T55次

現行T56/57、T58/55次列車的歷史可追溯至鄭州鐵路局1998年10月1日開行的K55/56次京鄭快速列車，1999年6月1日在運行圖微調中延長至寶雞。2000年1月29日，K55/56次列車改為全列雙層。

2000年4月26日，K55次列車改為西安終到，但K56仍由寶雞始發。同年10月21日，K55/56次列車升級為T55/56次列車，同時套跑西安至寶雞的K799次列車，後者於2002年9月28日改為T799次列車，後來又改為T499次。在2004年4月18日的運行圖調整中，T55/56次雙向取消鄭州站停靠，改經鄭州鐵路西北環線（東雙橋↔鐵爐）運行。

2005年3月18日，鄭州鐵路局分拆，T55/56次改由西安鐵路局擔當。

2007年4月18日，T55次列車重新延長至寶雞，T499次因西安-寶雞動車組列車的開行而停運。

2014年12月10日，T55/56次列車延長至天津，車次改為T56/57、T58/55次列車，延長區段經京九、京滬、津山線運行。

為適應東風11Z型柴油機車的運用需要，自2016年10月8日起，T56/57、T58/55次北京西至天津間機車交路由DF11型更改由DF11Z型擔當，機車在北京機務段北京車間整備，同時北京至北京西間加開出入庫單機，經北京直通線運行。

2017年4月16日，T56/57、T58/55次列車改為天津西站始發終到。同年12月28日，T56/57、T58/55次改為使用單層25K型客車。

2018年4月10日，T56/57、T58/55次列車改為天津站始發終到。

現行編組

自2017年12月28日起，T56/57、T58/55次列車改為使用單層25K型客車，列車滿編採取18節編組，其中硬座車6節，硬卧車8節，軟卧車、餐車、行李車和空調發電車各1節。原雙層25K型車底被用於寶雞至西安的T4235/4236次列車。

歷史編組

自2000年1月29日起，T56/57、T58/55次列車使用南京浦鎮車輛有限公司生產的雙層25K型客車，配屬西安鐵路局西安車輛段，採取17節編組，其中雙層硬卧車6節，雙層硬座車7節，雙層軟卧車、雙層餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。該列車的雙層軟卧車上層為只有下鋪的雙人包廂，中層和下層為四人包廂。

數據截至2020年7月1日：

1984年以來灞河最大的一次洪水將西安灞橋鐵路大橋沖毀，致使交通大樞紐——隴海鐵路線中斷。面對突如其來的險情，鐵路部門緊急應對，經過連夜奮戰，到昨天早晨6時20分，隴海線大部分受阻列車得以從垮塌大橋50米開外的西安——安康鐵路橋上通過，迂迴繞行方案的迅速制訂，使得隴海線已經恢復臨時通車。

北京地區受此影響的進站列車主要有T8、T232、T42、T76、T70、T62、T56等車次，從北京西始發到成都的1363次、到西安的T231次、T41次等列車晚點。北京西到寶雞的T55次停運。