福廈高速鐵路

2015年1月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編製完成《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》（送審稿）；4月，根據預可研審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司完成了《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》修改稿；8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編製完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（送審稿）；同月，福建省發改委公示了福州至漳州客運專線即福廈漳高速鐵路的社會穩定風險評估相關事項，根據公示文件，福廈高速鐵路共設車站9個，起於福州南站，設置福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晉江南站、廈門東站至漳州站，其中最大站間距離60.76千米，為廈門東至漳州段；9月，根據可行性研究審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司編製完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究補充材料》；10月，根據福廈漳高速鐵路最新通過的可行性研究報告，福廈漳高速鐵路廈門段經停廈門北站，確定不設置廈門東站。

2016年8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編製完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（修）；12月，福廈漳高速鐵路的走向設站方案又有變化，福清站改設福清西站，泉州南站移到原晉江南站；12月2日，福建省環保廳批複新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書。

2017年1月15日，福廈漳高速鐵路客運專線先行工程在漳州台商投資區正式開工，預計“十三五”期間建成通車。北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。設計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1公里，全線橋樑85座191.4公里，隧道33座56.5公里，橋隧比為84.3%，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設工期5年。

2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州台商投資區正式開工，預計2022年9月開通。北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。設計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1千米，全線橋樑85座191.4千米，隧道33座56.5千米，橋隧比為84.3%，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設工期5年；9月30日，福廈漳高速鐵路全線動工，計劃總工期為60個月，2023年達到開通條件。

2018年12月7日，福廈漳高速鐵路第一孔橋樑預製箱梁在同安制梁場正式啟動澆築，它也是福廈漳高速鐵路全線預製的第一孔箱梁，標誌著工程已由下部結構轉入上部結構施工。按照計劃，全部制梁任務將在2020年年底完成。

2019年6月，福廈高速鐵路新增新泉州東站；9月16日，全長673.02米的福廈高速鐵路南峰隧道成功貫通，這是福廈高速鐵路首條貫通的隧道；12月30日，由中鐵上海工程局承建的福廈高速鐵路5標跨越既有漳泉肖鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝成功，這是福廈高速鐵路全線首片上跨既有線門式墩鋼蓋梁。

2019年9月16日15時，全長673.02米的福廈高速鐵路南峰隧道成功貫通，這是福廈高速鐵路首條貫通的隧道；同年12月30日，由中鐵上海工程局承建的福廈高速鐵路5標跨越既有漳泉肖鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝成功，這是福廈高速鐵路全線首片上跨既有線門式墩鋼蓋梁。

2020年4月3日上午，福廈高速鐵路新雲居山隧道群首條隧道順利貫通，這標誌著福廈高速鐵路施工難度最大的控制性工程取得重大進展；6月9日，福廈高速鐵路香山寺隧道順利實現貫通，是福廈高速鐵路全線首座實現貫通的超千米雙線隧道；7月8日，福廈高速鐵路控制性工程-木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體；9月26日，福廈高速鐵路廈漳段首聯連續梁成功合龍。

2020年6月9日上午9時，國家“十三五”重點建設項目，新福廈高鐵香山寺隧道順利實現貫通。

2020年6月15日上午9點，中國首條跨海高鐵福廈高鐵奎坑隧道順利貫通。這是該條高鐵復工復產以來首座貫通的雙線隧道，為全線建成通車奠定堅實基礎。

2020年9月27日，福廈鐵路廈漳段首聯連續梁宣告成功合龍。

2021年3月21日，國內首條時速350公里跨海高鐵福州至廈門高速鐵路建設工地傳來好消息，全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，計劃2022年通車。

2021年4月15日，福(州)廈(門)高鐵全線最長隧道楊梅山隧道順利貫通，實現了中國首條跨海高鐵建設的重大突破，打通了福廈高鐵南北阻隔，消除了全線建設瓶頸，為2022年具備開通運營條件奠定了堅實基礎。

2021年1月12日，福廈高速鐵路青口特大橋2-100米T構梁轉體成功；3月10日，福廈高速鐵路湄洲灣跨海大橋主塔封頂；4月，由中鐵上海工程局承建的新建福廈鐵路海尾隧道順利貫通，標誌著湄洲灣跨海大橋至泉州灣跨海大橋中間通道全部打通，離新建福廈鐵路建成通車更進一步。

