鷹擊-6反艦導彈
中國研製的反艦導彈
鷹擊-6反艦導彈(代號:鷹擊六號,又稱:YJ-6,北約代號:CAS-1“Kraken/北海巨妖”,出口型號:C-601,系列型號:YJ-61,衍生型號:YJ-63),是中國人民解放軍裝備的一型亞音速近程空艦導彈,也是中國第一代空射反艦導彈。
鷹擊-6反艦導彈是一種射程遠、命中率高、抗干擾性和突防能力強的優良性的系列反艦導彈,具備西方國家反艦導彈具有的高可靠性、機動、靈活、命中率高等優點,又具備蘇聯導彈威力大、實用性強等優點,特別適用於打擊大中型艦船及編隊目標。
鷹擊-6反艦導彈1977年開始正式研製,由中國精密機械進出口公司生產,1984年定型,1986年入役,曾出口過巴基斯坦,1990年代中期,鷹擊-8反艦導彈和殲轟-7的組合批量服役后,該導彈逐漸退役。
魚-2型空射反艦魚雷
鷹擊-6反艦導彈
20世紀60年代中期,恰是中國軍事航空平台與武器技術大發展的時期,許多嶄新的武器裝備概念紛紛出現,而此時蘇聯技術援助的突然終止,阻攔在了這些裝備與技術發展的進程。受限於基礎工業水平的薄弱和相關技術的缺乏,中國的軍工部門在很長一段時間內無法為空軍提供一款能夠滿足要求的空對面戰術導彈,大量裝備部隊的轟-5和轟-6轟炸機仍只能依靠自由落體炸彈和魚雷執行對面打擊,這種落後的攻擊方式無論是突防能力還是毀傷效能上,都早已經無法適應日益嚴峻的戰場現狀,嚴酷的現實呼喚著一款屬於中國的空對面導彈的到來。
海鷹-2反艦導彈
海鷹-2反艦導彈
強-5
1975年9月,中國中央軍委才批准同意恢復轟-6丁飛機掛載導彈武器系統的研製。同年11月國防工辦提出應以6年前停工的風雷一號導彈原設計方案為基礎,盡量選用現成的成品設備,以最快速度提供部隊裝備。至此,空艦導彈的研製工作又重新啟動,已經散到各處的原風雷一號的科研人員開始集中。
1977年4月,中國三、四、五機部、八機部總局和海軍所屬近60個單位遵照中央軍委的批示,在青島聯合召開系統方案審定會及配套定點協調會,明確了研製程序和研製配套生產分工,使空艦導彈的工作真正進入實施階段。在這次會議上,決定將導彈正式命名為鷹擊6號空艦導彈,路史光擔任總設計師,同時在轟-6甲型基礎上改裝轟-6丁載機,初步方案是在機翼下掛載兩枚鷹擊-6導彈。由於已經有仿製上游-1反艦導彈以及研製海鷹-1和海鷹-2導彈的經驗,鷹擊-6導彈的研製進展順利,選用了新研製的單脈衝末導雷達,但由於雷達研製進展很慢,1977年到1979年才研製了9套DM1A單脈衝末導雷達進行試驗,1981年改進了抗干擾電路后命名為DM1C,經過幾次試驗后,雷達整機最終定型。
1978年夏,鷹擊-6導彈在中國陝西閻良進行了首次空中試驗,主要試驗轟-6丁飛機帶彈在1000至9000米空域飛行,測試空中應急燃料排放、機彈遙測傳輸干擾,測量機彈系統的作用距離和方向圖等。首次帶彈起飛后,飛行員報告飛機發生了強烈振動並請求緊急迫降。飛機帶彈降落非常危險,雖然是沒有戰鬥部的遙測彈,但一旦在降落中掉落對於飛機也是很致命的,好在降落非常順利。經過檢測后發現震動是機彈間的空氣紊流造成的,因為帶彈的飛機是專門用於實驗的轟-6,導彈掛在機腹下而不是設計的機翼下,機腹掛彈艙口沒有做保形處理,敞開的艙口導致結構強度降低造成震動,在艙口用螺絲擰上保形蓋板就解決了問題。
1978年10月以後,鷹擊-6導彈開始在戈壁灘進行模擬投放試驗,三枚鷹擊-6導彈和儀器、人員陸續到達。11月6日轟-6進行了投放導彈的試驗,不過這次投放在導彈還沒有轉入平飛前墜地摔毀。查找了很多原因后25日再次投放,結果依然墜毀,最後發現設計的生產圖紙將彈上仰俯阻尼陀螺接反,而工藝圖紙又表成正確接法,廠家是按工藝圖紙驗收,從而沒有發現生產圖紙的問題。改動后,用最後一發試驗彈於12月5日再次試驗。當導彈投下后,滑翔到預定地點點火成功,自動將高度降低到100米轉入平飛,投放試驗到此獲得成功。之後由於轟-6丁飛機的進度有所拖延,直到1981年才開始按試驗大綱進行試驗。
