日系車
日本品牌汽車
“日系車”泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。
主要品牌有:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響,日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰,業績急劇下降,至2012年11月,日系車購買意向已經下降至4.57%。直至2013年10月日系車購買猛增,豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車,激增80.6% ,前10月累計銷量反彈4.9%;馬自達汽車10月單月銷售17904輛,同比增長88.2%;本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下,10月銷售達到75150輛,同比增長更是高達211.6%。
2013年5月份日系車銷售排行
5月份汽車銷量排名,據顯示,豐田普銳斯以1萬8513輛時隔8個月升至榜首,並連續4個月保持非輕型汽車銷量第一。
4月份排在榜首的大發輕型汽車(日本規定排量低於660cc的汽車為輕型汽車) “MOVE”降至第二位,銷量為1萬6528輛;第三位是本田輕型汽車“N BOX”,為1萬4627輛;曾連續6個月蟬聯榜首的豐田小型汽車“AQUA”以1萬4175輛排在第四位。
本田車標
1位:豐田 普銳斯1萬8513輛(10.9%↓)
2位:大發 MOVE 1萬6528輛(11.1%↓)
3位:本田 N BOX 1萬4627輛(10.7%↓)
4位:豐田 AQUA 1萬4175輛(29.4%↓)
5位:鈴木 WAGON R 1萬3538輛(1.8%↓)
6位:三菱 MIRA 1萬2561輛(6.0%↑)
7位:大發 TANTO 9902輛(3.9%↑)
8位:鈴木 ALTO 9687輛(10.9%↓)
9位:本田 飛度 9419輛(35.2%↓)
10位:鈴木SPACIA 9412輛(16.0%↑)
日系品牌轎車之所以能夠領先中國市場,主要有以下幾個原因:
符合市場需求
MAZDA
引導市場需求變化
日系轎車設計在中國市場根據需要而變,推出新車的速度很快,不斷引導需求變化,而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下,推出新一代雅閣並停止生產老雅閣;新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型;卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。
良好的成本控制能力
mitsubishi車標
日系品牌形象
日系品牌轎車,不論是本田還是豐田,其代表產品都具有經濟節油、性能穩定、內飾精緻、性價比高的特點,廣州本田雅閣轎車在新品上市時價格一步到位,超過預期的降價,形成了中高級車的價格標桿。銳志和凱美瑞則作為新的中級轎車的價格標桿,進一步強化了性價比高、產品熱銷等日系車特點。日本企業利用產品打造了鮮明的日系車品牌形象。
日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU,光岡。
豐田汽車公司
豐田
豐田汽車
豐田汽車公司(TOYOTA)是日本最大的汽車公司, 創立於1933年,年產汽車近600萬輛,其中出口近50%以上,並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早,在80-90年代的國內進口車市場獨佔鰲頭,皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了“以市場換技術”,為了發展轎車項目尋求合資的時候,豐田仍堅持著“只賣產品不賣技術”的原則,遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作,共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞,最近幾年,由於新車型的增多,夏利在價格上已無優勢可言,加上技術及車型過老,而因為夏 利2000的失敗,導致天津汽車虧損過大,被併入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小,國產車的崛起,豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田;在2000年與天汽合作成立天津豐田,以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合併之後,易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車,由此形成南北豐田的局勢,憑藉其在中國精心打造的200多家銷售服務網點,大舉進入國內市場。
一旦政策允許,豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開,自己獨掌大局,稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司
