深汕捷運

深汕捷運，指的是深圳市來往汕尾的城際高鐵軌道交通，類似地鐵，坪山捷運線延長段。是由原汕尾市副市長，深圳市政府副秘書長，深汕特別合作區區長、副書記管委會主任何學文在深莞惠汕經濟圈會議上提出，目的是方便特別合作區市民到深圳市區的交通便利措施。

深圳市：福田站、深圳北站、坪山站

惠州市：惠州南站

汕尾市：鮜門站、汕尾站（遠期汕尾東陸豐）

2017年1月5日，深汕捷運正式通車，初期安排為五對十趟，終點為汕尾站，停靠深汕特別合作區鮜門站、惠州南站。福田站至惠州南站一對兩趟。

10月27日，深圳市對口支援工作領導小組副組長、深圳汕尾兩市高層決策領導小組副組長呂銳鋒率隊前往深汕特別合作區（以下簡稱“深汕特區”）考察。考察團專門選擇從深圳北站坐高鐵前往深汕特區，而此次考察的一項重要議程，就是推進深汕兩地的交通捷運化。深圳市軌道辦負責人在考察中表示，深圳北開往坪山的捷運系統已經開通，正在研究進一步通往深汕特區乃至汕尾方向的的工作。

這項工作的進展引人關注，也振奮人心。因為，捷運系統給深汕特區帶來的影響，不僅限於交通。

首先，它從強化深汕特區在廈深鐵路中的地位，進而強化深汕特區在珠三角乃至東部沿海城市群中的地位。

鮜門站是從深圳前往深汕特區最近距離的一個高鐵站，深圳北站往來鮜門站50分鐘可達，二等座票價36元，速度和成本已不成問題，“弱勢”在於，廈深鐵路每天有過百個班次，但停靠鮜門站的班次還較少，票量也不多。未來如果開通深圳北至鮜門站的捷運系統，直接的效果就是使深汕兩地往來更加便捷，並將大大提升鮜門站的客流量，而從深遠來看，交通的助力亦是避免“邊緣化”、強化深汕特區輻射力一個非常有力的舉措。可以說，深汕特區乃至汕尾的發展將從捷運中直接受益。

其次，深汕特區可以藉助捷運納入深圳的一小時生活圈。

2015年9月開通的深圳坪山新區往來深圳北站的捷運線，早晚高峰期半小時一趟，從坪山站到深圳北站全程只用22分鐘，最高峰每天客流量已達8000人次。按照深圳市軌道辦相關負責人的表述，深汕方向的捷運將是坪山捷運的東進。待年底深圳中心區福田火車站啟用后，列車從深圳北站至福田站將不超過5分鐘。按照這個規劃，未來鮜門亦可以實現一小時聯通深圳中心區。深汕特區是深圳的美麗後花園，這個表述得到了交通便捷的有力支撐。

再者，捷運系統的形成，意味著深汕特區將成為深圳的一個衛星城。

梳理深汕特區2015年以來的報道，“同城化”反覆被提起，這個“同城化”就是和深圳的“同城化”。入駐深汕特區的深圳企業可以享受一樣的待遇，企業員工還可如同在深圳一樣交納社保，但這些“同城化”的福利遠不如捷運那樣來得直接。按照一個小時的車程，深圳至深汕特區其實就是坐了一次稍長距離的地鐵，所費時間還遠不如長途公交。未來捷運化后，車次多、耗時短、票價低，最大的作用就是拉近深圳人對深汕特區的心理距離，到深汕特區完全可以來一場“說走就走的旅行”，這無疑可以為深汕特區吸引更多的深圳企業、深圳人才。

同城化的關鍵層面在於規劃，捷運項目無疑是一次按部就班的啟動。2015年10月30日下午，深汕特區管委會主任何學文在深圳市委黨校做了一次講座，題目叫做《深汕特別合作區——深圳因你而變》。在講座中，何學文特別提到：在深圳編製“十三五”規劃過程中，深汕特區的定位相當於深圳的“第十一個區”。從這個角度來看，坪山捷運擴容為深汕捷運是順勢而為，深汕特區就是深圳未來的衛星城。