北沿江高速鐵路
構建沿江高鐵環形線路的重要支撐
北沿江高鐵規劃起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，新建正線全長約490公里，其中江蘇省境內約380公里，設計速度350公里/小時。
2019年2月15日，北沿江討論會提出，在江蘇泰州境內，從技術、地域、確保高速運行的情況，擬考慮放棄原有北線、南線方案，從泰州高港經黃橋鎮，設黃橋南站，向東南延伸，經如皋市境內（不設站）到達南通，進入上海境內。
建設北沿江高速鐵路是策應“一帶一路”、長江經濟帶建設的需要，也是構建沿江高鐵環形線路、推動揚子江城市群融合聯動發展、推進區域經濟一體化的重要支撐，對全面建設“強富美高”新江蘇具有重要意義。
截至2020年5月15日，北沿江高速鐵路尚未開展環評，線路走向、具體設站情況尚未正式確定。（線路和設站方案基本明確，待國鐵集團批複確定）。
北沿江高速鐵路
2016年3月2日，江蘇省政府與鐵路總公司已就加快推進北沿江鐵路形成基本共識，在“十三五”期間開工建設。
2016年5月9日，由國家鐵路局主持的“滬崇啟鐵路通道規劃方案”研討會在啟東召開。來自國家發改委、國家鐵路局以及上海市、江蘇省和南通市、啟東市相關部門的領導和專家參加了研討。
2016年11月初，南通鐵路網發布《北沿江鐵路南通至上海段（含過江通道）方案研究項目招標公告（資格預審）》，北沿江鐵路前期工程陸續展開了。
揚子江城市群鐵路規劃
2017年3月，全國兩會期間，江蘇代表團的多位全國人大代表聯名提出議案，呼籲加快推進北沿江高鐵建設。議案牽頭人之一、全國人大代表、南京鐵路辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦暉表示，北沿江高鐵設江北新站，將有力拉動江北新區經濟發展。屆時，南京坐高鐵到揚州不到半小時，到上海在兩小時以內。
2017年4月30日，上海鐵路局透露：北沿江鐵路始發站上海東站將在2017年四季度全面開工，預計五年內建成投用，上海東站建成后北鄰自貿區，南抵申嘉湖高速，距浦東機場約4公里，距迪士尼約10公里。
2017年12月5日，江蘇省鐵路辦公室正式發布北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，北沿江高鐵正式啟動前期工作。
2018年2月2日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，現就沿江高鐵上海至合肥段項目進行勘察設計一次性總體招標。
2018年5月15日，沿江高鐵上海至合肥段勘察設計項目（招標編號：2018SJZB-1-SH）已評審結束，現將擬中標單位公示如下：中標候選人名稱：中國鐵路設計集團有限公司與中鐵大橋勘測設計研究院有限公司聯合體、中鐵第一勘察設計院集團有限公司
2018年7月2日發布信息，省鐵路辦近日組織召開北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案座談會，將推動連淮揚鎮鐵路加快開展設計變更，確保這條江蘇中部的快鐵幹線與北沿江高鐵在揚州實現互聯互通。其中，鐵總及省發改委、省鐵路辦將在揚州南部江海學院南側新建北沿江高鐵揚州南站，打造未來揚州地區最大的綜合性交通樞紐，集高鐵服務、公交換乘中心、地鐵及汽車客運站等於一體的大型樞紐中心。屆時對於揚州加快融入揚子江城市群發展和加速寧鎮揚同城化提供堅實有力的交通保障。
會議指出，北沿江設計單位中國鐵設要抓緊深入研究北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路互聯互通方案，儘快形成方案。同時，加快開展連淮揚鎮鐵路設計變更，確保實現北沿江高鐵與連淮揚鎮鐵路必要的互聯互通，增強路網的靈活性，提升我省鐵路網的運輸效率，更好地支撐我省經濟社會發展。
2019年4月22日上午10點，江蘇省政府召開新聞發布會，北沿江高鐵已啟動可研報告編製工作。
2020年2月14日，《江蘇省2020年重大項目投資計劃》正式印發，該計劃共安排江蘇省重大項目240個，包括實施項目220個、儲備項目20個。記者獲悉，備受關注的南通新機場、北沿江高鐵列入其中。其中，南通新機場項目列入儲備項目，北沿江高鐵項目列入實施項目。
2020年3月鑒定中心組織了可研報告鑒修評審會。目前全線技術方案已基本穩定，正在加快辦理各項前置條件，爭取年內儘早開工建設。7月，《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招標公告》發布，標誌著北沿江高速鐵路上海至合肥段進入初步設計定測階段，線路走向首次披露。
| 北沿江高速鐵路設計參數 | |
| 鐵路等級 | 高速鐵路 |
|---|---|
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 350千米/小時 |
