紅眼航班

事實上，由於紅眼航班的飛行時間欠佳，通常只能吸引經濟艙乘客選乘，對於追求生活品味、能為航空公司提供較高收益的頭等、商務旅客而言，紅眼航班是相當惡劣的飛行安排。因此，紅眼航班的頭等、商務客艙上座率通常極度慘淡，而一旦航空公司對經濟艙的客量預算失准，客運上則隨時有虧本的可能。然而，紅眼時段是貨運的黃金時段，航空公司可以以客機的腹艙裝載貨物爭取收益，尤其是運送數量少、時間短，但收益相當高的急件貨物，利用紅眼航班不僅可以減省使用大型貨機的高昂營運成本，還可以開拓經濟艙的市場，提高收益。因此，對於部分依賴貨運業務的主要航空公司（如國泰航空、大韓航空等），紅眼航班是他們十分喜歡的飛行安排，一方面可賺取急件貨物的收益，另一方面則以極廉價的機票價錢安排旅行團乘坐航班，賺取更多利潤。近年來，甚至出現了以客機營運但不載客的紅眼航班，以及在凌晨時分起飛/降落的載客紅眼航班等異象。

韓國和日本均比香港快一小時，因此從香港前往韓國和日本的航班不乏紅眼航班。國泰航空、港龍航空、大韓航空或韓亞航空皆有營運香港飛往首爾及釜山的凌晨航班。至於香港直航日本方面，國泰航空、全日本空輸也有提供紅眼航班前往東京和大阪（日本航空也曾開辦香港往羽田機場的紅眼航班，但目前已改為日間航班）；從香港出發經停台北的航班通常為了在台北重新載客，故未安排紅眼航班。

東南亞（如泰國、新加坡、馬來西亞等）往返日本、韓國的航程需時約5-6小時，而日韓的時制也比東南亞快一小時（較泰國快2小時），因此從東南亞往來日韓的航班也不乏紅眼航班。

東亞距離澳大利亞較遠（約6,000至7,500公里不等），航程需時7-10小時不等，因時差之故也存在不少紅眼航班。通常是由東亞前往澳大利亞東岸城市（悉尼、墨爾本、布里斯班或凱恩斯）的紅眼航班較為普遍（回程也有，但數量較少），國泰航空更設有在傍晚時分，由香港飛往悉尼和墨爾本的航班；來往東南亞與東北亞的部分航班會在香港或台北中途加油與載客，如新加坡航空或泰國國際航空。

澳大利亞國土面積遼闊，橫跨多個時區，由澳大利亞西岸飛往東岸的國內航班需時約4-5小時，且東岸城市較西岸快2小時（夏季快3小時），因此也設有紅眼航班。

印度、尼泊爾、中東地區直航往香港、東南亞、東北亞的航班；華航從台北經德里前往羅馬的航班亦為紅眼航班。

從台灣桃園國際機場前往歐洲的班次，若為不中停直飛的話，多半為紅眼航班；如荷航馬尼拉→台北→阿姆斯特丹、華航台北→維也納或法蘭克福，以及長榮台北→巴黎等班次，皆為次日早上抵達歐洲機場。部分飛往美加的航班也為了通過國際日期變更線而安排紅眼航班，以便於次日早上飛抵溫哥華、洛杉磯或舊金山；如2000年發生於桃園機場的新航006空難，從新加坡飛抵台北中途加油后，在深夜起飛時因天候惡劣致視線不佳發生死亡空難。另外，低成本航空公司興起之後，新增飛往日本、韓國及菲律賓等地的紅眼航班。

在伊斯蘭曆朝覲期間，東南亞的伊斯蘭國家如馬來西亞與印尼，航空業者為了開闢飛往沙烏地阿拉伯吉達的朝聖航班，以及飛越印度洋的需求，部分從雅加達、吉隆坡出發的航班會在夜晚起飛，次日早上飛抵吉達，展開穆斯林的朝聖旅程。

美國和加拿大也橫跨多個時區，且來往西部與東部之間的飛行時間約為5-6小時，紅眼航班數量也為數不少。

從美洲飛到亞洲的航班，由於需經過國際日期變更線，故較多紅眼航班；如大韓航空007號班機空難，韓航班機從紐約經安克雷奇加油之後飛往首爾的途中，深夜誤闖庫頁島上空遭前蘇聯戰鬥機擊墜。

美國方面除了服務橫越大西洋及太平洋的航線外，亦提供了往來南北美的航班，從美國前往阿根廷、巴西、智利等南美國家的班次也會提供紅眼航班，以應付美洲長途飛行；但因為航線呈南北走向，時區跨距並不明顯，較越洋航線難發揮紅眼航班次日晨間抵達的特性。

美國部分航空公司從美國本土飛往阿拉斯加及夏威夷的航線，雖屬國內航班的範疇，但因為飛行距離遙遠，故會安插一部分紅眼航班。

芬蘭航空從赫爾辛基前往亞洲航點的航班，為了藉由大圓航線快速飛抵目的地，通常於晚間出發，並於次日早上飛抵亞洲機場。

俄羅斯方面由於擁有世界上最大的領土與跨越最多的時區，從西部城市聖彼得堡或莫斯科出發到遠東城市伯力、海參崴的航班偶爾會安排紅眼航班，但因為屬國內航線，也會見到日間航班。

英國航空及法國航空曾營運過的協和客機，由於具有超音速飛行的優勢，飛越大西洋的航線全程約兩個半小時，因此協和客機的班次較少紅眼航班。

亞洲往返歐洲的航班；

歐洲往返美洲的航班。

中國對紅眼航班的禁令

2002年，中國民航業相隔22天先後發生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規定，包括了禁止任何國內航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。由於此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發通知，國內所有機場客運航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區延長至次日凌晨四時。2008年，中國大陸部分省市遭雪災襲擊后，民航總局下發通知，取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運行國內客運航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。