紅旗旗艦

紅旗旗艦是一汽轎車和福特公司聯合開發的具有獨立知識產權的頂級豪華車，與林肯公司都市車型（TownCar）屬於同一技術平台。在整車外形融入了中華民族傳統的審美特色，既繼承了老紅旗莊重典雅、厚重氣派的風格，又兼收並蓄了當今國際車壇所流行的豪華時尚、豐滿圓潤的流線造型，給人以雍容華貴、尊崇顯赫之感；在車體內部設計方面，大至整車操控系統、小至一個電動開關，更是隨處可見當今世界汽車製造的高新技術與乘坐舒適性、安全性的完美結合與展現。

1998年11月10日一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗CA7460高級轎車下線。之後發展為紅旗的旗艦系列。紅旗旗艦系列共有兩款。一款為標準車身長度的基本型旗艦，另一款為採用加長車身的加長豪華型。

旗艦的設計製造工藝與美國福特汽車公司的“林肯都市”屬於同一平台。基本型旗艦車長5.481米，寬1.98米（超過寶馬7系近8厘米），高1.478米，軸距達到了2.99米（介於寶馬5系的2.888米與7系的3.13米之間，比賓士S級短9.5厘米）。

加長豪華版的旗艦車長更是達到了6.831米，軸距超過了4米，為4.34米。旗艦的車身整體外形簡直就是林肯城市的翻版，作為具有自主知識產權民族品牌的車型，一汽在旗艦的首、尾造型等細部做了改進，使其更具民族風格。

旗艦的前進氣口採用了豎幅條扇形設計，更符合國人的內斂性格；車頭飄揚著紅旗旗標，這也是現今紅旗車中唯一保留“紅旗”頭標的車型；車尾燈具也經過重新設計，牌照架左右增加了類似老紅旗的鍍鉻橫向條紋，並標上了紅旗自己的“番號”——“CA7460”以及“紅旗”字樣。車身側面，旗艦與原型車“林肯城市”基本一樣，只是增加了側轉向燈、旗杆和完全鍍鉻的門把手。經過對原型車的重新設計，紅旗旗艦由招搖過市的“外國面孔”變成了更符合國人審美標準的“中國臉”。拉開車門，由車內透出的空氣中瀰漫了美國人的習慣的寬大豪華氣氛。也許更中國式的設計風格更能滿足人們對“紅旗”品牌的期望，但單純從高檔豪華車的角度來講，紅旗旗艦已經做到了它應有飾內氛圍。

從寬大的真皮座椅到鑲有桃木的門板和前面板，把紅旗旗艦看作是小改款的“林肯城市”一點也不為過。橫貫車身的鑲嵌桃木前面板比原型車設計的更簡潔：具有收音機、卡帶及CD的四方形音響機頭嵌在正中，其左右各放置兩個空調出風口；空調控制面板設計在音響下方，長方形的控制按鍵體積較大、數量不多，基本上不會產生誤操作；再往下是隱藏在面板內部的杯架、點煙器和煙盒，它們的設計很緊湊，需要拉開蓋板才能看到。

中央面板部分的設計很簡潔杯架、點煙器、煙盒要拉開面板才能看到

副駕駛前的平台很簡潔但略顯突兀，下面的儲物盒有些“小氣”，狹小的空間只能擠下幾個筆記本。駕駛員前的儀錶板則和“林肯城市”的基本一致——正中一塊圓形時速表配以左右下防的扇形水溫表和油量表，其它信息則交給分列兩旁的數字顯示屏提供。

對於這些儀錶，紅旗旗艦“漢化”的並不徹底。轉速表的外環顯示了公制刻度，而內環的一圈小字是英制刻度，與圓形車的設計恰恰相反。下方的擋位顯示有些過時，它靠一個橫向移動指針指示刻在儀錶板上的“P、R、N、D、2、1”字樣來告知駕駛員當前的擋位，就向老式收音機。數字信息屏在沒有點亮時像兩塊鏡面，點亮后的綠色數字很清晰，包括車外溫度等信息都能準確顯示。

對於一款60萬以上的豪華車，紅旗旗艦的多功能方向盤設計不大盡如人意，它只能在高低方向調節，不如四向調節方向盤更能令駕駛員找到舒服的駕駛姿勢。方向盤后只有兩個手柄，左邊的負責燈光和刮水器，右邊的則是換擋桿——恐怕也只有在美式轎車內才能見到這樣的懷擋設計。

