。

預警機：是指專門用於空中預警的飛機。

其它軍用飛機：包括電子干擾機、反潛機、教練機、空中加油機、艦載飛機等等。

當然，隨著航空技術的不斷發展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執行兩種以上的軍事任務，如美國的F-117戰鬥轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格鬥能力。

按飛機的用途劃分：有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機；民用航空飛機主要是指民用飛機和直升機。按飛機使用用途劃分民用飛機可分為三種。一是全客機，主艙載人，下艙載貨；二是全貨機，主艙及下艙全部載貨；三是客貨混用機，在主艙前部設有旅客座椅，後部可裝載貨物，下艙內也可以裝載貨物。

按飛機的構造劃分：按機翼的數量可以將飛機分為單翼機、雙翼機和多翼機；單翼機還可細分為上單翼機、中單翼機和下單翼機。按機翼平面形狀，飛機可分為平直翼飛機、梯形翼飛機、后掠翼飛機、三角翼飛機、變后掠翼飛機、前掠翼飛機、飛翼式飛機。按尾翼布局形式，飛機可分為正常尾翼飛機和鴨式飛機。尾翼飛機按垂直尾翼的數量，還可分為單立尾飛機、雙立尾飛機、V形尾飛機、三立尾飛機和無尾飛機。根據起落架滑行方式的不同，飛機可分為輪式起落架飛機、滑橇式起落架飛機和浮筒式飛機。

按飛機的發動機劃分：有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機。活塞螺旋槳式飛機，利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風扇噴氣式飛機。按飛機的發動機數量劃分有單發（動機）飛機、雙發（動機）飛機、三發（動機）飛機、四發（動機）飛機之分。按發動機安裝的位置可分為機身內式發動機飛機、翼內式發動機飛機、翼上式發動機飛機、翼下式發動機飛機、翼吊式發動機飛機和尾吊式發動機飛機。

按飛機的飛行速度劃分：有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（馬赫數為0.8-0.9）。多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。超音速飛機是指飛機速度超過音速的飛機。民用超音速飛機的代表是法國研製的“協和”超音速飛機。它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小時約2180公里的速度巡航，不間斷飛行距離為6230公里。

按飛機的航程遠近劃分：有遠程、中程、近程飛機之別。遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行；中程飛機的航程為3000公里左右；近程飛機的航程一般小於1000公里。近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用於國內幹線和國際航線，又稱幹線飛機。

我國民航是採用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800km之間為中程，4800km以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

按飛機機身的寬窄劃分：可以分為窄體飛機和寬體飛機。窄體飛機一般指飛機機身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機。機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。亦被稱為單通道飛機。航程不允許進行跨大西洋或者洲際航線飛行的窄體客機又通常被稱為支線客機。寬體式飛機通常有多個艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），並且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。

按飛機最大起飛重量劃分：5700千克以下為小型飛機，用於通用航空（包括一些20人以下的載客飛機）；5700千克以上為大型飛機，用於運輸經營。

按飛機尾流間隔劃分：飛機分為重型（最大起飛重量在136000kg含以上）、中型（最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下）和輕型（最大起飛重量在7000kg以下）三類。

按飛機進近類別劃分：則是以批准的航空器最大著陸重量，以著陸形態的失速速度的1.3倍將航空器分為A、B、C、D、E五類。A類指示空速小於169km/h；B類指示空速169km/h或以上但小於224km/h；C類指示空速224km/h或以上但小於261km/h；D類指示空速261km/h或以上但小於307km/h；E類指示空速307km/h或以上但小於391km/h。

自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和后緣都向後掠稱后掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，后兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼后緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。

1．垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼后線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2．水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉杆時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉杆時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉杆、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。

飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。

此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。由於飛機在起降時速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現滑出跑道的危險。

波音公司（TheBoeingCompany）是美國一家開發及生產飛機的公司，總部設於伊利諾伊州芝加哥，在航空業上擁有頗高的佔有率。波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商。波音公司成立於1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司。建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。

1997年7月25日，美國波音公司和麥道公司股東批准合併。與麥道公司完成合併后的波音公司已經成為世界上航空航天領域規模最大的公司。波音公司由四個主要的業務集團組成：波音民用飛機集團（主要生產民用運輸機）、波音綜合國防系統集團（主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品）、波音金融公司（提供資產融資和租賃服務）、波音聯接公司（為飛機提供空中雙向網際網路及電視服務）。

