東方紅3型內燃機車
當時中國東北地區鐵路幹線的主力客運機車
東方紅3型內燃機車是中國鐵路使用的幹線客運用液力傳動內燃機車車型之一,由青島四方機車車輛工廠於1971年試製、1976年投入批量生產,至1988年停產為止共生產268台。
東方紅3型內燃機車是採用雙機組設計液力傳動內燃機車,機車裝用兩台12V180ZL型高速柴油機和SF2010-1A型雙變扭器液力傳動裝置,早期生產之試驗型機車(0001~0005)的柴油機裝車功率為2×1,250馬力,後來生產的量產型機車則提升至2×1,350馬力,機車構造速度為120公里/小時。1980年代至1990年代初,東方紅3型內燃機車曾經大量配屬於瀋陽鐵路局和哈爾濱鐵路局,是當時中國東北地區鐵路幹線的主力客運機車。
東方紅3型機車早期塗裝
1970年,四方機車車輛工廠設計了用於坦贊鐵路的DFH1型、DFH2型液力傳動內燃機車,其中DFH1型機車(1150馬力)為調車及小運轉作業用內燃機車,而DFH2型機車(2300馬力)為幹線客貨運用內燃機車,按原定設計兩者均裝用四方機車車輛廠設計的12V180ZL型柴油機。在該型柴油機進行試製和試驗期間,為了滿足坦贊鐵路建設施工的需要,四方機車車輛廠於1970年先行提供了5台裝用異型柴油機的DFH2型內燃機車,這幾台機車於1976年坦贊鐵路建成后運返中國並改作他用。
東方紅3型0072號機車
東方紅3型0144號機車牽引21型客車在哈爾濱王崗
東方紅3型0192號機車牽引旅客列車在長春
1988年,隨著鐵路主要技術政策的轉變,明確幹線內燃機車以電力傳動為發展方向,停止發展液力傳動幹線內燃機車,東方紅3型機車的生產亦宣告結束。從1971年試製成功到1988年停產為止,四方機車車輛廠共製造了268台東方紅3型機車。
東方紅3型0186號機車牽引旅客列車在鐵法站
配屬鐵煤集團的東方紅3型2005號機車牽引通勤列車
東方紅3型2007號機車牽引煤炭列車
朝鮮鐵路的東方紅3型內燃機車,編號923
總體布置
東方紅3型0073與0246號機車
東方紅3型0159號機車牽引19次國際列車在昂昂溪站
東方紅3型0169號機車
配屬中國水利水電第十一工程局的東方紅3型0200號機車
東方紅3型機車銘牌
東方紅3型機車採用四方機車車輛廠設計的SF2010系列液力變速箱。在東方紅3型機車的試製和生產過程中,液力傳動裝置也經過了多次改進。0001~0005號機車裝用SF2010-1型液力變速箱(有效輸入功率為1250馬力),0006~0094、0104~0268號機車裝用SF2010-1A型液力變速箱(在0006~0094、0104~0251、0254~0268號機車上的有效輸入功率為1350馬力,在0252~0253號機車上的有效輸入功率為1500馬力),0095~0103號機車裝用SF2010Z-1A型液力變速箱(有效輸入功率為1350馬力)。液力變速箱型號中的“SF”是四方工廠的漢語拼音首字母縮寫、“2”表示該液力變速箱內裝有兩個變扭器、“0”表示沒有液力偶合器、“10”表示傳動裝置名義輸入功率為1000馬力,若有字母“Z”表示傳動箱裝有液力制動器,最後的數字“1”代表該液力變速箱採用單端輸出。
東方紅3型機車司機室
東方紅3型機車轉向架
彈簧懸掛裝置分為一系和二系懸掛兩部分。一系懸掛為軸箱與構架之間的軸箱圓彈簧。二系懸掛為四組旁承螺旋圓彈簧,車體和旁承之間還裝有垂向液壓減震器,以及用來抑制蛇行運動的橫向摩擦減震器。機車採用由牽引桿、槓桿機構及牽引銷組成的中心銷擺式牽引連桿裝置來傳遞牽引力和制動力。基礎制動方式為雙側鑄鐵閘瓦踏面制動,每個車輪各自有一套獨立制動缸和槓桿傳動機構。
車號 | 0001~0005 | 0006~0251 0252~0253 | 0254~0268 |
生產年份 | 1971年—1976年 | 1976年—1987年 | 1987年—1988年 |
用途 | 幹線客運 | ||
華氏輪式 | 0-4-4-0 | ||
UIC軸式 | Bo-Bo | ||
軌距(毫米) | 1,435 | ||
輪徑(毫米) | 1,050 | ||
軸重(噸) | 21 | 22 | |
整備重量(噸) | 84 | 88 | |
軸距(毫米) | 2,400 | ||
通過最小曲線半徑(米) | 145 | ||
