連雲港老街

連雲 港老街，原名老窯，又稱“連雲老街”、“連雲古鎮”。原是黃海岸邊、雲台山腳下的一個小漁村，一千多年前，就有人在這裡定居。古代，這裡曾是犯 人流放燒窯的地方，所以它被人們稱為老窯。1935年後，隨著連雲港海岸線東移，原大浦港船隻經常擱淺，港口遂於1933年遷至老窯，又在老窯出現一埠，名為“連雲”。當時隴海鐵路局廖秋傑局長認為港口建成后仍稱老窯太土，便從港口北邊的連島和南邊的雲台山各取首字拼成“連雲港”一名，後來在路過宿遷的火車上遇見時任縣長的王公嶼，二人商討后取得共識，遂以登報公布。

孫中山先生在《建國方略》列“海州”港為中國急需建設的四個二等海港第二位，1933年，孫中山先生的宏大構想開始實施，而實施的地點就在昔日的“老窯”、今天的連雲老街。開始建港后，小漁村逐漸熱鬧起來，並逐步形成連雲老街。這座老鎮面積僅37萬平方米，卻歷經荷蘭建港、民國建市、日寇佔領和解放戰爭不同時期的風雨滄桑。“果城裡建築群”、“上海大旅社”、“海峽巷朱氏民居”、“連雲港人民影劇院”和“連雲港火車站舊址”等遺存的民國建築極富中西特色，依稀可見昔日丰姿。尤其是荷蘭人在此建港時建造的“果城裡建築群”，異域風情濃郁。日軍侵華、連雲港保衛戰、國民黨傘軍三團起義、國民黨黃安艦起義、林則徐與連雲港、孫中山與連雲港、萬毅與連雲港保衛戰、谷牧與連雲港、張振漢與連雲港，連雲雖小，故事很多。這裡不僅是橫貫中國大地的隴海鐵路東段起點，而且是我國沿海臍部的重要港口連雲港港的所在地。這裡曾是連雲市的建市發源地，連雲區委、區政府的所在地，是連雲港市連雲區的政治、行政、經濟和文化中心，東隴海線的起點。又是新亞歐大陸橋東橋頭堡的第一鎮，見證了大港起步，成為億噸大港的發源地。

近百年的中國歷史，風雲變幻，紛繁往複，在中國歷史的大背景下，連雲港有著自己獨特的歷史。根據連雲港港口建設歷史和中國歷史大背景，現代連雲港的歷史可分為三個階段：

1933年建港前；1933年建港后——1949年；1949年解放后。

第一階段：1933年前

歷史上連雲港早就成為中國的東方良港，其前身海州朐港秦漢時就開始同越南、緬甸、印度、斯里蘭卡等國往來，素有“海道第一程”、“海上絲綢之路”之稱。唐宋年間，海州朐港可溝通外海內河，北通登、榮、膠、煙、南連通、泰、江、淅；清康熙年間，成為朝廷“欽定口岸”，設海關，徵收海船貨稅。1668年，海州發生8級地震，城崩，海水退後30里，朐港報廢。

1905年，新浦地區的大浦作為海州的商埠開放。 1921年2月，大浦以“膠海關海州分關”的名稱，正式對外開放。1925年7月1日，隴海鐵路徐海段通車至新浦、大浦。大浦港經過多年的營建，開埠時已有五座碼頭（位於今天大浦鎮西端的擋海堤外），3000噸的貨輪可以進口停泊。新浦、大浦的開放，更加促進了海上貿易的發展。新浦和大浦兩相依託，河海雙向聯運，更促進經濟繁榮和城市建設的發展。

而大浦港所在的臨洪口是沭河的主要入海口。歷史上受黃河奪淮的影響，薔薇河口上游的青伊、桑墟諸湖，日漸淤淀。每當夏秋山洪暴發，客水過境，在原湖區大肆泛濫，致使臨洪口與秦山之間形成攔門沙，河水下瀉，再遇潮汐頂托，交融“凝絮”，極易“海漲沙淤”。

