T-45教練機

T-45為美國波音公司在英國BAE系統公司“鷹”60教練機的基礎上，為美國海軍研製的一種噴氣中、高級教練機，用來替換T-2C“橡樹”和TA-4J“天鷹”教練機。

美國海軍編號T-45，綽號“蒼鷹”(Goshawk)。總承包商為美國波音公司，英國BAE系統公司是主要的分承包商，負責提供機身、機翼、尾翼、主起落架、座艙風擋和座艙蓋及飛控系統。發動機由英國羅·羅公司/法國透博梅卡公司提供，主要的航電設備由羅克韋爾·柯林斯公司和霍尼韋爾國際公司提供。以色列埃爾比特系統公司提供了多功能顯示器。

T-45是美國海軍“噴氣飛行訓練系統”(VTXTS)計劃的產物。該計劃旨在研製一種新的教練機，並要求該型與T-2和TA-4相比，可將訓練編隊規模縮減42%，飛行時數減少25%，人數減少46%。

T-45於1981年11月18日立項研製，1984年10月進入全面型號研製，兩架原型機分別於1988年4月16日和11月首飛。首架生產型飛機(T-45A)於1991年12月16日首飛，1992年1月23日開始交付美國海軍。首架配裝“21世紀座艙”的T-45C於1994年3月19日首飛。從1997年10月開始交付的T-45均為此標準。1998年中期開始對未配裝“21世紀座艙”的T-45A(共83架)進行升級，升級內容包括集成美軍標1553B數據匯流排和多功能顯示器等。

T-45C是T-45的改型飛機，二者的區別在於T-45C座艙採用名為“21世紀座艙”(cockpit21)的數字航電系統，其他完全相同。

波音公司將T-45稱為T-45TS，名稱中的“TS”代表“訓練系統”(Trainillg system)。美國海軍計劃採辦223架生產型T-45。截至2008年12月31日，該型的生產數已達214架，其中原型機2架，T-45A型83架，其餘為T-45C。在2010年完成了所有飛機的交付。

美國海軍利用T-45C來訓練F/A-18“大黃蜂”、F/A-18E/F“超級大黃蜂”、EA-18G“咆哮者”、EA-6B“徘徊者”和AV-8B“鷂”Ⅱ的飛行員。美國海軍共部署了4個裝備T-45C的訓練中隊。1992-1996年，該型裝備了駐得克薩斯州金斯維爾海軍航空站的第2訓練聯隊第21和第22中隊；1997-2003年，又裝備了駐密西西比州梅里地安海軍航空站的第1訓練聯隊第19和第23中隊。至2000年4月，T-45系列已累計飛行了34.2萬小時，完成了2.2萬次航母上的降落，訓練了1328名飛行員；至2003年2月，T-45的累計飛行時數已突破45萬，完成了2.85萬次航母上降落，訓練了1800名飛行員。

T-45以“鷹”教練機/攻擊機為基礎設計，外表也相差無幾，但為顧及美國海軍要求，機翼前緣加上了電動油壓驅動的襟翼，以便在降落時伸出去產生更多升力，內部結構重新設計和強化。起落架重新設計以承受更大衝擊力，前起落架是雙輪並加上拖桿。后機身兩側加上減速板，后機身下方加上尾鉤並強化結構。

T-45飛機沿用了“鷹”60的兩側進氣、常規布局，但為了適應航母上的使用條件而重新設計並加強了主要結構，以容納更深、更長的前機身及加強的起落架。其他的主要變化有：取消機腹單塊減速板，改為在機身兩側各布置1塊複合材料減速板；平尾展長增加0.102米；垂尾高度增加0.152m，並改用單腹鰭；改進了方向舵；前起落架增加了拖曳彈射桿；后機身下部改裝了可沿縱軸左、右偏移20°著艦鉤；未預備安裝內置航炮的空間；取消了翼下外側的掛點等。該型的結構使用壽命設計為14400飛行小時，在研製階段進行了相當於28800飛行小時的結構疲勞試驗。

T-45的機身兩側各有1塊減速板，機翼為懸臂下單翼。加裝了全翼展前緣縫翼。尾翼為正常布置的懸臂尾翼，兩側平尾前緣根部加裝了小的弧形延伸段，以消除低速機動時的下俯。

起落架為液壓收放的前三點起落架，可承受7.28米/秒的下沉速度，應急時可利用重力放下。主起落架由英國APPH公司提供，單輪，輪距較寬，支柱上有行程達63.5cm(“鷹”60為33cm)的油-液緩衝支柱，向內收起。前起落架為雙輪，緩衝支柱的行程為40.6cm，向前收起。前起落架帶有彈射桿和固定裝置。古德里奇公司的機輪和輪胎。所有輪胎的胎壓均為22.40×10Pa，適合艦上操作，在地面操作時可降低胎壓。主輪採用古德里奇公司的盤液壓剎車，帶有英國鄧祿普航宇剎車系統公司的自適應防滑系統。前輪可操縱轉向，並採用雙增益轉向系統．其中高增益用於航母甲板操作。

