物流市場

美國是物流觀念萌芽最早、也是當今世界上現代物流最發達、最先進的國家；在二十世紀50年代之後，物流傳入了日本和歐洲。

根據運營環境的變化，美國物流產業的發展以1980年為界被劃分為兩個時期。1980年之前是管制時期——即限制競爭時期。1980年之後是解除管制時期——即鼓勵競爭時期。1980-2000年這一時期是美國第三方物流市場快速發展的時期。美國第三方物流市場的年營業額從20億美元增長到 560億美元。進入二十一世紀以來，美國第三方物流市場的年營業額以15%-20%遞增。

日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發展迅速已成為現代物流的先進國家。90年代后產品的個性化、多品種和小批量成為生產經營的主流，整個流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發展，並且在銷售競爭不斷加劇的情況下，物流服務作為競爭的重要手段在日本受到了高度重視。隨著製造企業對內部物流職能的剝離，在日本形成了由大批製造企業的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產業。

由於有了共同的、開放的歐洲市場，歐洲的物流業呈現進一步集中化的發展趨勢。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經濟效益。隨著世界經濟一體化的發展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務、而且也為其他國家和地區提供服務。

縱觀發達國家的物流市場，可以說他們具有以下共同的特徵:

(1)規範的市場。國外物流市場的規範表現在法律、法規的規範與健全。自從運輸活動對國內貿易和國際貿易產生重大影響以來，各國政府就特別關注如何控制和促進運輸活動，為物流企業創造一個開放、公平、競爭、有序的市場環境，而且這一切通常通過健全的法律法規來保障。

(2)成熟的市場。國外物流市場的成熟，表現在政府對物流網路的規劃與統一布局。在物流管理上打破行業分割、地區分割，建立跨地區、跨行業、全國統一開放、公平、競爭、有序的物流市場。

(3)具有規模的市場。國外的物流市場具有一定的規模，這是顯而易見的。例如:2000年美國物流產業規模達9000億美元，是高科技產業的兩倍，佔美國國內生產總值的10%以上。

(4)全球化市場。據不完全統計，在歐洲分佈著60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著世界經濟一體化的發展，物流市場全球化的趨勢愈加明顯。

根據中國倉儲協會委託某諮詢機構對中國物流市場進行的典型調查結果可知：在家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型工業企業當中，全部委託第三方物流的占被調查企業的52%;自理與委託相結合的佔68.8%，其中委託比例在30%以下的企業占被調查企業的42.3%;委託的內容主要以單純運輸為主，占被調查企業的45.1%。工業企業對委託方不滿意的占被調查企業的30.8%，不滿意的原因依次是：成本高、反應慢、產品破損多。有 45.3%的企業正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業選擇新型物流公司，64.3%的企業希望新的物流商提供綜合物流服務。

從調查結果可以看出，我國工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求開始逐步發展到對倉儲運輸在內的綜合物流的需求；工業企業由過去“大而全”、“小而全”自辦物流，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商。

我國物流市場存在的問題:

第一，缺乏政策的引導和規範。市場經濟是法制經濟，但我國與物流市場建設與發展相配套的法律、法規沒有建立健全。這樣一來進入物流市場的門檻忽高忽低。過高的話，物流資源很難進入，優化配置更是無從談起；但過低的話，就會出現一哄而上搞亂市場秩序的現象。

第二，物流企業經營規模小，市場佔有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。

第三，缺少物流服務中介組織。物流服務中介組織具有雙重身份，對於供給主體來說，它是物流需求者，對於需求主體來說，它是物流的供給者。特別是在世界經濟全球化、一體化發展的今天，物流服務中介組織甚至可以扮演政府都無法替代的角色。和發達的市場經濟國家相比較，中國物流服務中介組織的發展嚴重不足，遠遠不能適應市場經濟發展的需求。另外，它們通常不是在自由競爭的環境下成長，而是作為行政機關的附屬機構發展起來的，因而在專業技能和職業操守等方面都存在不少缺陷。

培育物流市場是完善流通功能、提高物流效率的重要途徑。

一方面非物流企業將物流服務外包，可提高自身的核心競爭能力和企業的市場佔有率；另一方面，物流服務通過市場機制實現交換的市場運作方式，改變了運輸、倉儲等相互分割、自我服務的傳統運作模式，提高效率的同時降低了交易成本，增加了盈利空間。

一是隨著貿易壁壘降低，將促進國內統一市場的形成，並加速我國參與國際分工和全球經濟一體化的進程，從而為物流業的發展提供持續擴張的市場空間。二是由於我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準備將我國變成其製造基地，但他們又不可能同時帶來全套物流系統，這一趨勢無疑會增加我國物流市場新的需求。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務業是一個新興的發展迅速的產業，預計未來1O年內這類服務的收入將有20%的增長幅度。

物流管理的分散化，嚴重影響了現代物流的發展，為物流的暢通設置了數不清的障礙。除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運力分散、互不銜接、市場機制的調節作用不強等弊端外，微觀物流普遍存在的工商企業自營物流問題同樣很嚴重，可以概括為家家設倉庫、戶戶皆機動，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業化、集約化和市場化的發展進程。這就要求改革現有的物流體制，增強工商企業物流社會化、市場化的意識。從理論上來講，有必要對物流市場的發育和發展進行系統而深入的分析和探討，在一定意義上說，促進物流市場的發育和成熟能夠拉動有效物流需求，降低物流自營率，也是推動物流體制改革的唯一有效方式。

加大物流需求開發力度

加快物流市場的發展，從長遠看，最重要的是增強物流需求，因此，必須在強化和提升物流服務功能的同時，加大物流需求的開發力度，爭取更大的空間服務半徑，在空間半徑中爭取更多的市場份額，在市場份額中爭取更多的增值服務，獲取更多的經濟效益。

開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應儘快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示範者和中小物流企業資源的整合者。

建立和完善現代物流市場管理體系

培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中。

現代物流工作協調委員會這一機構當中下設：物流規劃辦公室；物流政策辦公室；物流設施辦公室；物流標準辦公室；物流中介辦公室；物流規劃辦專門負責國家和地方的物流規劃的審定；物流政策辦負責制定與物流發展相關的土地政策、稅收政策、市場准入政策和金融政策等。物流設施辦負責公路，鐵路，機場，碼頭和海關等物流基礎設施的新建、改建、擴建等。物流信息辦負責各種物流信息管理以及信息網路的建設。物流標準辦負責對物流基礎設施和裝備制定基礎性和通用性標準。物流中介辦負責物流人才，信息和服務的中介組織建設與管理以及相應的物流行業協會的管理。

加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍

針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶佔物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系；因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，儘快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，大力發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。