威姿

威姿歐洲市“”，“”,型。威姿投市型乎，：威姿增；增；.增壓柴油，威姿則采津豐田廠產.、型號-汽油。

威姿造型儘管衛缺乏尚。歐觀設計，輛，較寬輪距渾厚、踏。尾線挺敦。較短，.米。

空：威姿雖寬較，乘艙空，尤肩膝空波羅還要寬敞。威姿的造型也帶有一點MPV的傾向，這從它1520毫米的車身高度就可見一斑，它的座椅高度也高於一般的緊湊型轎車，帶來更為舒適和安全的高視點。

當初最不被看好的威姿從一大堆備選車型中脫穎而出，完全憑的是它精靈古怪的外形，“那麼點小車還賣10來萬”、“屁股太難看，光禿禿的！”、“這麼短能座幾個人啊”。雖然這些觀點同樣在動搖著很多人的信念，但是當你了解到小姿在歐洲的那麼多光輝成績，當自己1.8米180斤的身材只有小姿能夠輕鬆容納的時候，誰也就阻擋不了你擁有它的渴望了，只要你努力你會擁有屬於自己的一款手動擋威姿。現在想想也難怪，幾年來威姿的外形一直沒有任何改變，然而跑在大街上的回頭率絕對不會比任何一輛剛上市同級車差！剛開始開著你的威姿出門就一個感覺那就是面子十足！無論是等燈或是停在路邊總會有好奇的眼神投放過來，似乎都在詢問這款奇怪的小車出自何方，每當這時，您的虛榮心彷彿得到了很好的滿足。現如今，白色威姿已經被加上了黑色尾翼，車側身也已經貼上了象徵火焰的紅色貼紙，再加上計劃中的運動包圍，打造一款個性化小車的目的即將實現。

離合器踏板力度柔和，操作輕便的油門、剎車，駕駛時清晰的路感。威姿跑起來動力還算充足，在行車過程中，發動機工作很安靜，動力輸出平穩，操作十分順暢。美中不足的是換檔時手感較澀。

安全：由於原型車在國外已經歷了多次碰撞試驗，威姿的安全性能無可挑剔。該車的安全裝備比較齊全，不僅有ABS、雙氣囊、預拉緊安全帶和車門防撞桿，後頭枕、后雨刷等細節也沒有忽視。

操控：選車根本沒有動力的概念。選擇威姿也是一個賭注，因為國外版本的威姿用的是原裝VVT-i發動機，而中國國內的則採用了金夏利的8A發動機。雖然兩款機器在技術層面上不可同日而語，但是8A發動機可是有著40萬公里無大修的紀錄啊，換言之，8A更加適合中國的國情。兩年使用下來8A還真不愧為一款技術成熟的發動機。每次路口等燈排在第一個的時候，往往第一個衝出去的總是自己的威姿。

同樣的情況，一輛高爾夫燈前引擎發出了“轟轟”的吼叫，再看看它的駕駛者正向我投來挑釁的目光，顯然意思是要飈一飈了，雖然自己不太喜歡飈車，但是為了男人的尊嚴腳下也不知不覺地轟上了油，綠燈一亮，兩輛車同時飛奔出去，第一次油門踩到底，第一次感受到了強烈的推背感，威姿的發動機發出了巨大的轟鳴聲，眼看轉速到了紅區腳下依然沒有松油而是迅速換成二擋，幾乎沒有感覺到頓挫感的威姿速度一下竄到了50公里，嘿嘿，再看看那輛高爾已經落後了我一個多車位，心滿意足的我放慢了速度，帶著勝利者的微笑目送著高爾灰頭土臉地加速離開了。

雖然威姿這款高轉速發動機主要優勢表現在高速的持續加速能力上，但是自身車重的原因使得在起步20米距離內超過同檔次車不在話下。再說說威姿良好的操控性能，在擁擠的上下班高峰，短小精悍的車身使得它可以隨意見縫插針，在不違反交通法規的前提下，威姿可真的可以為您節約不少出行的路途時間！

