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上海虹橋站

地鐵站

上海虹橋站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位於中國上海市閔行區，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，於2008年7月20日開工建設，2010年7月1日投入使用。上海虹橋站北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速客運通道，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區重要的鐵路客運樞紐之一。

截至2019年6月，上海虹橋站佔地面積超過130萬平方米（含機場），總建築面積約44萬平方米，站房總建築面積約24萬平方米，總投資超過150億元人民幣，無站台柱雨棚面積6.9萬平方米，候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。上海虹橋站設高速、綜合2個車場，設16站台（2個側式站台+14個島式月台）、30股道、30站檯面。

2020年10月，被評為全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體。

1歷史沿革 2建築規模建築設計整體布局 3站台線路

4運營情況自助購票便民設施客運流量 5特色服務

6所獲榮譽 7價值意義 8車站結構 9站台形式 10相鄰車站

11途經公交 12乘車指南 13交通指南

歷史沿革

2008年7月20日，上海虹橋站開工建設，站房、站場工程計劃竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。其中，站房主體及綜合場工程在2010年上海世博會期間投入使用。

2009年5月，上海虹橋站完成地下鋼結構安裝，開始進行地上鋼結構安裝施工。8月，車站進入屋面鋼結構安裝施工階段。11月21日，車站完成站房主體鋼結構安裝工程並進入室內裝飾、設備安裝及屋面施工階段。

2010年7月1日，上海虹橋站與滬寧城際鐵路同步投入運營。 8月12日起，上海虹橋站開行發往北京南站、天津站的D字頭動卧列車。

2014年7月1日起，上海虹橋站開行滬蓉動車，標誌著長江經濟帶的陸上大通道——滬漢蓉高速鐵路全線通車，串聯起整個長江經濟帶的客貨動車大通道。 12月11日起，上海虹橋站開行發往廣州南站的G字頭列車。

2015年3月20日起，上海虹橋站開行發往廣州南站、深圳北站的D字頭動卧列車。列車逢周五、周六、周日、周一開行，逢周二至周四停運。

2016年9月10日起，上海虹橋站開行發往鄭州東站、西安北站、石家莊站、太原南站、青島站的G字頭列車。 12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營。次年1月5日起，上海虹橋站開行發往昆明南站的G字頭列車，標誌著滬昆高速鐵路全線正式通車。

2017年6月26日，由中國自行設計研製、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組列車“復興號”在京滬高鐵兩端雙向首發，“復興號”在上海虹橋站擔當G124次列車。 7月10日起，上海虹橋站開行發往蘭州西站的G字頭列車。

2019年11月20日，第二批電子客票應用推廣工作啟動，上海虹橋站將告別紙質車票，邁入電子客票時代。

建築規模

建築設計

上海虹橋站及相關工程由鐵道第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計（集團）有限公司設計，其造型以平直、方正、厚重為設計理念，體現了海納百川的海派文化及現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念。

上海虹橋站總建築面積約44萬平方米，其中站房面積約24萬平方米、無站台柱雨棚面積6.9萬平方米，僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施則為145000平方米；東西長412米，南北寬162米，建築高度42米。上海虹橋站主體結構為鋼砼組合結構，屋面鋼結構採用彈性、球鑄、多肢支撐形式；總用鋼量近8萬噸，約為北京奧運會主場館“鳥巢”外部鋼結構用鋼量的2倍，其中地下部分用鋼量約3萬噸，地上部分用鋼量約5萬噸；位於屋面最高處42米的24根主鋼樑，每根長62米、高5.6米、重63噸。上海虹橋站主體建築由站房、無站台柱雨棚、站場設備、南北輔助辦公樓等部分組成，站房採用線上高架候車、線下出站的結構，在東西兩側均設置高架落客平台，外觀與機場候機樓相似。

整體布局

上海虹橋站分為地下一層（B1F到達層）、地上一層（1F站台層）、地上二層（2F出發層）和地上三層（3F商業層）。

● 候車廳

車站候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。候車大廳是全開放的空間，不設立分隔的候車室，旅客進入站廳后，可以在候車區域內等候，也可前往商鋪購物或到觀光平台遊覽。旅客可通過南北高架平台、各條公交線路直接進站，地下可從交通換乘大廳乘坐自動扶梯進入候車廳。檢票口主要分列在候車大廳兩側，檢票口上方的電子屏幕顯示車次名稱和開車時間，旅客可根據車票上的信息選擇相應檢票口就近候車；每個檢票口都設有自動檢票閘機，上面標有“磁票入口”、“刷卡區”等字樣，車次開檢時乘客使用車票或二代身份證檢驗無誤后閘機就會開放。