1933年臨洪口淤塞更為嚴重，又不值得全力疏浚，不得不在孫家山、老窯（今連雲港港）另築新港。1934年隨著連雲港港口的一號碼頭投入使用，大浦30年發展繁榮，終於退出了歷史舞台。新浦繁榮與發展也不得不遲緩了步伐，進入了城市衰微期。

1933年以前，連雲港港口尚未正式開始建設，老窯（今連雲港老街）的基本經濟形態是落後貧窮封閉的小漁村，1925年後，隨著連雲港海岸線東移，原大浦港船隻經常擱淺，港口遂於1933年遷至老窯（今連雲港老街），港口發展已現雛形，1925年孫中山先生《建國方略》中把連雲港建設成東方大港的夢想為連雲港以後的發展描繪了藍圖。

第二階段：1933年至新中國成立前

1933年連雲港港口正式開始建設，這是連雲港發展歷史上的一個里程碑式事件。1935年，連雲港籌備建市，1936年港口一期建設完成。連雲港的發展前景似乎很美好，然而，動蕩的歷史背景下，連雲港的發展困難重重。這段時期，連雲港的發展在動蕩中前進，奠定了東方大港的基礎。

1933到1949年的時間裡，幾個標誌性事件將這一階段分成特點鮮明的幾個時期：

1933至1937：港口大建設時期

1937至1945：連雲港淪陷時期

1945至1948：國民黨統治時期

第三階段：1949年新中國成立后

1949年新中國成立后，連雲港的發展迎來了新的發展階段，尤其是改革開放后，更是進入了大開發、大建設的時期，百年前的東方大港夢想今天終於就要實現了。

張振漢（1893-1967年），連雲市的第一任市長張振漢，別號炎生，江蘇省銅山縣人。保定陸軍軍官學校第2期炮科畢業，中將。

北伐戰爭爆發后，他參加了北伐軍，1928年任國民黨革命軍48師142旅283團團長，1930年任第48師旅長，1931年任41師中將師長。1935年在湘鄂圍剿紅軍，在忠堡戰役中被紅軍俘獲，參加紅軍，親自操炮投入龍山圍攻戰，並隨紅軍參加長征。1937年，蔣介石被迫接受國共合作一致抗日。這時，毛澤東在棗林接見了張振漢，勸他到蔣營區做抗日統一戰線工作。經過反覆思考，接受了黨的安排，帶著周恩來親自安排的“安家費”，途經西安返回漢口，后又移遷重慶，開辦公司，利用國民黨中將高級參謀的名義為黨做了許多統戰工作。1945年抗戰勝利后的9月被任命為連雲市市長，實際到任時間為1946年4月1日，1947年4月辭職。市政廳設在上海大旅社。

張振漢任連雲市市長，前後只有一年多的時間，政績主要體現在通過考察、測量，整理出連雲市發展建設思路。制定了《連雲市建設芻議》，在《連雲市建設芻議》一文中，他提出了連雲市建設的基本目標、市政建設和海港建設計劃。

張振漢對連雲市的規劃，氣魄是比較大的。他看到了連雲市的獨到區位優勢和巨大的發展空間。在文中寫道：“連雲地處我國中部海濱……橫貫東西隴海乾線，由此起始，將來如照國夫計劃，展築是路（隴海鐵路）至新疆，與蘇聯之西伯利亞鐵路相接，則連雲不但為我國西北各省之重要門戶，也將成為國際交通之樞紐、東方重要之水陸聯運站。”

基於此，他提出，用“三十年”時間，使港口吞吐量達每年“四千五百餘萬噸”，城市居民“增至一百五十餘萬人”，要使“連雲市成為一現代化都市，連雲港成為一現代化海港”。

關於海港規劃，張振漢要講連雲市建設成為“堪與上海相仲伯，以較青島遠過之”的大港。

關於都市建設規劃。在市區296平方公里範圍內，進行功能定位，從老窯港區向西至墟溝車站，凡鐵路以北沿海一帶填平之地……

民國37年5月辭職后投奔國民黨湖南省主席程潛，受任為參議；1949年隨程潛率部起義。解放后，擔任湖南省政協常委，1956年遷居北京，擔任全國政協委員、民革中央委員。1966年文化大革命爆發，張振漢一家被定為國民黨特務，被關進北京秦城監獄。次年張振漢夫婦於獄中病逝，兒子張天佑（著名科學家）兩年後出獄。文化大革命后，張振漢夫婦分別於1979年和1980年被平反和恢複名譽，全國政協為張振漢等被迫害致死的委員舉行了隆重的追悼大會。