威姿——百公里油耗不到5升。威姿是名副其實的省油大師。威姿在60km/h和90km/h時的等速油耗分別是每百公里4.75L和6.14L，是四輛車裡最低的，這主要歸功於它較輕的整備質量和較低的風阻係數；

油耗：

說到威姿的油耗。磨合期內偏高，平均7.8個油。拉完高速后，油耗降低到不可思議的6個出頭，說實話這個數字是絕大多數1.0排量車型的油耗水平，能穩定到7個我就相當滿意了。由於小姿的儀錶顯示是電子式的，所以準確度有所偏差，所以現在通過加油量與公里數的計算得出了兩年來的平均數字，夏天平均7.2個，冬天7.4個，高速5.5個。總的來說由於自己的駕駛習慣使得油耗沒有達到車友們更低的水平，但是仔細想想，這個數據還是能夠接受的。

維護：

說到保養問題，檢查了包括發動機、底盤、輪胎等過後給我的結論是：“您的車保養得真不錯，機油很乾凈，發動機聲音很棒，看來是個愛車的人啊！”除了定期去保養外發動機艙都很少打開。看來威姿的質量是相當的讓人放心啊。兩年內6次保養都是在4S店做的，但是機油機濾空濾等都是自己在汽配城裡購買的（店裡貴出不少），費用基本上不會超過200元，總共出了兩次險，都是簡單的板金噴漆，費用當然是保險公司出。由此看來，養一輛威姿並非像人們說得那樣昂貴，相反到像是養了個夏利一樣便宜。想一想其他車友都在給他們的愛車輔以最貴、最頂級的保養用品，而你的威姿卻一直以粗糧為生，但是它回饋給您的卻一點也不比別人的差。

配件：

不過部分零配件價格高出乎人們意外，因為200多元的汽油濾清器，使威姿做一次全保竟高達500元，如加上工時費，總計費用約600元左右。不過，可以安慰車主們的是，除了900多元的前擋風及800多元的保險杠，威姿其他重要零部件價格仍與經濟型車定位相符，可能幾個價位高的配件都與進口有關。威姿最為突出的優點是它的液晶顯示儀錶盤，時尚又易讀。

在豐田的一次會議上得到了新款威姿Yaris將要在2009年國產的。這款備受關注的小車又有了新的消息，豐田Yaris將在2009年中在廣豐的第一工廠生產。豐田Yaris是豐田近年來順應當今世界小型化汽車的發展潮流而創新開發的成功作品之一，也是在歐洲頗受歡迎的豐田小型車之一。

Yaris自1999年上市以來就囊括了2000年歐洲年度最佳車輛和2000年日本年度最佳車輛的頭銜，去年春天Yaris在美國上市后也成為備受好評的小車。筆者也是有幸在4月的上海國際車展上見到了這款魅力小車。據了解，豐田Yaris是豐田在NCP平台上開發的小型車，為目前天津一汽生產的威姿(Vitz)的換代車型。但比上一代Vitz轎車長110mm，寬30mm，軸距加長了90mm，使得內部尤其後部的腿部空間大幅提升。美版車款搭載了最大可輸出106匹馬力的1.5L排量VVT-I發動機，有五速手動和四速自動變速器可以選擇。引入國產後有可能新增1.3L版發動機車型。Yaris引入國內后，將和POLO，標緻206，飛度等車型同台競技，目前這類車系的主力車型的價格多集中在8萬左右，所以Yaris1.5L版車型基本上也在這個價格區間內，當然1.3L版車車型將下探至6-7萬元左右。