洛克希德公司（LockheedCorporation）創建於1912年，是美國一家主要航空航天公司，1995年同馬丁·瑪麗埃塔合併成為洛克希德·馬丁。在第二次世界大戰爆發初期洛克希德成功設計了P-38閃電型戰鬥機，這是一款雙發動機加上雙尾椼機身結構的高速攔截機，在戰場上的用途包括對地攻擊，轟炸機護航以及奪取空優等。最有名的就是擊落山本五十六的任務。整個第二次世界大戰期間洛克希德公司共生產了19278架飛機，佔二戰期間美國飛機製造總量的6%。目前洛克希德公司是全世界在營業額上最大的國防工業承包商，其核心業務是航空、電子、信息技術、航天系統和導彈，佔據美國防部每年採購預算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務市場，幾乎包攬了美國所有軍用衛星的生產和發射業務，成為世界級軍火“巨頭”。

聯合航空製造公司（簡稱OAK）是俄羅斯聯邦於2006年2月整合包括蘇霍伊航空集團、俄羅斯米格航空器集團、圖波列夫公司、別里耶夫航空器集團、伊爾庫特公司、伊留申航空集團、雅科航空器集團，以及位在烏茲別克境內的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO）等主要航天、航空器設計或製造公司而組成的合股公司，主要股東為俄羅斯政府。

空中客車公司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航飛機製造公司，於1970年由德國、法國、西班牙與英國共同創立，總部設於法國圖盧茲。空中客車公司是歐洲最大的軍火供應製造商空中客車集團（AirbusGroup）旗下企業。空中客車的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號上應用了創新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統。

達索航空是法國的一家軍用航空和商用機製造商，附屬於達索集團。在1930年由馬歇爾·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰後馬歇爾布洛契改名成馬歇爾·達索，公司也在1947年12月20日改成馬歇爾達索航空公司。1971年達索取得布雷蓋公司，改名馬歇爾達索布雷蓋聯合航空（簡稱AMD-BA）；後來在1990年公司改名達索航空。

主要研製戰鬥機，經濟效益較高，人均銷售額居美、歐各航空企業之上。達索航空公司研製生產的“幻影”系列戰鬥機在世界上享有一定聲譽，已發展成20多個型別，其中“幻影”3型、“幻影”5型和“幻影”50型已在20多個國家的空軍中使用。它還生產“軍旗”、“超軍旗”艦載戰鬥機，“阿爾發噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練機和“大西洋”反潛機。民用的“隼”式多用途公務機已出口到40多個國家。

龐巴迪宇航（BombardierAerospace）是加拿大運輸設備業者龐巴迪的子公司。以員工人數計它是世界上第三大的飛機製造商（僅次于波音及空中客車），及以年度付運量計全球第四大商業飛機製造商（僅次于波音、空中客車及巴西航空工業）。龐巴迪宇航公司創立於1986年，其前身為加拿大史上虧損最嚴重的公司——國營飛機製造商加拿大飛機公司（Canadair），當時被龐巴迪公司收購併改為現名。

龐巴迪宇航公司的初期產品是李耳噴射機和挑戰者商務機系列，兩者均由比爾·李耳設計。此外，還有加拿大哈維蘭飛機公司的Dash8系列渦輪螺旋槳飛機和加拿大飛機公司的CL-215水上飛機。龐巴迪宇航公司及后從挑戰者系列開發出CRJ系列支線客機；以Dash8系列開發出Q系列渦輪螺旋槳支線客機；及以CL-215空中救火機開發出CL-415空中救火機。

巴西航空工業公司（EmbraerS.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，總部位於巴西聖保羅州的聖若澤多斯坎波斯，業務範圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。

巴西航空工業公司最早為政府所有，於1994年12月7日私有化。2000年公司進入公務航空市場，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機製造商，產品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣公務機。此外，巴西航空工業公司還提供全方位的飛機售後服務一攬子方案，包括航材備件、飛機維護、技術支持以及培訓服務等。

英國宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國最大的航空製造企業，西歐最大的航空製造企業。1963年成立，1990年英國宇航公司擁有資產179.17億美元。總部在倫敦。英國最大的航空航天企業和最大的導彈製造企業。主要從事軍用飛機、民用飛機、導彈、衛星、電子設備、儀錶與測試設備以及有關武器系統的研製與生產。幾乎壟斷了英國軍用飛機、航天器和戰術導彈的研製與生產。