轉向架中心距(毫米) | 11,450 | ||
車鉤中心線間距(毫米) | 18,550 | ||
車體寬度(毫米) | 3,197 | 3,290 | |
車體高度(毫米) | 4,166 | 4,450 | |
柴油機 | 2×12V180ZJ | 2×12V180ZJ 2×12V180ZJB | 2×12V180ZJ |
裝車功率(馬力) | 2×1,250 | 2×1,350 2×1,500 | 2×1,350 |
裝車功率(千瓦) | 2×920 | 2×990 2×1,100 | 2×990 |
機車標稱功率(千瓦) | ? | 1,441 1,618 | 1,441 |
燃油儲備量(升) | 6,100 | 6,100 5,200 | 6,100 |
機油儲備量(公斤) | 400 | ||
水儲備量(公斤) | 850 | ||
傳動方式 | 液力傳動 | ||
液力傳動箱 | SF2010-1 | SF2010-1A SF2010Z-1A(0094~0103) | SF2010-1A |
傳動油儲備量(公斤) | 700 | ||
起動變扭器 | B8-III | 新B1 | |
運轉變扭器 | B10 | 新B2 | |
構造速度(公里/小時) | 120 | ||
持續速度(公里/小時) | 30 | ||
起動牽引力(千牛) | 230 | 271 | |
持續牽引力(千牛) | 129 | 150 165 | 150 |
1984年6月17日,瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東方紅3型0013號機車,牽引由丹東開往瀋陽的322次旅客快車經由沈丹鐵路運行。當列車在丹東站始發時,機車電氣系統發生故障,司機一面駕駛機車一面指揮副司機處理故障。同時調度指示322次列車進入沙河鎮站停車,會讓下行的511次旅客列車。但322次列車司機忙於指揮處理故障,沒有留意沙河鎮站的進站信號機顯示,列車以70公里/小時的速度通過車站。沙河鎮站值班員發現後向列車上的運轉車長顯示停車信號,運轉車長立即使用緊急制動閥,但停車不及並擠壞一組道岔,越過出站信號機逾200米后停車,此時與機外停車的511次旅客列車僅差180米距離,險些造成列車正面衝突的嚴重後果。
1988年1月17日,哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型0170號機車,擔當三棵樹開往吉林的438次旅客列車牽引任務。當列車運行至拉濱鐵路背蔭河站時,因機后第一輛客車折角塞門被關閉,導致列車制動失效並冒進進站、出站信號機,與正在進站的1615次貨物列車正面相撞。事故造成19人死亡、33人重傷、38人輕傷,內燃機車報廢一台,蒸汽機車大破一台,客車報廢三輛、中破一輛,貨車報廢四輛,中斷拉濱鐵路正線行車18小時,直接經濟損失158萬元人民幣。
1988年9月23日凌晨3時45分,哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型0142、0133號機車,雙機牽引由北京開往哈爾濱的17次特快旅客列車(今T17/18次列車),擔當瀋陽至哈爾濱區段的牽引任務。當列車接近京哈鐵路范家屯站,進站信號顯示雙黃燈,代表要求列車按每小時30公里的規定速度進側線停車,但司機以為側線通過,導致列車超速行駛,在范家屯站5道11號道岔處發生脫軌顛覆。事故造成本務機車及1、6、7、8位客車傾斜,重聯機車及2~5位客車顛覆,並造成1人重傷、14人輕傷,中斷正線行車6小時14分,直接經濟損失150萬元人民幣。
1988年12月23日晚上11時50分,瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東方紅3型機車,擔當丹東至北京的298次旅客列車(今2257/2256、2258/2255次列車)的牽引任務。當列車運行至新義鐵路清河門站至伊嗎圖站間K94+948處無人看守道口時,與一輛搶越道口的黃海牌大客車(隸屬於盤錦市大窪縣長途客運公司)相撞,造成47人死亡、62人受傷(包括298次列車上25名乘務員和3名旅客),本務機車和機后第1~2位硬卧車顛覆,第3~4位硬卧車脫軌,中斷正線行車10小時30分,直接經濟損失87萬元人民幣。