● 地鐵站

地鐵站位於上海虹橋站西側地下層，旅客乘坐上海軌道交通2號線、上海軌道交通10號線、上海軌道交通17號線到達該站后，出了地鐵站即為B1層，坐自動扶梯可達2F出發層的候車大廳進行購票候車。

● 公交站

虹橋樞紐東交通中心、虹橋機場2號航站樓和虹橋樞紐西交通中心均設置公交站。旅客可通過上海虹橋站與上海虹橋國際機場2號航站樓之間的聯絡通道或軌道交通2號線，到達第2航站樓前的公交樞紐站搭乘公交車。

● 停車場

車站停車庫共分為地下3層，從上到下分別BM1、BM2、B1，每層四周一圈為主通道，主通道與火車站到達通道相通，三層間上下連通的通道設在中間。

● 換乘通道

上海虹橋站出站口設在站台的兩斷，分別標有“出站（北）”、“出站（南）”字樣，旅客乘動車到站后，遵循就近原則，選擇距離自己更近的一側出口下樓梯即可出站。車站在地下一層設置1條換乘通道，位於站台正下方，兩側分佈30個出站檢票口。換乘通道串聯起航站樓和長途客運站這兩個交通樞紐，往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心；換乘通道設有地鐵換乘大廳和計程車上客點，並連接公交車站點；地鐵換乘大廳位於通道西側，計程車站點均勻分佈於通道外側。通過換乘通道，各種交通工具之間可實現“零換乘”。

站台線路

上海虹橋站設高速和綜合兩個車場，規模為16台30線，站台為2個側式站台和14個島式站台、共30站檯面，股道全部為到發線。其中1～19站台及站線為高速場，北端引出京滬高速鐵路，南段引出滬昆高速鐵路，20～30站台及站線為綜合場，北端引出虹安聯絡線連接滬寧城際鐵路和虹封聯絡線連接京滬鐵路，南段引出虹七聯絡線連接滬昆鐵路，高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。上海虹橋站每個站台的寬度超過15米，採用無柱雨篷技術，增加旅客上下車空間。

運營情況

自助購票

上海虹橋站設置自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設167台自助售（取）票機（1F、2F均有自助售票機和人工服務窗口），進出站檢票閘機196台，其中進站126台，出站70台。列車發車前五分鐘，檢票口停止檢票。

車站候車大廳四周設有10個人工售票處，共設人工售票窗口154個。 4號售票處32號窗口、8號售票處72號窗口、9號售票處89號窗口為學生票售賣專窗。

便民設施

● 公安制證

如果旅客的身份證件丟失或忘帶，可到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明。該站2個公安制證口分別位於B1層第四售票處25號窗口和2F層第九售票處77號窗口。

● 失物招領

如果旅客不慎將行李物品遺失在上海虹橋站，可撥打鐵路客戶服務電話聯繫查找及通過以下方式聯繫查找：①站區雷鋒服務站（失物招領處）；②站區智能信息發布系統；③上海市失物招領服務平台；④鐵路上海站官方新浪微博。

● 商業設施

換乘通道和候車大廳的商業設施包括味千拉麵、永和大王、大娘水餃、真功夫、KFC等餐飲店以及工商銀行網點等。

● 吸煙室

自2016年10月25日起，上海虹橋站室內吸煙室全部撤除，站內不設任何形式的吸煙器具。

客運流量

上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發260對，年發送旅客5272萬人次、遠期（2030年）辦理旅客列車到發335對，年發送旅客7838萬人次的客運能力。

截至2017年7月16日，上海虹橋站旅客發送量日均15.7萬人次，單日最高28.2萬人次，節假日達20萬人次以上。列車運行高峰期，平均1.4分鐘就有一趟列車駛離或到達上海虹橋站。

2017年春運期間，上海虹橋站1月14日發送旅客17萬人次， 1月21日發送旅客27.6萬人次， 1月22日發送旅客25.7萬人次。 4月2日，上海虹橋站發送旅客29.5萬人次。暑運期間，上海虹橋站日均客流20.22萬人次，較平日增長18.77%。 10月1日，上海虹橋站發送旅客25.7萬人次。