發動機

1台F405-RR-401(“阿杜爾”Mk.871的美國海軍編號)無加力渦輪風扇發動機，推力為26.00千牛。霍尼韋爾國際公司的F124曾作為備選動力裝置，推力為28.02kN，但並未配裝。進氣道與發動機起動情況與“鷹”60飛機相同，但針對艦上使用做了修改。從2000年開始，全部的T-45在金斯維爾航空站進行例行保障時都換裝了改進后的進氣道唇口，其上部略向前延伸，使進氣口側面投影略有傾斜，改善了迎角較大時進氣道的流場質量，減少了發動機喘振和壓氣機失速的次數。內部燃油總量為1635L。每側機翼可外掛1個591L副油箱。

飛控

BAE系統公司的偏航阻尼器計算機。機械操縱。副翼與方向舵交聯。減速板打開時自動對平尾配平。電驅動的前緣縫翼只在著陸/著艦時使用。減速板和縫翼的作動器均由通用電氣航空集團提供。

其他

2套工作壓力為20.7MPa的液壓系統．用於驅動操縱助力器、縫翼、襟翼、減速板、起落架、攔阻鉤和機輪防滑剎車。液壓油箱中充入氮氣，壓強為2.75×10～5.50×10Pa。液壓儲壓器可用於應急剎車。后機身上部有可伸出的衝壓空氣渦輪，由通用電氣航空集團提供．在發動機或2號液壓系統失效的情況下可為飛控系統提供應急液壓動力。無氣壓系統。1台無電刷發電機可提供直流電，並通過2台靜止逆變器提供交流電，2個蓄電池為備用電源。增壓和空調系統從發動機引氣。裝有機載制氧系統。

後座艙有武器瞄準具。無內置武器。每側機翼下有1個掛點。可帶教練(炸)彈架、火箭彈發射器或副油箱，在進行高級訓練時具備武器投放能力。如有必要，還可在機身中線處外掛1個吊艙。

航電設備和人一機介面均為適應艦上使用進行了優化。T-45A主要的設備有：英國雷卡聲學公司的通信設備管理系統；羅克韋爾·柯林斯公司的AN/ARN-182甚高頻/超高頻電台和AN/ARN-144伏爾/儀錶著陸系統；霍尼韋爾國際公司的AN/APX-100敵我識別裝置和AN/APN-194無線電高度表；美國海軍AN/USN一2標準化姿態航向基準系統；AN/ARN-136A塔康；特萊達因技術公司的提示，告警系統；機載數據記錄儀等。前座艙有通用電氣航空集團的小型平視顯示器。

T-45C換裝了聯合航電系統，採用美軍標1553B數據匯流排在各子系統和主要設備間建立互連。該型改裝了導航設備，其中包括諾斯羅普-格魯門公司的LN-100G環形激光陀螺，以及羅克韋爾·柯林斯公司的5通道全球定位系統。前座艙有通用電氣航空集團的平視顯示器。前、後座艙均2台127mmX127mm的埃爾比特單色多功能顯示器。在2010年之前將加裝基於商用現貨的虛擬任務訓練系統，其組成包括數字數據鏈和虛擬的雷達顯示器。

串列雙座，整體座艙蓋向右打開。英國馬丁-貝克飛機公司的Mk14NACES(海軍飛行員通用彈射座椅)零一零彈射座椅。穿蓋彈射。座艙增壓、加溫並有空調。

乘員：2人（飛行教官、飛行學員）

長度：11.99米

翼展：9.39米

高度：4.08米

機翼面積：17.7平方米

空重：4,460千克

最大起飛重量：6,387千克

動力系統：1×羅爾斯-羅伊斯F405-RR-401渦扇發動機

推力：26千牛

最大飛行速度：1,038千米/小時

實用升限：12,950米

航程：1288千米

爬升率：40.6米/秒

翼載荷：360.8千克/平方米

推重比：0.42

內部載油量：1433千克

2012年5月30日下午3:30左右，一架單發T-45C教練機在起飛機場西南方向45英里處墜毀，事發地點距德克薩斯州南部科珀斯克里斯蒂市西南約75英里。這架飛機來自第22訓練中隊，墜毀前正在進行例行訓練。飛行教練員和飛行學員成功逃生后被送往醫院檢查，狀況良好。