1993年1月31日上午7時30分,瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東方紅3型0007號機車,牽引由赤峰開往大連的77次特快旅客列車經由高新鐵路運行。當列車運行至遼寧省新民縣新民鎮境內,以95公里/小時的速度接近羅家站至高台山站間一個無人看守平交道口,在距道口約150米處司機發現列車前方公路上有一輛大客車向道口方向行駛,司機立即鳴笛示警並採取緊急制動,但停車不及與大客車相撞,大客車被撞成粉碎,機車第二軸脫軌,越過道口457米后停車,造成65人死亡、4人重傷、5人輕傷的特大路外傷亡事故。
1998年1月12日上午9時06分,瀋陽鐵路局長春機務段的東方紅3型0072號機車,擔當由白城開往長春的212次旅客列車(今K7301/K7302次列車)的牽引任務。當列車運行至長白鐵路長山屯站至新廟站間K174+350平交道口前150米處,司機發現一輛中型客車搶越道口,立即鳴笛並採取緊急制動,但停車不及與中型客車相撞。事故造成機車小破,汽車報廢,傷亡22人。
1999年7月13日清晨4時52分,瀋陽鐵路局吉林機務段的東方紅3型0084、0095號機車,雙機重聯牽引由圖們開往長春的Y252次旅客列車(今長春-圖們城際快速列車)經由長圖鐵路運行。當列車運行至吉林省九台市境內、上家站至營城站間K65+500處,在一個無人看守平交道口與一輛解放141型重載卡車相撞,造成卡車司機當場死亡、本務機車(0084)脫軌小破,無旅客傷亡,中斷長圖鐵路正線5小時43分。
2000年3月11日晚上10時52分,哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段的東方紅3型0210號機車,牽引由齊齊哈爾開往海拉爾的652次旅客列車。當列車運行至濱洲鐵路K581+171處,機車轉向架上連接車軸齒輪箱的第三萬向軸突然脫落,導致機車第四位輪對脫軌,造成線路、電務設備損壞,構成列車脫軌險性事故。
2002年4月26日凌晨0時30分,瀋陽煤業集團有限責任公司運輸部的東方紅3型0067號機車,牽引由26輛重車組成的礦106次列車經煤礦專用線運行。列車原定到達瀋陽鐵路分局管內沈大鐵路張檯子站路礦車輛交接線8道停車,但由於司機和副司機在車上打瞌睡,列車進站時未有減速和停車。車站值班人員發現后立即改變調車進路,將8道出站道岔轉向牽出線方向,同時用無線電話呼叫即將進站的K643次列車司機。礦106次列車進入牽出線后衝出車擋器,機車和機后1至4位車輛脫軌顛覆,其中第3位車輛侵入沈大鐵路下行線。凌晨0時45分,瀋陽鐵路局瀋陽機務段的東風4D型0309號機車,牽引由大連開往丹東的K643次旅客列車接近張檯子站,司機發現列車前方線路有車輛阻擋,立即使用緊急制動但停車不及,與礦106次列車脫軌侵線車輛相撞,造成K643次旅客列車機車和機后1~7位客車脫軌,礦106次列車第12位車輛脫軌。事故造成機車大破一台,客車報廢三輛、中破四輛,貨車報廢三輛、大破一輛,中斷沈大鐵路下行線行車7小時42分鐘。
機車編號 | 名稱 | 配屬 |
東方紅3-0054 | 先鋒號 | 瀋陽鐵路局吉林機務段 |
東方紅3-0114 | 共青團號 | 哈爾濱鐵路局三棵樹機務段 |
東方紅3-0198 | 民兵號 | 瀋陽鐵路局吉林機務段 |
東方紅3型0009號機車:現由中國鐵道博物館永久收藏。該車於1976年末出廠,1977年4月配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段,投入沈山鐵路運用;至1994年轉配大連機務段,擔當大連至庄河、熊岳城、旅順、城子坦等地的市郊旅客列車牽引任務;1999年又被調往大連機務段瓦房店分段,2001年11月根據鐵道部電報退役。退役后又被調往錦州東車輛段作段內調車機使用,至2003年停用報廢。2005年7月,遼寧一位鐵路愛好者去信中國鐵道部反映這台機車境況堪憂、面臨拆解,建議鐵道部有關部門對這兩台機車給予妥善保護,並送交中國鐵道博物館收藏。經過鐵道部運輸局、中國鐵道博物館、瀋陽鐵路局合作對機車進行整修后,於2006年12月被送入中國鐵道博物館機車車輛展廳保存展示,經鑒定后被評定為國家二級文物。
東方紅3型0186號機車:現保存於蘇家屯瀋陽鐵路機車陳列館。