駕駛威姿，開始只覺其乖巧可愛，開起來掌控自如。試駕的是自動擋，不帶天窗的小“姿”，開過兩三天後，便有些捨不得離開了，想著自己要不要也換一輛？方便、輕巧、服貼，將是這小車給小資的最深印象……初見威姿，並沒有對這個怪怪的小傢伙報以多少好感。但從上海車展回來后，一輛裝備VVT-i技術的紅色威姿鎖定了我的視線，這令我開始驚詫顏色的魅力，因為它看上去就像一個紅色的小精靈，艷麗、奪目，而且另類。懷著對這款威姿的偏愛及對VVT-i技術的好奇，我們選擇試駕裝備不同發動機的威姿。威姿的原形車是Yaris(歐洲名字)即Vitz(日本名字)，是豐田NBC(NBC是豐田的一個車型系列，有新世紀的轎車之意。威姿、夏利2000、雅酷、威馳都屬於這個系列)中的“老大”(NBC-1)。其原形車搭載的是VVT-i技術的1.0L1SZ-FE發動機。首先相比造型上爭議頗多的三廂夏利2000，威姿也許更能討人喜歡、和諧、緊湊、精緻，我們願意用一切讚美小的褒義詞來形容他，小型車中國人偏愛三廂的觀念看來應該轉變了。說威姿是夏利2000的兩廂版並不確切，他們在外觀上的差異很大，只有從車身側面那一道深深的腰線和園滑的C柱才能找到兩款車的聯繫。玲俐可愛的頭燈配上會"說話"的水箱面罩很容易讓人聯想起日本動畫片中的卡通角色。車尾處理得很儲蓄，沒有再給那些愛品頭論足的人留下牢騷的把柄。設計上威姿同大部分小型車一樣盡量把4隻車輪推向四角，軸距佔到了車長得很大比例，來獲取更大的佔地面積，以求在行駛中多一分安全，同時還有利於充分發掘有限的車內空間。

坐在威姿的前排和後排都很踏實也較為隨意，感覺得到設計者沒有為了特地照顧某一萬而委屈另一方的空間舒適性。頭頂、腿腳留出的餘地剛好能滿足大多數人的基本要求而又不擁擠。提到舒適性，可能會有影響的不是空間而是座椅，前排椅背較薄，後排椅背傾斜不夠且表面過平，長途旅行會有明顯的體會。除了乘坐空間，按小型車的標準，威姿的儲物區也足夠的寬鬆，“工整”的後備廂有效容積估算超過210升，隔板保證了它的私密性。如果苛求再多裝些行李，對於威姿來說也不過分，像緊湊級兩廂轎車一樣拆掉隔板，翻倒整體式的後排椅背就解決了。威姿的內部與夏利2000基本相同。最大的賣點就是利用獨到的創意實現了功能和實用性。儀錶面板和中控台的布置活潑俏皮，這甚至可以調節駕駛者的情緒。對於瑣碎的空間，威姿也一"滴"沒浪費，中控台兩旁深邃的腎形儲物槽和副駕駛府前面的雙雜物箱都以讓你真正體會到什麼是貼心的設計。儀錶反常規的"構圖"在前面板的中央，沒有獨立的錶盤，全部信息都以數字化的形式顯示在一塊似乎是被放大鏡放大了的屏幕上，清晰易讀。其中最突出的是車速顯示，轉速和儲油量也可以形象地讀到。不過遺憾的是由於視覺角度的問題，前排乘客的位置基本看不到任何信息。車內大部分設施都體現出輕便、就手。