1981年11月,轟-6丁飛機在山海關海軍機場先做帶彈試驗。首次起飛給導彈通電后,飛機就立即開始震動,降低速度后震動依舊。經過對遙測數據的判斷發現是導彈的舵面在接電后不停動作,因為此時導彈狀態沒有閉鎖,誤以為是在自主飛行,因此舵面在不斷地動作,而飛機卻不理睬其動作,兩個系統之間擰了起來導致機翼震動。在排除了震動問題后,又發生了斷開電源時,機身右邊的遙測彈突然離機落地墜毀情況,結果很快查出是火控系統故障,在斷電時誤當成發射解脫斷電,自行將導彈丟了出去。排除了一系列問題后,在黃海的試驗取得了成功。
鷹擊-62反艦導彈
1984年,鷹擊-6導彈完成定型試驗,出口型編號為C-601。鷹擊-6導彈與其它各種先進的導彈一樣,也在不斷地改進,一種是自身的改進系列型號,另一種是改型的衍生型號。鷹擊-6導彈對動力裝置、推進劑、電氣系統和末制導雷達等作些改進與更換,研製出增程型射程為200千米的鷹擊-61導彈,出口型編號為C-611。以鷹擊-6導彈為基礎研製的衍生型號出鷹擊-63空地導彈。中國的通用型鷹擊-62反艦導彈雖然在研發過程中大量引入了新型遠程攻陸巡航導彈的相關技術,改動量之大使其完全可當做一個新的系列,但其在設計之初的研製也使用了部分鷹擊-6導彈的技術。
1986年春,中國中央人民廣播電台的新聞播報了一條消息,中國攜帶C-601導彈的轟-6丁轟炸機通過國家鑒定並裝備了部隊。
2003年伊拉克戰爭期間,伊拉克曾使用鷹擊-6反艦導彈的出口岸艦型,攻擊科威特的美軍指揮部,由於參數輸入錯誤,只打掉了美軍指揮部的幾頂帳篷和雷達天線。
鷹擊-6反艦導彈
鷹擊-6導彈上採用了小型邏輯部件構成的數字化指令機構,與海鷹-2導彈的電子管模擬機構完全不同,穩定性和可靠性大大提高,機構體積也減小很多,這也是中國最早的具有程序指令和邏輯判斷式的射程式控制制指令功能的彈上機構設備。鷹擊-6導彈上有一套773多普勒雷達,主要用於測速而不是探測目標。由於高空投放已經具有初始狀態,各種氣流對導彈航向、姿態和高度隨機影響非常複雜。空艦導彈速度慢,飛行時間相對較長,這些因素使導彈在進入自控段后,側向縱向都會出現很大的散布,嚴重影響彈上末導雷達捕捉目標。利用彈上多普勒雷達測速能夠精確獲得飛行地速,提高導彈命中精度,而採用空速管測速,只能測量對氣流的空速,不能反映導彈真實飛行狀態。對於飛行高度的測量也同樣採用了精確的無線電高度表取代原有的氣壓膜盒式高度表,這種高度表精度高,能夠控制導彈超低空飛行。
鷹擊-6反艦導彈
鷹擊-6導彈制導與控制系統包括自動駕駛儀、多普勒導航雷達、無線電高度表、末制導雷達、舵機、電源等。自動駕駛儀是整個飛行中的核心,它能完成三個相互獨立的角迴路的穩定與控制,與其它機構配合完成對導彈的質心控制與射程式控制制,接受末制導等其它組件來的住處,使導彈在規定的彈道上飛行直至擊中目標。高精度的無線電高度表在導彈飛行過程中不斷測定飛行高度,從而保證導彈不會過高或過低飛行。末制導雷達是命中目標的關鍵部件,由天線、收發機、信號處理機、電子對抗設備和電源等組成,是一種單脈衝體制的主動雷達,具備抗海浪、電子干擾等多種干擾的本領,能主動捕捉、跟蹤與鎖定目標,在航向和俯仰兩個平面內提供目標信息,按預先選定的導航規律引導導彈命中目標。
鷹擊-6反艦導彈動力系統包括一台液體火箭發動機和推進劑供應系統,液體火箭發動機位於彈體尾部,是一台推力可調,能長時間工作的性能優良的發動機。推進劑供應系統包括燃料、燃料箱及輸送系統,氧化劑、氧化劑箱及輸送系統,高壓氣並等。鷹擊-6導彈的動力航程為150千米,如果被攻擊的目標距離較近時,彈上的推進劑並不屬浪費,它們能在艦艇內部燃燒、爆炸,這實際上也增大了導彈的殺傷威力,起到了第二戰鬥部的效能,這也是採用液體火箭發動機的一個優點。