谷牧（1914-2009），新海連市（連雲港市的舊稱）解放后首任市委書記兼新海連警備區政治委員。

1973年2月，周恩來總理髮出“三年改變港口面貌”的號召，這是我國港口建設史上的一個里程碑。3月2日，國務院成立以粟裕為組長、谷牧為副組長的“港口建設領導小組”。4月25日，谷牧在中共江蘇省委書記彭沖的陪同下來到連雲港視察，具體調研落實港口建設問題。谷牧說：“從全國港口合理布局考慮，連雲港處在我國沿海中部，可以充分利用隴海鐵路，應該承擔西北地區和川、蘇、皖、豫、魯部分物資的進出口任務，這些省區的貨不必繞道上海和青島，這樣既可以減輕港口和鐵路的壓力，又可以減少中轉環節，節省運輸費用。

1935年民國江蘇省政府第718次會議決定設立連雲市，並決定調他任連雲市籌備組的組長，全權負責連雲建市的各項籌備事務，賴璉也是擬議中的連雲市第一任市長。

賴璉多次拜會了隴海鐵路辦事處負責人錢宗澤，兩淮鹽運史繆秋傑以及當地的一些紳士，多次考察東西連島，港口碼頭，大桅尖，鐵路沿線，為連雲市的城市規劃掌握了大量第一手資料。經過艱苦的工作，一個東方大都市規劃逐漸形成，規劃以老窯一帶為港務區，墟溝為住宅風景區，大浦為工業區，黃九堰一帶為市政中心和商業區。這是我市最早的，具有現代理念的城市規劃。但由於抗戰爆發，政府已無暇顧及新都市的建設，連雲市的籌備工作也告一段落。儘管海濱大都市的建設中途夭折，但是賴璉及其籌備組的開創性工作永遠為海屬人民所記憶。

2012年 10月22日下午，由連雲港日報社黨委副書記、副社長王緒年編著的《山海石城——品讀連雲老街》一書在連雲區舉行首發儀式1，同時向連雲區各部門和鄉街贈書。市領導滕雯、李廣成出席儀式。

連雲老街依港而建，因港而興，有著獨特的歷史遺存和豐富的文化內涵。自2011年起，連雲古鎮的保護性開發得到市委、市政府的高度重視，並納入連雲區委、區政府的議事日程。為了更好地收集整理古鎮歷史文化，連雲街道黨工委、辦事處對連雲古鎮的規劃建設採取“文化先行”的策略，先期邀請王緒年深入挖掘石城老街的各種文化元素，形成了比較系統的歷史文化積累，並籌劃編著了《山海石城——品讀連雲老街》一書。

據了解，《山海石城——品讀連雲老街》一書站在時代和人民的高度回眸歷史、展望未來，系統整理並歸納了連雲老街的歷史和文化，寄託了連雲人對家鄉的熱愛。新書作者王緒年此前還出版過《海邊紀事》、《鹽的記憶》姊妹篇，而本書的編輯出版不僅是全市文藝界的一件盛事，更為連雲古鎮未來的保護性開發建設提供了有利的歷史文化支撐。

首發式上，市文化界的學者、專家以及作者王緒年分別從新書創作的意義和對連雲古鎮開發建設乃至連雲區城市發展的不同角度作了點評和闡述。

這裡，誕生了連雲港歷史上第一個市政府辦公樓——原上海大旅社。解放后，被改為了連雲港第三招待所這裡，誕生了連雲港國民黨陸軍司令部。這個頗具西式私人別墅，曾於1976年7月25日接待過來連考察的老一輩無產階級革命家、軍事家粟裕大將；這裡，保存了日軍摧殘中國勞工的血證——十三道房。這是一座人間煉獄，十三排房子，最多的時候擁擠了四五千人，大量的勞工在這裡被折磨死。這裡，有蜿蜒綿延的盤山公路；這裡，有古老斑駁的青石板路；這裡，還有在別處遍訪不到的法國梧桐。