2021年5月10日10時，福廈高鐵全線最難施工隧道順利貫通。

2021年7月13日，歷經27個月的奮戰，福廈高鐵新大頂山隧道順利貫通，標誌著福廈高鐵正線隧道全部貫通，為全線開通奠定堅實基礎，計劃2023年具備開通運營條件。

2021年8月6日，福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。

2021年8月19日中國新聞網消息，隨著最後一方混凝土澆築完成，福廈高鐵廈門段集美特大橋跨集美大道連續梁2021年8月18日晚順利合龍，標誌著福廈高鐵廈門段項目建設再獲突破性進展。

福廈高速鐵路主要經過福建省東南沿海地區，沿線經濟發達，人口密集，自然生態環境良好，沿線分佈有自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區，居民住宅、學校、醫院等敏感點眾多，工程實施後生態、雜訊、振動等方面的影響是公眾關心的主要環境問題。

新照鏡尾一號隧道

福廈高速鐵路新照鏡尾一號隧道全長762米，位於既有杭深鐵路照鏡山隧道右側，距杭深線最小距離51.2米，最大距離不過88米，且杭深鐵路行車密度大，平均每8分鐘就有一趟列車通過，故施工難度大，安全風險高；按照有關規定，進洞20米之內只能機械開挖掘進，而且隧道爆破幾乎都要在行車密度小的夜間進行，每周可施工的時間屈指可數，大大增加了施工難度。加上隧道入口民房密布，距離最近的房屋只有25米，安全隱患多；為確保隧道的工期及安全質量，項目部組織了有豐富施工經驗的技術人員組成“隧道管理團隊”，持續推進標準化管理，以新工藝、新技術、新工裝、新設備為支撐手段，積極使用鐵路工程管理平台，形成現場管控與信息化有機統一，努力實現“工裝保工藝、工藝保工法、工法保質量”；結合臨近既有線封鎖的施工特點，創造性地採用機械切割、液壓劈裂、控制爆破結合等施工工藝，特別是採用新型電子雷管爆破使震動強度和噪音大幅度降低，減少了對既有鐵路和附近村民的干擾。

西溪特大橋

福廈高速鐵路西溪特大橋全長24.68千米，是福廈高速鐵路全線最長的橋樑，一共有732個橋墩，而68號、69號墩跨越杭深鐵路，杭深鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的幹線之一，平均每5分鐘就有一輛列車駛過，如果直接在鐵路上方施工，難度大且風險高。為了不影響現有鐵路的正常運行，故採用目前中國國內先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝，採取“先建後轉”的施工方法，也就是先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋樑上部結構完成後，再進行轉體跨越杭深鐵路。；經過兩年多的施工，2020年9月23日23時35分，西溪特大橋轉體橋以每分鐘1米的速度，順時針方向緩緩轉動，現場工作人員實時監控轉動情況，根據轉盤上布置刻度編號、速度感測器和攝像頭，實時監控和調整轉體速度，有效保證轉體精確合龍對位。經過近2個小時的緊張施工，9月24日凌晨1時28分，福廈高鐵西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。

泉州灣跨海大橋

福廈高速鐵路泉州灣跨海大橋全長20.29千米，其中9千米跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車時速達到350千米的跨海斜拉橋；泉州灣位於沿海高風速帶，風速大，風況複雜，全年6級及以上風力天數達91天。為保證橋樑在大風中穩固，保持列車高速運行的平順安全性，該橋採用大量新結構和新技術，達到在不設風屏障等防風措施下，列車在8級大風下以時速350公里千米行駛不限速，11級暴風下不封閉交通；泉州灣跨海大橋的建設體現了“四新”，即新結構、新材料、新技術、新景觀。新結構上，確保列車90秒通過大橋，在國內外鐵路斜拉橋上首次採用全聯長鋼—混結合梁，主梁採用有效氣動措施，大橋渦振幅度5毫米內，使列車即使在8級大風中通過橋面，也能做到硬幣不倒；新材料上，使用了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼，填補了中國國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白，通過“以銹制銹”，實現全壽命期的長效防腐；新技術上，採用綜合減隔震體系及技術，深水區引橋在國內鐵路上首次採用無支座整體式橋樑，實現海上長聯引橋不設支座，並滿足無砟軌道鋪設的技術條件和地震高烈度區長聯高墩跨海大橋的抗震要求，讓橋樑可抗8級強震；新景觀上，按照“精品工程智能鐵路”的建設目標，將橋塔融入海洋元素，採用貝殼形曲線橋塔，兼顧結構合理和建築美學，寓意泉州的海洋文化。

