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- 飛行員在緊急情況使用的救生設備
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彈射座椅
飛行員在緊急情況使用的救生設備
彈射座椅(Ejection seat)是飛行員用的座椅,在飛機遇難時依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙,然後張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。
彈射椅由德國人於第二次世界大戰時所發明。彈射椅初採用壓縮空氣作彈射動力,但發展氣密保持技術的困難和動力不足都讓此類首款“0代彈射椅”終告失敗。及后科學家利用火箭動力,成功研發“1代彈射椅”。及至現代,彈射椅已為全自動程序裝置,飛行員只要拉動彈射手柄,從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程序自動完成。
彈射座椅
曾試驗橡筋彈射座椅,未達求。研製壓縮空彈射座椅,儘管裝備飛,夠。研製火藥彈射座椅。
亨─尼─型飛試驗,改裝高射炮葯裝置在飛機座椅上,利用彈藥爆炸的力量將飛行員和座椅一起彈射出機艙。
1940年進行了地面試驗,成功地把試驗人員從地面的飛機里彈射到空中。後來又經過飛行彈射試驗,達到了實用要求,於第二次世界大戰結束前裝備了空軍。
戰後,以火藥為動力的彈射座椅在不斷改進,到50年代,已在噴氣式飛機上普遍使用。為解決低空救生問題,美、英等國在50年代又相繼研製出火箭助推的組合動力彈射座椅。
60年代,為使高空高速飛行中的飛機駕駛員跳傘時免受高速、低溫、缺氧等因素的傷害,美、蘇兩國在彈射座椅的基礎上,又首先研製成功密閉和半密閉式的彈射救生系統。
彈射座椅
由於飛現代戰鬥機的性能越來越優越,對彈射座椅的要求也越來越高。但真正聞名世界的,還是俄制K36型彈射座椅。它的性能是經過實戰證明的。
彈射座椅不僅僅是噴氣式戰鬥機的專利,俄制ka52型攻擊直升機也裝備彈射座椅。當飛機被擊毀或發生嚴重機械事故時,設置好的小型雷管可以把共軸反轉的旋翼炸掉,然後兩名駕駛員分別向兩個方向彈射逃生。當然,只有俄羅斯的ka52具備彈射座椅。
世界上所有的彈射坐椅都具備零零彈射功能,就是說零高度零速度(接近靜態)的條件下100%的彈射成功。先有以壓縮空氣為動力的彈射坐椅,后又研製了以火藥為動力的彈射坐椅。
雖然21世紀初世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度(接近靜態)的條件下彈射並成功開傘的功能,但飛行員能否安全著地,還受很多因素的影響,例如飛機速度、角度,彈射角度等等,所以說彈射座椅只是一件儘可能保證飛行員生存幾率的工具,並不是絕對安全的逃生設備。
彈射座椅
1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環;
2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊,避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞;
3> 拋艙蓋裝置工作,釋放座艙鎖,依靠空氣將座艙蓋帶走,同時拉開之相連的牽引傘保險;
4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作,彈射彈被擊發,產生氣體壓力將飛行員連同座椅一起推向艙外;
6> 座椅離開座艙后受重力影響開始下墜,牽引傘隨即張開並牽引出主降落傘;
7> 人與座椅的分離過程,同火箭彈射座椅基本一致。
由於舊式彈射座椅沒有火箭彈射座椅的火箭動力,因此無法在超低空條件下使用,飛行員的生存幾率相對較小,早已被淘汰,但由於安裝有該類座椅的飛機數量多,並且仍在部分發展中國家服役,因此提及一下,但終會隨著新型飛機的裝備而淡出歷史舞台。
1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環;
2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊,避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞;
3> 拋艙蓋裝置工作,將座艙鎖點破壞並彈開艙蓋(或釋放座艙鎖,靠空氣將座艙蓋帶走);
4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作,主彈射彈被擊發,將飛行員連同座椅一起射向艙外;
5> 在座椅上升過程中,抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離;
6> 當座椅上升到一定高度時,安裝在座椅底部的一個或多個火箭包工作,加速座椅離開座艙的過程,在低高度或零高度時,由火箭提供的動力可將飛行員帶到安全開傘的高度,提高飛行員的生存幾率;
7> 座椅離開座艙時,會射出一具連接在主降落傘上的小降落傘,用於穩定座椅飛行和輔助打開主降落傘,也被稱為穩定傘或牽引傘;
8> 當火箭停止工作后,座椅受重力影響開始下墜,依靠與飛行員降落傘相連上的牽引傘拉開主降落傘(或自動開傘器工作射出主降落傘);
9> 人與座椅的分離,可由飛行員自己拉開鎖扣釋放座椅束縛裝置進行分離,但在因高度過低時會由自動分離裝置完成(因彈射過程飛行員身體所承受的負荷極大,可能出現大腦缺血性暈眩,甚至昏迷,而無法自行完成分離過程),自動分離裝置設置的高度一般為300米。
在座艙蓋不能彈開或拋出的情況下,座椅具備穿蓋彈射能力,工作原理是,靠著座椅的上升力,用座椅頂部將座艙蓋擊穿,使飛行員和座椅出艙。
雖然目前世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度(接近靜態)的條件下彈射並成功開傘的功能。
1993年7月24日下午,2架俄制Mig-29型戰鬥機在費爾福德國際航空節表演時,由於彼此的飛行軌跡錯位,導致僚機和長機發生猛烈碰撞。2架飛機都處於亞音速的飛行狀態,所以僚機機身斷裂后僅僅3秒鐘,就摔落地面爆炸。但飛行員卻在離地面50米不到的空中彈射成功。此次事故,2名飛行員全部獲救。雖然俄羅斯的戰鬥機墜毀,但卻使得K36型彈射座椅從此名揚天下。
彈射座椅
彈射座椅
初期的殲7,在中國使用並不普遍,主要是由於米高揚設計局獨特的座艙彈射救生系統造成的。這種系統,其鉸接式前座艙蓋是與駕駛員坐椅連在一起的,在彈射救生過程中,可對駕駛員起到屏蔽保護作用。由於這種聯動系統比較複雜,加上加工質量粗糙,所以中國製造的這種救生系統彈射很容易失敗。
殲7II於1978年12月30日首飛,以自行研製的火箭彈射坐椅代替了原來蘇聯設計的帶離式彈射救生裝置,新型彈射坐椅裝有一枚大推力彈射火箭,彈射時,它不僅加速平穩,使飛行員脊柱受傷的可能性較小,而且還能使其具有更高的彈射軌跡。飛機在地面零高度,時速超過260公里的條件下,該系統也能進行彈射。受到中國空軍青睬的這種彈射坐椅,在1985年所進行的5次彈射試驗均告成功。