2018年2月13日，上海虹橋站發送旅客29.28萬人次。

2021年春運首日至2021年2月9日，上海虹橋站共發送旅客85.45萬人次，日均發送旅客6.57萬人次。

特色服務

2016年12月4日，上海虹橋站設置直飲水台和凈化開水間，提供可直接飲用的開水和常溫水。每台直飲水設備共設有兩個飲水台，藍色為成人飲水台，橙色為兒童飲水台，每個飲水台都有三個可用水杯取水的接水龍頭和兩個可以直接飲用的接水龍頭。直飲水設備採用活性炭加超濾膜加紫外線組合凈化工藝，並接受每周自檢、每旬抽檢和每月第三方檢測的三級水質檢測。

2017年春運期間，上海虹橋站在候車大廳安裝“書香上鐵”電子閱讀雲屏機，旅客通過掃掃二維碼可免費下載電子圖書。 9月，上海虹橋站上線“廁位智能引導系統”，衛生間門口的屏幕顯示所在廁所的空間平面圖，標示著各個廁位，屏幕顯示為紅色代表廁位有人使用，顯示為綠色代表廁位無人使用。

所獲榮譽

2020年10月，被評為全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體。

價值意義

上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，具有辦理高速列車和城際列車客運業務多項功能，與上海站、上海南站、上海西站共同組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——上海鐵路樞紐。上海虹橋站集高鐵、機場、地鐵、城市公交、長途汽車等多種運輸方式為一體，構成功能齊全的亞太第一綜合交通樞紐，同時通過高鐵形成城市之間的連接線，形成長三角一體化以及中國“兩帶一路”的大通道。

上海虹橋站的建成投用是中國高鐵客運站建設的里程碑，能與機場、地鐵、公交、長途客運無縫銜接，實現數十萬名旅客快進快出，對建設快速、便捷的鐵路客運網，實現鐵路客運高速化、公交化，提高鐵路運輸質量具有重要的意義。

車站結構

虹橋火車站2號線、10號線和17號線位於同一層面，共有三個島式站台，其中2號線和17號線為雙島式同站台換乘站，10號線則使用另一個島式站台。本站與另外兩個西延伸段二期車站均裝上屏蔽門，亦是第二批2號線裝上屏蔽門的新車站。

站台形式

虹橋火車站站2號線、10號線和17號線位於同一層面，共有三個島式站台，其中2號線和17號線為雙島式同站台換乘站，10號線則使用另一個島式站台，在17號線開建前，17號線線軌道部分暫時被填埋支撐，用於2號線站台。本站與另外兩個西延伸段二期車站均裝上屏蔽門，亦是第二批2號線裝上屏蔽門的新車站。

根據計劃，開通試運營后的17號線工作日早晚高峰時段，澱山湖大道站~虹橋火車站站區段雙向列車運行間隔為5分鐘，東方綠舟站~澱山湖大道站區段雙向列車運行間隔為10分鐘；工作日平峰時段，17號線全線列車運行間隔為8分鐘。而在雙休日時段，17號線全線列車運行間隔為6分鐘。

17號線在虹橋火車站站與2號線、10號線便捷換乘

運營時間

地鐵2號線虹橋火車站站發車時間：

往徐涇東方向首班車：5:33

往廣蘭路方向首班車：6:07

往廣蘭路方向末班車：22:48（周日-周四）23:58（周五、周六）

往徐涇東方向末班車：22:40（周日-周四）次日00:59（周五、周六）

地鐵2號線虹橋火車站站間隔時間：高峰：8分10秒~10分48秒，低谷：8分～13分

虹橋火車站

2號線末班車后定班列車：第一班23:04，第二班23:30。

地鐵10號線虹橋火車站站發車時間：

往新江灣城方向首班車：05:55

往新江灣城方向末班車：22:00（周日-周四）23:50（周五、周六）

地鐵17號線虹橋火車站站發車時間：

往東方綠舟方向首班車：06:00

往東方綠舟方向末班車：22:30

相鄰車站

虹橋火車站站

往徐涇東方向下一站：徐涇東站	2號線	往浦東國際機場方向下一站：虹橋2號航站樓站（換乘10號線）（部分僅限公共交通卡）
往虹橋火車站方向終點站	10號線	往新江灣城方向下一站：虹橋2號航站樓站（換乘2號線）（部分僅限公共交通卡）
往東方綠舟方向下一站：諸光路站	17號線	往虹橋火車站方向終點站