鷹擊-6反艦導彈
鷹擊-6反艦導彈的制導體制是自主控制和末段自動導引,發射后的導彈先是按預定的方式、姿態與程序作動力下滑。當離海平面850米高度時,高壓氣瓶向推進劑箱增壓,推進劑流向發動機,發動機點火,使導彈作有動力的加速飛行。當導彈飛行速度達到額定速度時,發動機轉入二級推力狀態,使導彈保持等速飛行。從高度上來看,導彈從發射高度一直下滑到預定的平飛高度(50或70或100米)就轉入平飛。在下滑與平飛階段,導彈上的多普勒導彈雷達、自動駕駛儀、高度表、舵機等工作。當導彈平飛到預先裝定的自主控制飛行距離時,多普勒導彈雷達關機、主動末制導雷達開機。此時,導彈的自主飛行階段結束,進入自動導引飛行階段。末制導雷達開機后迅速搜索自動跟蹤目標,並引導導彈向目標俯衝,之後機械引信和電引信上的三級保險機構均被解除,當導彈撞擊目標時,引信工作,戰鬥部引爆。
鷹擊-6反艦導彈
鷹擊-6導彈採用轟-6丁作為載機首先是因為其載彈量大,是當時載彈量最大的作戰飛機,其次是當時的設備體積重量不小,一般飛機難以裝下,全套的設備安裝在轟-6飛機上,充滿了整個導航艙和儀器艙。轟-6丁的機載火控系統主要以ZJ-6射擊指揮儀為中心,用245轟炸雷達搜索目標,航向基準陀螺為目標方位參照;245雷達源於蘇聯,具有目標搜索功能,同時由於其波束窄,掃描速度快,很適合精確跟蹤定位艦艇一類相對速度較慢的目標;由ZJ-6射擊指揮儀不斷記錄和刷新雷達接收到的目標位置,並用於顯示和裝定,就實現了邊掃描邊跟蹤,可以作到同時邊掃描邊跟蹤兩個水面艦艇目標;1979年11月,整套火控系統裝在一架轟-6甲飛機上進行了試驗,證明性能良好,完全滿足技術要求。
鷹擊-6導彈在作戰前需要在技術陣地上進行必需的準備,它包括對導彈進行各種測試與檢查,合格后再對彈上的高壓氣並充填高壓空氣、加註推進劑,最後安裝戰鬥部,之後導彈運往機場用掛彈車掛在轟-6丁飛機上,每一翼下掛彈一枚,用指揮儀地面檢查車檢查合格后,飛機即可起飛執行戰鬥任務。轟-6丁飛機開啟搜索雷達搜索海上目標,一旦發現目標,機上領航員就調整雷達顯示屏上的跟蹤目標波門框,待穩定地套住目標後轉入自動跟蹤,之後射擊指揮儀把從各敏感元件傳來的參數,參照航向陀螺指示自動計算射擊的舷角,並給出前置提前角,如果目標情況發生變化,射擊指揮儀就隨時根據新情況進行計算,更換裝訂參數。由於空射導彈與飛機的姿態有關,因此必須有航向姿態系統和機身機翼的陀螺穩定平台確定導彈發射的初始姿態,使導彈投射后結合射擊指揮儀裝定的目標參數自動調整飛行。鷹擊-6導彈可單發,也可齊射,當發射條件都得到滿足時,發控台上的允許發射指示燈就閃亮,表示可以發射,發射員按下按鈕,導彈就與母機脫離並飛向目標,飛機在發射后可立即返航或執行其它任務,這樣大大地提高了發射母機的安全。
彈體參數 | |
彈長 | 約7.36米 |
彈徑 | 約0.76米 |
翼展 | 約2.4米 |
彈重 | 約2440千克 |
戰鬥部 | 約500-510千克聚能穿甲爆破型 |
導彈射程 | 約100-110千米(有效) 約150千米(最大) 約200千米(鷹擊-61) |
最大速度 | 約0.9馬赫(巡航) |
巡航高度 | 約50-100米(巡航) |
命中精度 | 對目標的捕捉率為98%,命中概率為90%以上 |
制導方式 | 自控+主動雷達末制導 |
動力裝置 | 液體火箭發動機 |
發射方式 | 空基發射,發射高度海拔1000-9000米 |
鷹擊-63反艦導彈
鷹擊-63導彈
