瑪馳

MARCH是日產汽車旗下最暢銷的車型之一。第一代MARCH於1982年10月在日本本土發布，1992年及2002年，日產陸續推出第二代和第三代車型，MARCH也從最初的三門版發展到五門版以及敞篷版等。至2009年，MARCH累計產量高達565萬輛，遍布全球40多個國家和地區。

今年北京車展上最佳微型車當屬瑪馳。新一代MARCH瑪馳在名車薈萃的北京車展上完成國內首次亮相，這是東風日產時隔一年後再次引進新車。不同的是，這款日產全球戰略車使得東風日產必須得在一個全新細分領域進行開拓，這個領域就是精品小車，多少款車在這個領域折戟沉沙，如今用東風日產人的話說，考驗人的時候又到了。

March瑪馳將擁有深色(全黑色)和淺色(全米色)兩個版本的內飾配色。兩款內飾 的中控台和側門門板用料全部採用的是手感較硬、成本較低的注塑材質，但是裝備質量表現不錯，接縫均勻讓人滿意。對比兩款內飾配色，黑色內飾動感、時尚，但略顯壓抑，明顯更符合男生的喜好，而淡雅的淺米色內飾很溫馨，舒適，似乎更適合女生的審美與家庭用戶的使用需求。不過對於多塵土北方城市而言，日常使用中米色內飾似乎要比黑色內飾更為耐臟，而對於深色、黑色的污痕，黑色內飾則更為耐臟。

March瑪馳的內飾設計非常終於原版，整體風格圓潤、舒展。圓形的中控台和圓形的空調出風口由弧線串連在一起，方向盤的尺寸不大，手感也讓人滿意。與日產其他車型所追求的內飾家居化有所不同， March瑪馳的內飾 設計走的是絕對的小車主義，此類與外觀搭配的圓潤造型在國內下車中比較常見。

瑪馳所搭載的全新1.5L發動機，動力充沛，最大功率和最大扭矩分別達到79k W和138N·m。

方向盤轉向清晰精準，反應靈敏，最小轉彎半徑僅為4.5米，為同級車之最，無論是泊車還是穿越狹窄街道，都遊刃有餘。

該車運用全面優化的模塊化設計、日產生產方式指導下的全球標桿工藝，這使得新一代MARCH具備了出眾的耐用性及可信賴品質，同時也有效降低了消費者的使用及維修成本。

瑪馳於2010年8月30日上市。上市的車型共有一個排量四款車型，分別為：1.5XE手動易型版、1.5XL手動易炫版、1.5XEL自動易炫版和1.5LXV易智版。

優點：

外形風格圓潤可愛，易討年輕人歡心；

車內視野良好，駕車看位方便；

車廂做工工整，保持日產應有水準；

駕駛區空間在同級小車中比較寬裕（高個子也能舒適駕駛）；

1.5L發動機和4前速自動變速箱，技術成熟；

中低速動力反應良好，起步輕快，市區駕駛輕鬆；

4前速自動變速箱換擋平順，駕駛輕鬆；

電子轉向助力非常輕巧，轉彎半徑很小，低速轉彎輕鬆靈活。

缺點：

後排空間偏小（即使與同級車相比）；

前座不能調高低，後座頭枕不可調，座椅檔次較低；

後排幾乎沒有儲物空間，便利性和照顧不足；

發動機噪音比較明顯，精細感不及其它日產車型；

輪胎偏窄，實際極限抓地力一般；

3.5圈的方向盤總圈數比較多，調頭要多打方向盤；

過彎側傾較大，快速過彎的操控信心受影響；

底盤濾震較為零碎、直接；

除了頂配車型外，其餘版本配置太“齋”。

新一代瑪馳在海外市場定位清晰：一方面設法通過平台化戰略降低造車成本，另一方面則強調環保節能——輕量化車身，加上1.2L三缸發動機、CVT變速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新瑪馳成為一部主打經濟、節能的小車，相對使其空間、操控的短板得以弱化。

來到中國，瑪馳進行了一些“中國化”的改造和包裝，最顯著的是動力系統更“體面”——1.5L四缸發動機加上傳統4AT自動變速箱，雖然仍能給瑪馳帶來不錯的油耗，但和它的海外版原型相比，節能先鋒的定位已遠沒有那麼突出。與海外版相同的是整車的配置、用料和機械規格，依然力求控制成本，以求提供一個有競爭力的低售價，這對入門級小車而言確實也很重要。

實際表現上，瑪馳的優點值得肯定，包括駕駛成熟輕便（也就是廠方反覆強調的“易開”）、前排空間大、做工工整、動力匹配完善，這些都符合人們對一部合資品牌車的期望。不過國產瑪馳的不足同樣明顯：向歐洲小車靠攏的後座空間，在國內同級車中處於偏下水準；功力不深的底盤調較，無法滿足年輕人渴求的操控樂趣；車廂便利功能一般，沒能延續日系出品的細心周到傳統；用料和裝備的廉價痕迹顯著，除頂配版車型外，其餘型號的廉價感都太濃。

在10萬元以下的市場，消費者對價格的敏感度極高，一萬幾千都會大大左右選擇結果。國產瑪馳定價6.99-9.29萬元，不到7萬元的入門價看似吸引，但實際上擔當銷售主力的AT型號要從8.39萬元起售，這個價格以合資品牌A0級小車來說算不上是驚喜價，至少相比飛度、嘉年華、雅力士、雨燕等這些對手（目前普遍都有優惠）並無顯著優勢。

日前，據海外媒體報道，日產的micra（國內的瑪馳）的DIG-S車型將於日內瓦車展亮相，該車將搭載日產全新研製的1.2L直噴機械增壓發動機。

新的瑪馳DIG-S車型將搭載一台帶有直噴技術的1.2升3缸機械增壓發動機。DIG代表缸內直噴， S代表機械增壓。這台機械增壓發動機採用米勒循環燃燒方式，可以通過延遲進氣閥的關閉時間、使實際的膨脹行程長於壓縮行程，降低泵吸損失，進而提高熱效率。

新發動機同時用空氣冷卻方式保證增壓器作用，其壓縮比達到了13:1。據悉，這台發動機可以輸出97馬力的功率和148N·m的扭矩，這樣的動力輸出可以同1.5升4缸發動機相近。而官方百公里油耗僅為3.4升，二氧化碳排放為95g/km。

據悉，這款搭載新發動機的瑪馳將於日內瓦車展發布，並於夏季上市銷售，價格也將於近期公布。