木蘭溪特大橋

福廈高速鐵路木蘭溪特大橋全長18746.92米，是福廈高速鐵路全線控制性工程，其中主塔高85.5米，採用側位現澆平轉法施工；在主塔底部設置承載能力為1.2萬噸的球鉸，主塔首先順時針90度進行施工，在施工到塔柱轉體標高后，逆時針平轉90度，之後進行球鉸混凝土固結，最後施工剩餘上塔柱直至封頂；該技術在中國國內鐵路建設中首次應用。木蘭溪特大橋緊鄰既有杭深鐵路128米簡支系桿拱橋，兩橋凈距僅為6米。為降低橋塔施工風險，減少對杭深鐵路安全運營的影響，橋塔施工首次採用“側位現澆+平轉”方案。2020年7月8日，木蘭溪特大橋萬噸主塔完成逆時針90度轉體，此次主塔轉體完成後，為新建福廈高速鐵路2022年竣工通車奠定了堅實基礎。

福廈高速鐵路主要技術標準

● 聯絡線及動車走行線主要技術標準

福州南站上、下行聯絡線速度目標值：80千米/小時；廈門北站上、下行聯絡線速度目標值：120千米/小時；漳州上、下行聯絡線速度目標值：160千米/小時；福州南、廈門北動車走行線速度目標值：80千米/小時

福漳高速鐵路客運車站共有9座，由北向南分別為：福州站、福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州東站、泉州南站、廈門北站、漳州站。其中福州站至福州南站利用福平鐵路。

截至2016年11月，福廈高速鐵路全程277.948千米，線路自既有福州站引出，利用在建福平鐵路至福州南站北端，通過聯絡線引入福州南站新建高速場，上跨既有福州南動車所，跨越烏龍江，下穿在建福平鐵路，上跨瀋海高速、既有福廈鐵路、在建福州東部繞城高速，折向西以隧道形式穿越山體，繞避西溪水庫水源保護區和烏仔底水庫的一級水源保護區，至菜安村出隧道后依次上跨福州—昆明公路（324國道）和瀋陽—海口高速公路，折向南行，由顯鏡宮和美佛兒學校間空地通過，在石竹路南側設福清西站，出站后第二次上跨瀋陽—海口高速公路，繞經小往村東側山地，至聯華村七畝園附近第三次上跨瀋陽—海口高速公路，經由建新村后以隧道的形式穿越山體繞避溪頭亭水庫進入莆田市；并行既有福廈鐵路西側前行，跨越瀋陽—海口高速公路和木蘭溪，沿瀋陽—海口高速公路和既有福廈鐵路之間的狹窄通道至莆田站並站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲灣港口支線鐵路和既有福廈鐵路，然後折向西南跨越湄洲灣進入泉州市境內；從西北側繞過泉港化工園區，至泉港區前黃鎮附近設泉港站，出站后跨越漳泉肖鐵路，后并行漳泉肖鐵路東側前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州繞城高速公路，并行於泉州灣公路橋下游跨越泉州灣，上跨石獅沿海大道，兩跨泉州繞城高速公路，於泉州市第十六中學附近設泉州東站，於靈秀山西側設泉州南站，出站後上跨圍頭疏港高速，由東側繞避五里工業園區、溪邊水庫水源保護區和草洪塘水庫的一級水源保護區，并行城市泉州—廈門—漳州城市聯盟高速公路橋上游跨過安海灣，折向西北繞避取石區，后折向西依次跨過福州—昆明公路（324國道）、瀋陽—海口高速公路和既有福廈鐵路後進入廈門市境內；并行既有福廈鐵路至廈門北站北側新建高速場，於永祥小區與既有福廈鐵路間穿過，上跨集美北大道，并行瀋陽—海口高速公路北側西行，進入漳州市；后折向西南，上跨廈門—成都高速公路、瀋陽—海口高速公路和鷹廈鐵路，并行廈深鐵路跨越九龍江，后以聯絡線方式跨越廈深鐵路和廈漳同城大道引入漳州站。

福廈漳高速鐵路專建成后，將成為福建省內第一條真正意義上的高鐵。（廈門日報評）

隨著福廈漳高速鐵路建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。（央廣網評）