連雲火車站（鐘樓）

連雲火車站鐘樓（原連雲港東站）位於海濱大道上，民國22年國民政府隴海鐵路管理局交南京復興公司下屬方紀公司承建，民國24年竣工。為連雲港建港初期建築之一。西洋式平頂建築，4層，高17米，東側鐘樓10層高40米，第6層裝大鐘，建築佔地面積1170平方米，鋼架混凝土結構。該樓原為連雲港港口和車站的共用辦公樓，鐘樓一直是連雲港標誌性建築之一。2009年停止客運服務。2012年公布為江蘇省第七批文物保護單位。2013年連雲港老火車站西半部改為連雲港港口歷史博物館，東半部改為隴海鐵路連雲港歷史博物館。

連雲港老街歷史文化館

為了讓遊客對老街的歷史有更為直觀的了解，老街歷史文化館將成為“城市記憶體”，展示連雲港老街的“前世今生”。

連雲港老街歷史文化館作為全方位展示老街的重要場館，反映老街百年的風采，集中展示老街印象、老街文化、今昔對比等專題內容。

老街歷史文化館於2013年9月底完成。老街歷史文化館建設雙管齊下，統籌安排時間進度，一方面加大老街歷史文化館外部改造，一方面加快展品的收集與整理工作。外部工程於9月完工；老街歷史文化館內部展廳主體布局工程基本完成。為進一步豐富老街歷史文化館的展品，展館組帶著方案走訪老街現有居民、港口老建設者，並通過媒體發布徵集信息。熱心市民向老街贈送了部分反映老街變遷的歷史物品。同時，收集相關歷史老照片，訪問地方知名文人，進一步收集資料和相關實物。

隴海鐵路連雲港歷史博物館

隴海鐵路連雲港歷史博物館位於老連雲火車站的博物館，投資超過1000萬元，2013年9月20日基本建成，10月正式對外開放。

博物館分室內展區和室外展區兩個部分。室內展區共有三層，一、二層為史料展示部分，以大量珍貴的歷史老照片並配以實物，展示隴海鐵路歷經滿清、民國，蹣跚起步、分段修築、艱難延伸，直至新中國成立后才全線貫通的歷程。三層為科普和體驗區，介紹火車誕生、發展的歷史。室外展區位於博物館東部，將以公園景點的形式呈現，主要是在老連雲火車站站前廣場展示三個實物火車頭，這三個火車頭分別代表蒸汽機、內燃機、電氣化三個火車發展的不同時代。新建BRT站台、過街天橋等設施，彙集中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛。設置火車餐廳用餐，身穿鐵路制服留影，在懷舊的樂曲中眺望繁忙的港口，回想老車站近一個世紀的往事。

博物館的展品徵集工作得到市民的熱烈響應及鐵路部門的大力支持，陸續接收社會各界的大量捐贈展品，有蒸汽火車頭1個、火車貨車廂2節、守車（掛在貨物列車尾部運轉車長乘座的工作車）1節，以及涉及鐵路電務、機務、工務、通信等展品100多件，另有一批珍貴的照片和隴海鐵路債券、大許家車站奠基石、隴海鐵路局長雲台山洞題字、沿途車站速寫等實物。

隴海鐵路連雲港歷史博物館還將兼具科普功能。其中將考慮設置一個4D影院，用現代化的手段模擬乘坐火車的實際感受，開展科普教育。

連雲港港口歷史博物館

2013年，連雲港港迎來開港80周年，為此，連雲港市投入6000萬元，建設一座總建築面積約2000平方米、設計布展面積1400平方米的特色鮮明的港口博物館。

港口博物館選址確定為連雲港老火車站西半部，在展示內容規劃上，以時間為主線、重大事件史實和史料實物展陳為內容，反映世界港口、中國港口的發展歷史及從秦漢時期到現在的連雲港港口的歷史由來。還將運用現代科技，復原歷史場景和模型製作，將港口博物館打造成為集展示、收藏、教育、科技、旅遊、學術研究於一體，傳承港口歷史、港口文化的館藏基地，體現國際性、專業性、互動性、娛樂性的國際國內領先的專題性現代博物館。