鷹擊-63反艦導彈的基本技術特性確定以後,載機平台的研製工作也隨即同步展開,90年代中期,中國西安飛機工業集團把一架轟-6D進行了針對導彈搭載的改裝,拆除了原有的轟炸導航雷達和交聯的轟炸瞄準具,加大了機頭雷達罩以容納新的多功能對地攻擊大型數字化雷達。同時在機尾增加了一個圓形數據鏈天線罩,用於制導導彈命中目標和接收彈上電視攝影機圖像,並拆除了已經無用的7門23毫米自衛機炮;增加了新的有源、無源自衛電子干擾系統;增加了武器操作手的位置和相關控制系統及電視制導所需的顯示器,並且改用新的翼下掛架用於掛載空地導彈。最終該原型機於1998年底首飛成功,試飛進程十分順利,最終於2002年與配套的鷹擊-63導彈同時定型投產。
鷹擊-63反艦導彈
鷹擊-63導彈與轟-6H配套使用,該型轟炸機系西飛集團在老型H-6導彈載機H-6D的基礎上改進而來,在機體結構上照之前的H6並無太大變化,但在其擴大了的機頭雷達罩內安裝了大型目標搜索/火控雷達,用於搜索目標並對導彈實施中繼指令制導,與此同時,該型轟炸機在機翼外側增加了一對大型武器掛架,使得其在對航程要求不大的前提下可以同時掛載4枚KD-63型導彈升空執行打擊任務,從而加強了火力打擊密度,提升了任務靈活性。
鷹擊-63掛載
鷹擊-63導彈的服役標誌著中國空軍在21世紀的最初幾年,終於邁進了中遠程精確打擊的門檻,具備了防區外精確火力投射的能力,雖然這種能力的實現過程中透出了諸多的無奈,而且鷹擊-63導由於其制導體制等方面的原因,其作戰效能受到多方局限而非盡善盡美,但作為中國空軍所裝備的第一款大型中遠程精確打擊武器,對打擊能力的貢獻仍然是巨大而毋庸置疑的。
鷹擊-6反艦導彈由機載發射,攻擊水面艦艇,具有射程遠、作戰區域大、機動性能好等特點,能對付包括航空母艦在內的各種大中型艦艇。
20世紀50年代末期開始,中國以引進蘇聯544反艦導彈為基礎,結合自主技術創新,共發展了“上游”,“海鷹”以及“鷹擊”三個系列數十種各式反艦導彈,按照最初的編號規則,這三個名稱分別用來稱呼艦載反艦導彈,岸基反艦導彈和空射反艦導彈三個類別,但隨著反艦導彈的一彈多型化,上述規則逐漸變得混亂,本來作為岸艦型發展的海鷹系列反艦導彈,最終取代上游系列而成為一個時期內中國反艦導彈的主力型號,而出現更晚的鷹擊系列,則因為其採用技術更新,通用化更強,最終取代了上游和海鷹兩個系列的反艦導彈,使得後期中國反艦導彈序列中“鷹擊“系列一枝獨秀。而在鷹擊系列這個大家庭里,又以鷹擊-6反艦導彈系列服役最早,體積最大,射程也相對同時期其它型號更遠,而作為中國空軍主力遠程反艦武器一直服役,鷹擊-6導彈系列作為中國最早一個空射反艦導彈系列,對中國空射巡航導彈的發展起到了重要的技術實踐與儲備作用,其研製、裝備的歷史,恰似一部中國空射巡航導彈發展史。(網易)
鷹擊-6反艦導彈的成功研製,使得打擊半徑向外延伸了百餘公里,而更重要的是,由於其長射程,中國空軍的轟-6丁型轟炸機可以在敵方水面艦艇防空圈以外投射鷹擊-6導彈,從而保證了載機的基本安全,由此可見,這一系統的服役,使得對海打擊能力上了一個新的台階,中國空軍從此具備了行之有效的對海打擊能力。但是,在鷹擊-6導彈研製成功的時候,世界上軍事大國的艦載防空系統已經邁入了遠程區域防空的時代,艦載高空防空圈半徑已經擴展到了100公里左右,與此同時,近程防空系統技術的飛速更新也使得反艦導彈的突防變得更加困難,鷹擊-6導彈較高的巡航彈道,加上相對呆板的彈道特性,在服役之初就遭遇了嚴重的生存危機,從鷹擊-6導彈出口型C-601在歷次局部戰爭中的表現來看,已經越來越不符合時代發展的潮流,因此其裝備數量相當有限,僅配備中國海航與空軍沿海一些轟炸航空兵部隊的轟-6丁轟炸機,20世紀90年代中期,鷹擊-8反艦導彈與殲轟-7重型殲擊轟炸機的組合批量服役以後,鷹擊-6導彈逐漸讓出了其主力空射反艦導彈的位置。(網易)