日產
本田汽車公司
本田汽車
馬自達汽車公司
馬自達
三菱汽車工業公司
是日本三菱(MITSUBISHI)集團成員之一,1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建,戴姆勒-克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂,方向不明確。)三菱在中國擁有兩家發動機廠,並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
SUZUKI
富士重工汽車
SUBARU
中國消費者對於歐系車型的購買意向率從2009年的25%穩步上升到了2012年的35%,對日系車型購買意向率從2009年的32%下降到2012年的24%。
連續召回 日本製造受到質疑
SUZUKI
德系三強壟斷豪車市場
在品牌影響力方面,日系車弱於德系。J.D.Power數據顯示,寶馬、賓士和奧迪是意向購車者心中影響力最高的品牌。豐田的皇冠和雷克薩斯曾是非常熱銷的產品,在近年德系三大豪華車瘋狂擴張時,它們卻處於萎縮狀態。佔據80%以上份額的賓士、寶馬和奧迪這三大品牌繼續穩紮穩打,謳歌、英菲尼迪明確“運動豪華”的差異化定位搶奪市場。購買豪華車的絕大部分消費者不缺錢,他們看重的只是品牌,只要他們覺得品牌好,就會出手。打價格戰已無法趕上德系三強,能否儘快增強品牌認同感和信賴感仍然是日系豪華車面臨的最重要考驗。
忽視低端市場 錯失中國車市黃金期
節油環保一直是日系車引以為豪的特點,但由於缺乏增壓技術,為提高駕駛性能,日系車一般只能是增加排量,這與中國目前的以排量為依據汽車的政策導向相違背,這也使得日系車在低端市場份額流失,而低端市場是近幾年增長最快的市場。日系車不再如從前受熱捧,本田飛度在去年的每月銷量徘徊在2000輛左右,豐田雅力士今年仍然看不到換代跡象。如果說本田還受制於車型少的話,豐田車型眾多,但卻遲遲不導入新車。廣本、一汽豐田等合資企業除了例行的改款和換代車型外,在最近5年內幾乎無全新產品導入。
日系車創新不足難獲消費者好感
TOYOTA
2012年9月同比下滑40.8%,10月同比下滑59.4%……2012年11月19日,中國汽車工業協會公布2012年10月國內整車銷售數據表明,10月日系車銷量繼續呈明顯下降態勢,且無一家進入銷量前十,與此相對的是,歐美汽車廠商在中國銷量卻出現大幅增長,多數廠家的同比增幅都達到了兩位數。
被砸車輛
日產汽車公司首席運營官志賀俊之表示,因釣魚島問題引起的中日關係惡化給日系汽車製造商的在華銷售帶來了負面影響。志賀俊之指出,各日系車製造商在中國的8月新車銷售業績均不佳,因為“難以開展大規模的宣傳活動,特別是戶外宣傳活動的取消,影響了促銷”。對此,志賀俊之表示“希望問題能儘快得到友好解決。作為民間企業,我們為成為中國消費者喜愛的品牌將竭盡全力”。
在零售市場還在逐步恢復的當下,日系品牌或將面臨渠道被挖角的第二輪危機,而經銷商信心動搖對於企業的打擊可能更具毀滅性。但伴隨危機出現的是廠家和經銷商之間、合資雙方之間的關係在重構,本土化採購以及產品革新等其他變革也成為了可能。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹說,日系車的銷量優勢區域在華南,尤其是廣州。但2012年7月開始的廣州限牌對日系車的銷量影響很大,加之民間情緒的影響,日系車銷售受損。崔東樹特別提醒,日系車在華年銷售量為200萬輛左右,其中進口僅佔6%~7%,如果民眾對日系車有過激行動,也會損害中國企業利益。
對日系車慘淡的銷售表現,崔東樹認為,有中日關係惡化的影響,另一原因則是日本大地震的餘波影響。去年7到8月份,日系車企取消了生產休假,在華銷量很高,同比基數大。
HONDA
從銷售數據反映到具體市場情況的是,受日系車銷售低迷態勢的影響,部分日系車經銷商的銷售人員為了保障自己穩定的生活來源,紛紛另尋出路而選擇了“跳槽”。
“從2012年10月以來,我們店已有兩位銷售顧問離職,聽說是去了一家德系車店做銷售。”一位日系4S店的銷售經理說,2012年兩個月市場銷售的低迷讓很多銷售人員都產生了“想走”的不良情緒,各經銷店都處在年底衝量期,人員的流失無疑有些“雪上加霜”。
2013年上半年銷量
日系車銷量再次連跌
6月份,日本普通乘用車註冊/上牌量為116,371輛,去年6月131,502輛,今年同比下滑11.5%;上半年普通乘用車銷量702,776輛,較之去年同期的781,811輛,同比下滑10.1%。
排量660 cc以下的微型車,6月銷量為116,805輛,去年6月151,302輛,今年同比大幅下滑22.8%;上半年微型車銷量747,862輛,去年同期883,472輛,同比下降15.3%。
日本6月貨車(包括普通貨車和微型貨車)銷量32,963輛,去年6月33,341輛,同比小幅下跌1.1%;上半年銷量184,479輛,去年同期184,586輛,同比下滑0.1%。
乘用車加上貨車和巴士,日本6月份汽車總銷量為266,913輛,去年6月份銷量317,152輛,同比下跌15.8%;上半年累計銷量為1,641,032輛,在去年同期1,856,934輛的基礎上,同比下滑11.6%。