港口面向社會通過捐贈、收購、代管、借用等方式徵集與連雲港港建設和發展歷史有關的實物資料。範圍涵蓋反映連雲港港歷史的重要文獻、文件、手稿、信函、照片、音像、書刊、標語、布告、傳單、勳章、徽章、紀念章、印章、獎狀、證章、證書、證件、牌匾、旗幟等實物資料。反映連雲港港建設發展過程中重大事件的實物及圖片、音像資料。連雲港港建設初期，參與港口建設的創業者珍藏或保留的有紀念意義的生產用具、生活用品以及各種票證等實物。反映連雲港開港80年來港口發展變化的實物及照片等以及反映連雲港港歷史沿革、人文歷史及地理變化狀況的實物及照片等。

港口歷史博物館共有港口源起（秦漢—1905年）、大港初建（1905—1948年）、港通天下（1933—2013年）、跨越未來四個展區，分佈於一層、二層、三層。它主要以時間為主線，以重大事件和史料實物展陳為內容，反應世界港口、中國港口歷史脈絡史以及連雲港地區港口的歷史由來，特別是連雲港港開港80年以來的發展道路和歷程。除了上述四個展區之外，連雲港港口歷史博物館還將配套遊客商品服務中心、文化創意展示區以及相關的辦公設施（位於展館一層東側）。

民俗工藝館

民俗工藝館舊址為原國民連雲市農民銀行，建於1931年，基本保持著民國時期的原貌。館內設麵塑、根雕、葫蘆烙畫、剪紙、傳統布飾品、鑼鈿畫、連環畫收藏、嘉連玉器展品等展廳。2010年被市政府批准公布為第四批市級文物保護單位。2015年，民俗工藝館被確定為連雲港市非物質文化遺產傳承基地。

《天海傳奇》光影秀

天海傳奇”系大型沉浸式魔幻主題光影秀，講述了人魚公主和海盜船長不畏重重艱險，勇戰黑巫師，最終讓海洋重現和平與光明的故事。

果城裡建築群

果城裡位於勝利社區果城裡巷，是一座獨立小城。由荷蘭人在此建港時建造。建築風格如同喬家大院，布局精妙，工藝考究，院中有院，據說日軍曾在此開過慰安所，房檐、房頂通透的圓窗是青磚砌成的江南氣息，而立柱、窗戶及門框皆是西洋的格調，共有四座相同的四合院落組合而成。獨特的建築樣式似天外飛仙，給人以超凡脫俗之感。它從布局到細節，都是二、三十年代建築中的精品，它曾經見證著歷史的變更，荷蘭人、日本人、國民黨駐軍等不同的人住過這裡，給它添上了一層神秘的色彩和傳奇。果城裡民國建築群在2009年第三次全國文物普查中被列為“十大新發現”。

上海大旅社

原市第三招待所（又稱上海大旅社），位於勝利社區勝利路。民國22年由上海人馬某建，為一座中西合璧 式建築，建築面積861平方米，中式起脊屋頂，紅瓦鋪頂。內有迴廊，正門額上裝飾有中國傳統的“福、祿、壽”三星浮雕（“文化大革命”期間被毀），前門兩側為龍盤主。民國34年，連雲市政府曾駐此。市長為張振漢，中將軍銜，是唯一一位跟隨紅軍長征的國民黨中將。1949年初，陳毅曾派人在此社辦華東青年幹校。2010年公布為連雲港市第四批文物保護單位，2019年公布為江蘇省第八批文物保護單位。

連雲港人民影劇院

位於勝利路中部，為原市政廳遺址，保存有原市政廳建築。現狀為閑置華東石油賓館。由於佔地規模和建築體量相對較大，標誌性地位顯著，對市政廳進行文物保護修繕，整體地塊規劃整治為港口文化博鰲論壇綜合體，包括商務會議、文化展示、旅遊服務等複合功能，為連雲港城的重要地標。