駕駛位，美國車的風格一一再現，與“國車”稱號感覺格格不入。

駕駛員腳窩部分的設計略顯粗糙。一些線束接頭暴露在外，實在不是高檔豪華車的應有水準。看來要想重振民族豪華車品牌，紅旗還要多下些功夫。旗艦的腳下一共三塊踏板，除了自動擋車的油門、制動踏板，左腳位置的踏板用來控制“駐車制動器”（感覺稱之為“手剎”不太合適），就像上汽通用的GL8那樣。在駕駛員給油時，旗艦的“駐車制動器”會自動釋放。車內的乘坐感受相當好，必定這是高檔豪華車追求的目標。前排的寬大座椅很舒服，但側向支撐略顯薄弱。車內座椅的椅面高度略矮，為照顧舒適性，椅面在座上人後會下陷，不論坐在前排還是後排，都會感覺座姿很靠下。前座椅間的中央扶手也相當有“體積”，完全可供左右乘客同時放上肘部休息。打開扶手后，裡面的空間被細心分成不同區域，可以放入名片、筆、眼鏡、記事本等許多商務用品。由於排擋桿安放在方向盤後方，前排乘客地板間沒有任何阻礙，一定程度上增加了車內的寬敞感。

前排座椅可加熱並電動八向調節，座椅調節按鈕安裝在左右車門上。同樣安裝在四個車門上的還有精緻的鍍鉻車窗開關，駕駛員側車門還有電動後視鏡控制鍵以及油向蓋開關和可用鑰匙鎖閉的後備箱開關。所有按鍵都觸手可及，但鍍鉻開關在使用時容易留下難看的指紋。

車門上的按鍵觸手可及

由於車寬接近2米，後排橫向空間十分寬裕，即使座進四人也不會過分擁擠。接近3米的軸距並沒有在後排腿部空間上過多體現，雖然膝蓋離前排椅背還有10公分的距離，但對於接近3米的軸距這個距離應該更大一些。對於加長型的豪華旗艦，後排乘客的腿部空間肯定不是問題，而且，在豪華型旗艦中，還可以找到酒吧、車載影院、車載電腦等奢華裝備。

紅旗旗艦的動力來自一台排量4.6T的V型8缸462渦輪增壓發動機，每缸2氣門，壓縮比7.4：1。雖然排量達到了4.6升，而且還是渦輪增壓發動機，但這台發動機的效率並不高，這一點從它的動力參數上可見一斑。這台發動機的額定功率為158kw/4750rpm，最大扭矩為392n.m/2150-3250rpm，升功率僅為34.36kw/L。在排量接近4.6的發動機中，寶馬5系的4.4升發動機能發出245kw的額定功率和450n.m的最大扭矩，超過了旗艦87kw和將近60n.m。紅旗旗艦要想繼續發展，動力系統也是急待解決的問題之一。這台V8發動機拖動基本型旗艦接近2噸的車身時需要10.5秒的時間才能從0加速至100kw/h。另外，由於紅旗旗艦的發動機蓋十分“寬闊”，駕駛這樣一台大傢伙時，還是需要些時間適應。在同價位的豪華車陣營中，紅旗旗艦的安全裝備也少得可憐。它的雙氣囊加ABS的配置只能算作經濟型家用轎車的安全水準，要趕上眾多國外品牌豪華車，紅旗旗艦還應提供更多的主動、被動安全系統。

作為土生土長的民族品牌，紅旗旗艦代表了國產豪華轎車的最高水準，但隨著汽車工業發展，旗艦的裝備及技術水平已經落後於同檔次豪華車。在相同價位上，寶馬、賓士等國外競爭對手的水平已領先紅旗旗艦一大塊，如果旗艦系列不能再繼續提高，恐怕只有絕對的“紅旗”品牌擁護者才會把它作為自己的豪華車選擇。

按照公布的轎車燃油標準，幾十年來被國人稱之為“大紅旗”的國產紅旗豪華轎車，由於油耗嚴重超標，2005年7月起被禁止銷售。但是作為國產轎車的榮譽，“大紅旗”不可能就此退出市場。一個隊伍龐大的“大紅旗”項目組，新的紅旗旗艦在2006年推向市場。

紅旗旗艦的兩款產品達不到新的油耗標準。國家質檢總局和國標委共同發布了《乘用車燃料消耗量限值》國家標準。這個標準對國內轎車的油耗做了具體規定，按照發布此標準的有關官員說法，國內銷售的轎車有近10%的產品將受到這個標準的限制。

但受此政策影響的主要是些進口豪華轎車。真正受影響的國產轎車，最明顯的只有一汽轎車的紅旗旗艦和紅旗旗艦加長型。

按照新出台的標準，從2005年7月起就實施第一階段的油耗標準，這一階段轎車的最高油耗，百公里不能超過16.4升。而2000年開始面向市場銷售的紅旗旗艦的百公里油耗超過了20升，明顯高於這個標準。

紅旗旗艦被喻為最豪華的國產轎車，加長型市場售價110多萬，普通型售價也高達68萬元。在國內每次的車展上紅旗旗艦都能吸引來大批觀眾，它代表了國產車的榮譽。但是根據新的標準，從2005年7月起紅旗旗艦就不能上市銷售。