途經公交

173路、320路（夜宵線）、941路、機場一線、虹橋樞紐1路、虹橋樞紐5路、虹橋樞紐6路、虹練定班線、虹橋樞紐7路、虹橋樞紐8路、虹橋樞紐10路、閔行23路

乘車指南

從地鐵虹橋火車站出站後為上海虹橋站的地下1層，即到達層，乘坐自動扶梯上至2層，即出發層。列車開車前3分鐘停止檢票。旅客通過自動售票機時可手持車票，將車票插入磁票入口（藍色票面朝上）由自動檢票機讀磁，檢查票磁信息合法性並判斷檢票計劃、票種。如車票非法時則從磁票入口退出，車票合法時則回寫檢票磁信息並列印進站（出站）標誌，然後車票從磁票出口彈出。旅客取回車票后閘門會打開，等待旅客通，旅客如超時未通過，閘門將會自動關閉。旅客也可選擇人工驗票通過。

注意事項：

列車開車前3分鐘停止檢票（由於上海虹橋站面積極大，該過程至少耗時十幾分鐘，旅客務必預留充足時間）。自動檢票機只能識別當日當次車的車票，持磁介質車票的旅客可通過自動檢票機檢票後進出站，持紙質車票的旅客需要通過人工通道檢票進出站。

自動檢票機通道狀態指示燈分別安裝在箱體的前側和后側，形狀分為紅色的“X”和綠色的“↖”，紅色的小叉表示通道關閉，綠色的箭頭標誌表示通道已開啟。

自動檢票機使用的通行結果燈安裝在箱體的中部上側，檢票後有三種顏色表示檢票結果，綠色指示燈表示正常並可以通過；黃色指示燈表示兒童票等特殊票，通過時會有蜂鳴器發出短促單音提示，檢票機出口默認打開允許通過，此時檢票人員會對特別票種進行人工查驗；紅色指示燈表示闖閘、尾隨，票已有過出站記錄，或標誌及磁軌損壞等非法錯誤信息，同時蜂鳴器發出長聲的提示。

交通指南

換乘

上海虹橋站站內實現了與飛機、上海公交、上海長途客車、上海地鐵的零換乘。

1、前往上海虹橋國際機場T1航站樓：可乘坐上海地鐵10號線由虹橋火車站站至虹橋1號航站樓站。

2、前往上海虹橋國際機場T2航站樓：上海虹橋站與虹橋機場T2航站樓緊緊相連，旅客出火車站后可沿地下通道的導向標識，步行約10分鐘就可以到達2號航站樓。

3、前往浦東國際機場：可乘坐上海地鐵2號線，並於22點前在廣蘭路站前往對面站台換乘上海地鐵2號線4節編組列車前往浦東國際機場，全程約耗時1.5小時；或乘坐上海地鐵2號線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程可控制在1小時內。

4、前往上海火車站：乘坐上海地鐵10號線至虹橋路站換乘上海地鐵3號線或上海地鐵4號線到達上海火車站站，或乘坐上海地鐵2號線至中山公園站換乘上海地鐵3號線或上海地鐵4號線亦可到達上海火車站站，或乘坐上海地鐵2號線至人民廣場換乘上海地鐵1號線也可到達；上海941路（06:00~23:00），虹橋機場2號航站樓虹橋機場―上海火車站南廣場，單程運行約1小時。

5、前往上海南站：乘坐上海地鐵2號線至人民廣場站換乘上海地鐵1號線可到上海南站，或乘坐上海地鐵2號線至中山公園站換乘上海地鐵3號線亦可到達上海南站，或乘坐上海地鐵10號線至虹橋路換乘上海地鐵3號線也可到到達。

6、長途客運：虹橋樞紐東交通中心位於上海虹橋站西側，初期開行長途汽車班次200餘班，集中發往江蘇和安徽省各區縣。

乘車貼士

1、上海地鐵2號線“虹橋火車站站”往市區的首末班車時間分別是5:33和22:48，從淞虹路方向開往徐涇東的列車間隔時間一般在5-12分鐘，通過軌交前往乘客需把握好時間，避免耽誤車次。列車運營結束內會有最後2班追加末班車，其站點為：徐涇東-中山公園-人民廣場-世紀大道，終點站為龍陽路。

2、鐵路上海虹橋站遵循“上進下出”的原則，因此從換乘通道內通往站台層的閘機是“只出不進”的，地鐵出站的乘客必須乘坐自動扶梯到達F2的出發區域檢票進站。

3、在換乘通道和候車大廳里，不少商業設施包括味千拉麵、85度麵包房、永和大王、大娘水餃等餐飲店以及工商銀行網點等。據估計，7月1日時這些商業設施恐怕很難同期開業。因此建議乘客在高鐵開通初期，出行時隨身攜帶一些飲料和食品。