七一廣場

七一民俗廣場緊鄰臨海路，原為老鎮的傳統小吃街，現狀為鎮區最大的開放空間，廣場內簡單布置有球場和健身設施場地。廣場周邊東側為6層農商銀行；南側為6層海軍宿舍樓；北側4層臨海社區中心、幼兒園、2層的搭建酒店和棚戶用房；西側為3層原連雲鎮政府招待所、2層鑫裕大酒店；西側通過廣場巷和郵局巷與與與雲台路相通達，廣場與雲台路間現狀為改建的夕陽居養老中心、原漁業銷售部家屬院、海軍家屬大樓、閑置以及插建的棚戶房等。

中興煤礦公司

創 建於1878年的中興煤礦公司，到1936年已成長為擁有3座大型近代化礦井和台棗、台趙、臨棗3條運煤鐵路，兼營中興輪船公司等資產超過千萬元的大型綜合型企業。這塊香氣四溢的“肥肉”,引來日本入侵者垂涎欲滴，並於1938年佔領了中興公司。直到1945年10月25日，鐵道游擊隊受我魯南軍區委派，在津浦路微山湖畔舉行受降儀式，棗莊一帶700餘名日軍低頭繳械投降，棗莊礦區重新回到人民的懷抱……日軍入侵之前，公司辦事機構已遷往武漢，礦井全部停產。1938年4月，中興公司董事會在漢口作出決議;“絕不與日人合作!”並責令連雲港分廠經理浦禹嶠炸毀碼頭、裝煤機等設備，用中興輪船公司“中興號”、“大寶號”、“蓋蓀號”三艘巨輪沉船封港，以阻止日軍的侵略步伐……1949年10月，周總理親切接見了朱啟鈐和黎紹基，詳細詢問了中興煤礦公司和中興輪船公司的情況后說:“中興公司的資本家是愛國的。”1956年9月28日，中興煤礦公司實現公私合營，改稱為公私合營棗莊煤礦；1958年8月16日改為國營棗莊煤礦。如今，在百年中興這方土地上發展起來的棗莊礦業集團公司已成為跨國界、跨行業的現代綜合性大型業,2012年，產煤達2617萬噸，企業收入達512億元。成為全國重要的煤炭基地和全國十大商品煤出口基地。

人間地獄“十三道房”

中山東路向東，梅嶺北麓山腳下有一塊地方依次建有十三排房子，當地人稱他為“十三道房”。這是侵華日軍利用隴海鐵路和港口瘋狂掠奪中國資源，強迫中國人為其做苦役，敲骨吸髓，殘酷摧殘中國勞工的一座人間地獄。“十三道房”位於連雲港港口南邊的雲台山腳下，依山勢而建。經過近半個世紀風雨侵襲，有的還保存原樣，有些已經成為殘垣斷壁。每排房子東西長約30米，南北寬約4米，高約3.5米，灰沙石頭牆，頂上蓋有灰瓦，是典型的中國平房。為了住更多的中國勞工，日軍將高度僅為三米多的房子分隔成上下兩層，在房間里是不能直立行走的。每一層又被分割成若干校格，人們稱之為“格子間”，每個格子住五個人，人在裡面直不起腰來，400來人住在一排房子里。由於住的人太多，氣味難聞，每道房子的下檐，建有通風的煙囪，用於排氣。據史料記載，後來整個“十三道房”，居然住著4500-5000名中國勞工，其擁擠狀況可想而知、“十三道房”內空氣污濁，衛生條件極差，臭蟲、蒼蠅、蚊子亂飛亂咬。據倖存勞工連雲港港務局退休幹部俞正富等老人回憶，在“十三道房”每天都有三五個工人死於各種傳染病，尤其是1942年傷寒病大流行，病死的人就更多了，最多的一天就從“十三道房”里抬出了27具屍體。慘無人道的日軍將工人的屍體丟棄在梅嶺、馬腰山的山谷中，屍骨成山，臭氣熏天。