紅旗旗艦轎車在以前一直被國人稱為“大紅旗”。

“大紅旗”幾乎可以認為是“中國轎車”的代名詞。從1958年一汽手工打造出第一輛國產轎車———紅旗，這款車就擁有了“國車”的身份。20世紀60年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，外國政府首腦訪華“見毛主席，住釣魚台，乘坐紅旗轎車”是受到高規格接待的表現。以後紅旗一直是國內國賓專用車。曾有專業機構給紅旗品牌估價，價值高達40多億元人民幣，居國內品牌第一位。

1998年，一汽與福特汽車合作開發出與林肯一個平台生產的紅旗旗艦轎車。2000年，紅旗旗艦與紅旗旗艦加長型正式推向市場。一汽的目標是，當年銷量突破100輛。但這款和加長林肯一樣定位於豪華商務車的大紅旗，市場銷量並不理想，基本上是按訂單生產，2011年的銷量沒有超過100輛。幾輛庫存車主要是在為一些國內的車展展出服務。一汽轎車2012年對紅旗品牌的銷售目標是5萬台，這位工作人員表示，由於銷量小，即便紅旗旗艦停產，對銷售目標影響也不會很大。新旗艦呼之欲出但紅旗旗艦的生死，不完全是由它給企業帶來的利潤大小所能決定的。紅旗旗艦承載更多的，是中國汽車民族品牌的榮譽與責任。

顯然，不論一汽集團還是制定油耗標準的國家有關部門都考慮到了這個問題，並且一汽集團還是參與起草制定該標準的單位之一。

而在研發方面，2004年早些時候，新紅旗旗艦的研發就已經秘密開始了，並且相對其他新紅旗的研發（紅旗正在進行新紅旗的研發，全新的紅旗產品最早在2012年年底面市），新紅旗旗艦的研發更受重視。據記者了解，新的紅旗旗艦也不會大量生產，主要還是面向商務和國賓用車。

據透露，在大約半年前，一汽轎車的母公司一汽集團就成立了一個隊伍龐大的大紅旗研發項目組，這個項目組即便是在公司內部也處於保密狀態，項目組公開的名字是一個數字編號，這個項目組就設立在一汽轎車股份公司內。

據悉，新的紅旗旗艦已經基本成型，整車要比銷售的紅旗旗艦小一號，排量大約在4.0升左右，車身在6米以內，最有可能的是5.7米。市場銷售的紅旗旗艦加長型車身長6.83米，排量為4.6升。

按2005年底，全新的中級（C級）紅旗上市銷售。D級的新紅旗旗艦將會稍晚於中級新紅旗，在2006年正式面市。

在2006年北京國際車展上，一汽集團黨委書記趙方寬和一汽技術中心主任李俊共同揭開了紅旗新旗艦車的神秘面紗。事隔40年後，利用高端技術平台再造防彈特型車，紅旗品牌在回歸豪華的道路上，又向前跨進了重大一步。紅旗新旗艦是一款在紅旗HQ3基礎上，加長並加裝防彈技術的新一代防彈車。整車在原型車4965mm的基礎上，軸距增加了550mm，整車看起來莊重大氣，繼承了紅旗沉穩內斂的精神風貌。與歷史上的紅旗防彈車相比，紅旗新旗艦有兩個突出的變化，一是材料輕量化：紅旗新旗艦採用大量高科技的新型防彈材料，既提高了車體的安全防護能力，也最大限度的減輕了整車自重的增加，整車僅增加重量230～260公斤，按照國際行業慣例沒有超出整車重量的15%，不需要調整動力總成；另一個突出特點是結構緊湊化，這款加長防彈車將各種防彈板緊密的布置在車身內部表面，最大限度的避免駕乘空間的減小。

就安全性能來講，紅旗新旗艦的防彈級別相當於歐洲B4、美國3A的標準，跟歐洲寶馬、賓士、奧迪的防彈標準一致；同時也相當於國內運鈔車F79、F64的防彈標準，防彈強度可抵擋F79、F64兩類槍支的連續射擊（說明：試驗子彈均為鋼芯彈，而非鉛芯彈）。對於車輛最薄弱的地方——輪胎，紅旗新旗艦也特別加設防彈結構，保證車輛中彈后仍能以時速50公里的速度繼續行使。紅旗新旗艦預計在07年下半年開始投放市場，主要採取訂單式生產方式。作為一款特型車，紅旗新旗艦初期市場目標是全新裝備國家禮賓車隊，填補國家禮賓車隊沒有防彈車的空白，長期目標是逐步替代國內的進口防彈車，滿足國家政府機構的特殊用車需求。

另外本次北京國際車展上，紅旗還有一款代號C601的產品同步亮相，這款車仍然處在高度保密的研髮狀態，沒有太多信息透露。從紅旗HQ3的上市，到新旗艦車的亮相，再到C601產品的露出，紅旗似乎突然在寂寞中爆發。經過多年積累，紅旗回歸豪華的步伐看來是又快又急。

紅旗旗艦4.6基本型

紅旗旗艦4.6加長豪華型同檔車型