方向盤的力度屬於折中的那一種，沒有過於偏向原地打輪的輕鬆或高速行駛的沉穩。兩種變速器的排擋桿都很修長，絲毫不顯粗糙和笨拙。前排雙氣囊是標準安全裝備，但副駕駛座氣囊沒有設置兒童安全鎖。配置上，威姿將提供多種選擇，除了變速器的差別，還包括淺色或深色內飾，標準尺寸的卡座或ZDIN的單碟CD音響等。另外，威姿的車主將享受到天窗，這個級別的小車安天窗的還真不多，在國內也只有賽歐一家，即使是全手動的，也算配置上的突破了。它也有兩種模式，而且開啟面積要比賽歐的大一些。近年生產的豐田轎車，大都裝配了標註有“VVT-i”字樣的發動機。VVT是VariableValveTiming的英文縮寫，中文意思是“可變氣門正時”，由於採用電子控制單元(ECU)控制，因此豐田給它起了一個好聽的中文名字叫“智慧型可變氣門正時系統”，該系統主要控制進氣門凸輪軸，改變配氣相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(進氣)的縮寫。該發動機的優點是其電子控制模塊(ECM)在各種行駛工況下可以自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高發動機的功率與性能，盡量減少燃油消耗量和廢氣排放。1SZ-FE發動機還採用了諸如精密缸體鑄造、鋁合金活塞、無聲正時傳動鏈、DIS(直接點火系統)、10孔式燃油噴油嘴、無迴路油管系統，以及自動故障診斷系統等先進技術及製作工藝。這些先進技術與製作工藝的完美融合，使得1SZ-FE智能發動機成為當今世界擁有高技術含量的先進發動機。與目前國內相近排量的發動機相比，具有動力強勁、雜訊低、燃油消耗低和排放低等優點，這些優點匯總起來足以讓緊湊型轎車的追捧者傾心動容。

剛在中國上市的威姿由於一些原因並沒有裝備1SZ-FE智能發動機，而是換成了天津豐田的8A-FE發動機。中國人對這款發動機的認識程度之高是其他任何一款發動機都不能匹敵的。這款發動機的特點是大缸徑、短行程，這種結構突出的優點是爆發力強。這台雙頂置凸輪軸發動機的最大功率為86馬力(6000轉/分鐘)，最大扭矩110牛米(5200轉/分鐘)。就威姿不足1噸的整備質量裝備這款發動機其動力應該是可想而知的。雖然最高扭矩出現在5200轉/分鐘，但由於扭矩曲線相對平坦，發動機在2000轉/分鐘以上就能發出足夠的動力，讓人感到動力輸出始終源源不斷。經過在幾代夏利身上的應用，這款發動機如今已是一款技術成熟、性能可靠的機型。車速保持在150公里/小時，體會高速時車子的感覺。車並沒有明顯發飄的感覺，這主要是得益於其楔形的外形———車身前部向前下方傾斜，車身後部高高翹起，高速行駛時藉助高速氣流附著力，有效地提高了行駛的操縱穩定性。另外，175毫米的胎寬尺寸也保證了充足的地面附著性。發動機的雜訊並不明顯，耳邊傳來的只是輪胎摩擦地面“沙沙”的聲音和風聲。威姿的操控性也很出色，無論是方向盤、變速桿還是踏板，位置都恰到好處，力度適宜，使用起來輕鬆舒適。把天窗打開，把音響聲音開大，藍天白雲落入車內，音樂環繞於耳邊，駕駛心情無限輕鬆。威姿的底盤設定是偏重操控性的，懸架彈跳響應過於敏感，減振有點偏硬，表現出清晰的路感，但是這個剛度對於穩定性卻能夠嚴格地控制側傾。試了幾腳高速急剎車，威姿的反應敏捷沉穩，ABS起作用的同時腳下的脈衝衝擊很微弱。將車駛入市區，威姿靈活準確的操控性得到了充分的發揮。威姿轉彎靈巧，最小轉彎直徑只有8.6米。連續轉彎的過程中，急轉時產生的離心力感覺不是很明顯；過彎后急踩油門，車輛的直線行駛穩定性非常良好。我們的威姿憑藉小小嬌軀、敏捷的身手在大街小巷游刃穿梭，也讓我享受著那句“回頭率高”。無論是駕駛還是乘坐威姿的感覺都是愉快、輕鬆和充滿樂趣的。在我看來，威姿的整體設計是非常巧妙地———開車的備感車子的體貼，坐車的也不覺得“被忽略了”；駕駛的時候不嫌勞累無趣，乘坐的時候也不嫌單調無聊；年輕人乘駕不嫌車子老氣，中老年乘駕不嫌不夠端莊；一個人駕駛不嫌車子太大，一家人乘坐不嫌車子太小。

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