陸軍司令部

國民黨連雲港陸軍司令部約建於20世紀30、40年代，為石木結構。主體建築兩層，面寬五開間，中部開間約4.5米，兩側兩開間約3.3米，左右對稱。入口朝南，北立面臨海，東、西兩山牆建一層帶門廊披屋，每間寬約3米，門廊分別朝東北、西北向，整個建築跨度為12.9米，東西長24.2米，門廊廊柱直徑53公分，有圓形柱礎與柱帽。屋蓋兩坡落水，機制青平瓦，挑檐約50公分。整體建築石牆為整毛石砌築，水泥砂漿勾凸縫。南、北石牆砌築方式為立砌，每層有過牆石，不超過三層高度找平一次，平砌石較少，原則上每一至二層找平一次，為典型的連雲地區20世紀30、40年代建築方式。東、西山牆石牆砌築方式具有東、西洋風味。由於石牆面寬大，考慮石牆面砌築美學組合圖案效果，增加了平砌石、立砌石、方條石、過牆石的組合，既為構造牢固的需要，又增強了圖案的效果，較為美觀。

該建築至今保存完好，現為駐連部隊使用。1976年7月25日，老一輩無產階級革命家、軍事家粟裕大將來連視察時曾在此居住。

國民黨連雲市港口小學

在連雲港老街勝利路邊上，離原國民黨連雲市市政廳，后又叫“上海大旅社”、連雲港市第三招待所不遠，有一幢二層舊樓和部分民房，它就是原國民黨連雲市港口小學舊址（現連雲郵電局東民房），該校址部分還在，它的前身就是現在的連雲港市臨海路小學，該小學從1932年創辦，至今已有80多年的歷史，它經歷了民國時期（1932－1936年）、抗日戰爭時期（1937－1945年），解放戰爭時期（1948－1966年）、文化大革命時期（1966－1976年）、改革開放時期，從3名教師開始，先後經歷了十九任校長，培養了七十二屆學子，1945－1948年的港口小學校歌，它的詞作者就是當時的校長朱俊林先生，歌詞為“雲台蒼蒼，黃海茫茫，我們的學校，偎依其旁，環境秀麗，港口美風光，在此讀書樂無疆，願各勉勵探討學業莫怠荒，鍛煉身體品行端正，向上向上，莫愧父母和師長，前程萬里浩蕩”。

據原市八屆政協委員、港口小學二屆畢業生，我的老師朱泗林回憶，解放前的連雲港，有鐵路、公路、碼頭，交通方便，四通八達，歷來為海防軍事要塞。當時原連雲市又是國民黨江蘇省的模範區，統治當局者重視，而共產黨地下工作者也重視。僅在連雲港口小學為數不多的教師中（9名在職教師）就有三位來自山東的丁亞華老師、湖南的劉秋賢老師和江蘇的章家樂老師。他們都是以教師的身份作掩護，從事黨的地下工作（當時不知，事後方明）。他們利用課堂內授課的形式，字裡行間向學生宣講祖國疆土的遼闊，幅員之廣大、物產之豐富，人民應團結起來捍衛她；利用音樂課教唱“義勇軍進行曲”、“大刀歌”、“畢業歌”等進行愛國主義教育。這幾位平易近人的老師，當時和學生的關係，特別是五、六年級學生的關係密切，至今記憶猶新（章家樂老師曾任江蘇淮陰中學校長、書記，丁亞華老師曾任山東省副省長）。

連雲老街，具有民族特色的石屋、石牆、石街、石路也在延續著老鎮的文脈。老鎮內傳統街巷格局、街巷和衚衕名稱、四合院形態幾乎都保留原狀，傳統街區風貌鮮明，形成了以傳統商業建築為主體，中西合璧的民國建築點綴其間的時代特徵，獨具中國文化的建築風貌和精緻多彩的建築藝術。

從連雲港火車站、新浦汽車總站、連雲港電視台乘坐連雲港快速公交（BRT）B1K路車至五羊路站換乘B13連雲古鎮站；

從龍河廣場站乘坐B1路公交車至五羊路站換乘B13至連雲古鎮站；

從海州客運站乘坐B1路車至五羊路站換乘B13至連雲古鎮站；從連雲新城乘坐B3路公交車至終點站連雲古鎮站。