空中客車A330-300

航程11 300 千米

標準座位數x300個（2級客艙）

最大載重量45.9 噸

翼展60.30 米

總長度63.69 米

高度16.83 米

空中客車A330-300飛機於1993年年底投入運營，航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。A330-300飛機的座運營成本極低，在客艙布局的靈活性和乘坐舒適性方面進行了優化設計。A330-300飛機擁有真正的寬體機身，能夠滿足不同運營商對不同客艙座位數和分級布局的多種需求。

空中客車A330系列飛機是同級別市場上的佼佼者，擁有領先的市場份額和不斷擴大的運營商客戶群。作為現役空中客車飛機中航程最遠的雙發飛機，A330系列飛機目前在全球擁有70多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬飛行小時，這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。

空中客車A330是歐洲空中客車工業公司於1986年1月宣布研製的A330/A340系列兩種先進雙過道寬機身客機之一。機型保留了空中客車A300/A310機型的高效率機身截面設計，電傳飛行控制系統則是取自A320。機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩定裝置及電傳飛行控制系統。

空中客車A330-300是A330系列最先推出的型號。發起日期1987年6月，1992年11月首飛，1993年年底交付投入運營。與空中客車A340-300型相比，機身相同，只是發動機只有兩台，與發動機相關的系統也有所不同，航程較短。A330-300航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性，效率比較高，適合於中程以上的延程市場，符合ETOPS的180分鐘標準。A330-300飛機在典型的三級客艙布局時可載客295人，兩級客艙布局下可載客335人，全經濟客艙則可載440人。除此之外，貨機型號的容量也頗高，一些航空公司會在通宵時段以A330-300執飛載貨航班。這種機型的推出使空客公司的大型雙發客機銷售情況大為改觀。

200是A330/A340系列最初雙發飛機中最好的機型

效率高，適合於中程以上的延程市場

在航程 / 成本性能中無需作任何犧牲

A330-300的座運營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客300人。該機型於1993年年底投入運營，航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機系列在市場中獲得了廣泛的認可度。

A330-300：雙發中遠程客機A330系列的基本型號，也是最初研製的型號，是在稍早啟動的四發遠程客機A340基礎上進行改進設計，機身與A340-300完全相同，原型機在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。

A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和複合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。此外，機翼在氣動性能方面也進行了優化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。

先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、複合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。A330飛機作為空中客車電傳操縱飛機系列的正式成員，A330與A340系列飛機擁有運營共通性，雙發的A330和四發的A340的差別只是中央台架上安裝的發動機控制裝置略有差異。這兩種飛機的駕駛員資格是相用的。支持交叉機組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機隊飛行（Mixed Fleet Flying）功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。

A330-300A330的機翼為計算機控制的可變彎度翼型，機翼後掠角(25%弦長) 30度。計算機根據飛行時所處的高度和速度，以及載荷情況，操縱飛機后緣襟翼來獲得最佳翼型。這種自動變彎度翼型可提高飛機氣動效率、減小阻力、還可以緩解機翼所承受載荷而減小機翼結構重量，翼尖加裝翼梢小翼。升阻比比A300高40%。機身和尾翼採用了大量鋁鋰合金和複合材料，鋁鋰合金用於機身結構、桁條等部件。尾翼、各操縱面、整流包皮、客艙地板均由複合材料製造。主起落架為四輪小車式，前起落架為雙輪式。動力裝置所選用的發動機CF6-80、PW4000或Trent 700，採用了先進技術，壓縮比更高，加大了進氣道和進氣量，提高了發動機推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分鐘標準。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側桿操縱，主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數字化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀錶系統外，還增加了飛機重心管理系統。

• 2013年09月08日一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-303型客機在23000英尺高空中發動機發動機熄火。

• 2000年03月15日 馬來西亞航空一架A330-322（註冊號：9M-MKB，發動機：PW4168）飛機從北京飛往吉隆坡（航班號：MH085），在吉隆坡國際機場著陸並停泊后，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000公斤的草醯氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出毒氣體。雖然意外中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。

• 2008年03月30日國泰航空一架由印尼泗水飛往香港的A330-342（航班號：CX780，註冊號：B-HLL，發動機：遄達772-60），在香港國際機場07L跑道緊急降落時機輪著火，8名乘客逃生時受輕傷。客機在空中時，左邊發動機因故障需要關閉，右邊發動機則繼續運作。其後該航機在降落期間，右邊發動機突然失去動力。在降落後，機師因需要急停客機，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現泄氣並出現小火，事件中共造成8人受傷。此事件亦令到機場北跑道被封閉2小時。

• 2007年05月19日 港龍航空一架空中客車A330-343X從北京首都國際機場起飛前往香港（航班號KA991）不久，機身左邊發動機著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。

• 2003年07月18日 一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-303型客機在23000英尺高空中發動機發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具發動機由系統自動點火后，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中客車也發布過相關通告。

• 2000年03月15日 2003年7月18日，港龍航空一架A330-342（註冊號B-HYA，發動機遄達772-60）從馬來西亞的亞庇飛往香港（航班號KA060）途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴“天鵝”相關的強烈氣流，15名機員與乘客受傷，其中兩名機員重傷，但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷，香港民航處將此事件列為“意外事故”。