| 軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 一般地段7000米、困難地段5500米 |
| 最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段25‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 牽引種類 | 電力 |
| 機車類型 | 動車組 |
| 列車運行方式 | CTCS-3級自動控制 |
| 行車指揮方式 | 調度集中 |
線路站點
截至2020年7月，北沿江高速鐵路具體設站情況尚未正式確定（具體以國鐵集團批複為準）。其中，江蘇省境內南京北站、揚州東站、泰州南站、黃橋站、如皋吳窯站、南通站、海門北站、啟東西站等站點已明確設置。
線路走向
北沿江高速鐵路起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站。線路從上海樞紐引出穿長江口南至上崇明島，跨長江口北至進入啟東，途經海門、南通、如皋、泰興、泰州、揚州、儀征、六合、南京江北新區、滁州，西至合肥。線路運營長度554.59千米，新建線路長度519.87千米。其中上海境內新建線路51.04千米，江蘇省境內新建線路365.50千米，安徽省境內新建線路長度103.33千米。全線橋樑長度486.3千米，隧道長度19.622千米，橋隧比例97.3%。包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。
北沿江高速鐵路安徽段自南京北站向西引出，后折向西南方向，跨越京滬鐵路后從南側繞避南譙區既有建成區及規劃建設區布線。跨越京滬高速鐵路后基本沿京滬高速鐵路西側并行，在既有滁州站西南側新設本線車場，出站后折向西，以隧道形式穿越神山後，在大墅境內設大墅站，后取直途經巢湖市欄桿集鎮，跨越滬陝高速公路后，基本沿既有合寧鐵路北側并行布線，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。
2017年12月5日，江蘇省鐵路辦公室發布《北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目》招標公告。
從招標公告看到，本次招標範圍是北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途徑揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站。項目估算總投資約1000億元，設計時速350公里。
本次招標共兩個標段，分為合肥至南通和南通至上海。其中，對啟東至上海段將開展對預可及橋樑隧道方案，以及接入上海方案的專題論證。
根據規劃方案，北沿江高速鐵路途經南京市、揚州市、泰州市、南通市、上海市，線路貫穿整個蘇中地區。江蘇境內全長約590公里，等級為客運專線。
據介紹，依照2018年開工建設的時間表，江蘇省將加強和中國鐵路總公司、國家發展改革委的溝通銜接，爭取讓中國鐵路總公司儘快明確該項目年度工作計劃，加快推進前期工作，對過江通道等重點控制性節點工程及早組織開展專題研究，為早日開工建設創造有利條件。
北沿江高鐵合肥至上海段，線路自合肥樞紐肥東站引出，總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然後向東途徑儀征、揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站，全線長約590公里，其中安徽境內約100公里，江蘇境內約590公里，上海境內約60公里，項目估算總投資約1000億元，設計速度目標值350公里/小時，極大的增加了北沿江高鐵的通達能力和便捷能力。
北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義。北沿江高速鐵路建成后，連雲港可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州樞紐后與之相連，屆時，連雲港至上海之間將有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。目前，江蘇省相關部門正積極與上海市有關部門溝通協商過江通道規劃問題。該通道建成后，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州至上海有望1小時左右到達。
基本信息
- 中文名
- 北沿江高速鐵路
- 所屬地區
- 設計時速
- 350公里/小時
- 線路類型
- 高速鐵路
- 途經區域
- 南京市、揚州市、泰州市、南通市、上海市，線路貫穿整個蘇中地區
- 路線長度
- 590公里
- 動工時間
- 尚未開工
- 工程投資
- 約1000億元
- 開通日期
- 尚未開工