江西省機場集團公司

江西省機場集團公司歷史簡介

江西省機場集團公司肇始於1956年10月成立的中國民用航空局南昌航空站，後於1959年12月12日更名為民航江西省局，經過多次體制改革，於1990年剝離飛行業務，1993年剝離油料保障業務，2002年剝離空中交通管制業務，在2003年11月21日遵照國務院關於機場屬地化改革的精神，組建以南昌昌北機場為龍頭的江西省機場集團公司，下轄贛州黃金機場、吉安井岡山機場、九江廬山機場、景德鎮羅家機場，為國有獨資企業，是首都機場集團公司的全資下屬公司，機構名稱已於2003年11月21日更為現名，總部位於江西省南昌市昌北機場內。

1957年1月1日，南昌航空站在向塘機場舉行儀式，慶祝第一條往返於上海——杭州——南昌——廣州的航線開通，至此，中華人民共和國建立后的江西民航業開始運營。1959年—1960年，依據民航總局的統一部署，先後修建了贛州黃金機場、吉安路口機場、景德鎮羅家機場，建立了相應的民用航空站，開通了南昌至上述三個地區行署的省內地方航線，結束了江西無地方航線的歷史。吉安路口機場於1981年1月1日停航，人員調回省局，景德鎮羅家機場於1987年3月停航。隨著改革開放的進一步深入，江西經濟的不斷增長，江西民航事業得到迅猛發展，1988年12月25日，開通了南昌——香港的航線，1999年9月9日24時向塘機場關閉，9月10日零時，昌北機場對外開放，當時民航江西省局成功轉場，南昌昌北機場的使用，標誌著江西民航的歷史翻開了新的一頁，為今後的生產發展提供了良好的平台，2003年11月12日，南昌昌北機場旅客吞吐量當年累計突破100萬，運輸生產呈喜人增長態勢。當年旅客吞吐量117萬人次；2004年1-10月，昌北國際機場全年共共保障各類飛行起降18522架次，完成旅客吞吐量137萬人次，貨郵1.85萬噸。隨著江西在中部崛起的戰略目標的實施，江西對外交流的進一步增多，2004年2月南昌昌北國際機場通過了對外籍飛機開放口岸驗收，晉陞為國際機場，4月28日開通了由中國南方航空股份有限公司執飛的南昌-廣州-新加坡國際航線。從目前情況看，預計至2005年南昌昌北國際機場將實現旅客吞吐量200萬人次，到2010年，南昌昌北機場將建成北京、上海、廣州等樞紐機場的主要輔助機場，旅客吞吐量可超過400萬人次。

贛州黃金機場位於贛州市南郊，距市中心地面距離僅4公里。機場始建於1936年，要1959年由人民政府改擴為民用機場，是全國民航最早建設的為數不多的支線機場之一。贛州機場先後經過多次改擴建，在1996年完成了機場歷史上較大規模的改擴建，建成后的機場跑道長2200米，寬45米，佔地約1700畝，新建候機樓、航管樓等建築總面積為8845平方米，並配備相應各類保障設備、設施，機場設計年旅客吞吐量為49萬人次，貨運量2000噸，機場等級為4C級，適用於B7373-300型以下飛機起降，是江西省境內的重要備降機場之一。隨著城市建設和發展，機場所處位置已極不利於城市的建設和自身的發展。2003年贛州市人民政府已將機場遷建工作列入規劃，遷建工程由市政府投資辦理，目前新機場場址已選定為贛州市附近的桃莞地區，計劃在2006年完成機場搬遷。

吉安井岡山機場是經國務院、中央軍委批准擴建的軍民合用支線旅遊機場，其前身為空軍泰和場站，始建成於1975年8月，位於吉安市泰和縣，距縣城約17.5公里。本期工程總投資1.6億元，佔地面積2343畝，飛行區等級為4C，設計使用機型為B737-300及以下的C類支線飛機。航站區按2010年旅客吞吐量28萬人次，貨郵吞吐量400噸設計，預計高峰小時旅客為171人，擴建工程於2002年10月19日開工，2004年5月18日竣工通航。由於台海局勢緊張，空軍需對井岡山機場跑道延長400米，井岡山機場已於10月12日停航擴建，預計2005年3月底完成擴建工程。

國際出發旅客流程：辦理乘機手續-行李託運－換登機牌－檢驗檢疫檢查－海關申報與海關檢查－邊防檢查－安全檢查－進入候機區域登機。

國際到達旅客流程：衛生檢疫－邊防檢查－領取交運行李－海關申報與海關檢查－進入到達接客大廳

國內出發旅客流程：辦理乘機手續-行李託運－換登機牌－安全檢查－進入候機區域登機

國內到達旅客流程：領取交運行李－進入到達接客大廳

1、客票客票只限票上所列姓名的旅客本人使用，不得轉讓和塗改，否則客票無效，票款不退。

2、定座：已經定妥座位的旅客在承運人規定或預先約定的時間內購買客票，如未在購買時限內購票，航空公司可以取消所定座位。如旅客自願取消或更改座位，應及時向航空公司提出。不定期客票應在向承運人定妥座位后才能使用，旅客憑該定妥座位的客票乘機。

3、購票：中國旅客購票，須憑本人《居民身份證》或其客觀上有效身份證件，並填寫《旅客定座單》，外國旅客、華僑、港、澳台胞購票，須憑有效護照、回鄉證、台胞證、居留證、旅行證或公安機關出具的其它有效身份證件，並填寫《旅客定座單》。購買兒童票、嬰兒票，應提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。

4、座位再證實：旅客持有定妥座位的聯程或來回程客票，如在該聯程或回程地點停留72小時以上，須在聯程或回程航班離站前兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續，否則原定座位不予保留。

5、客票有效期：自旅客開始旅行之日起，一年內運輸有效。如客票全部未使用，則從客票填開之日起，一年內運輸有效。特種票價的客票按照承運人規定的該特種票價的有效期計算。

6、兒童票：已滿2周歲未滿12周歲的兒童按成人全票價的50%購買兒童票，未滿2周歲的嬰兒按成人全票價的10%購買嬰兒票，不提供座位。如需要單獨佔用座位，應購買兒童票。每一成人攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數應購買兒童票。

7、客票遺失旅客遺失客票，應以書面形式，向承運人或其銷售代理人申請掛失，並提供原購票的日期、地點、有效身份證件、遺失地公安部門的證明以及足以證實客票遺失的其它證明。在申請掛失前，客票如已被冒用或冒退，承運人不承擔責任。

8、退票旅客（團體旅客另行規定）在客票上列明的航班規定離站時間24小時以前要求退票（含不定期客票），退票手續費由承運人規定，在航班規定時間24小時以內至2小時前要求退票，收取票價10%退票費；在航班規定離站時間前2小時以內要求退票，收取票價20%的退票費。

9、客票變更旅客購票后，如要求變更航班、日期、艙位待級，應根據承運人的實際可能和運輸條件給予辦理。客票只能免費變更一次。

10、誤機誤機系指旅客未按規定時間辦妥乘機手續或因其旅行證件不符合規定而未能乘機。旅客誤機后，如要求改乘後續航班或退票，按承運人的規定辦理。

1、航空保險單及其相關產品銷售必須電腦聯網，實時出單，嚴禁手工寫單，請旅客認清購買。

2、每份保單的保險費為人民幣20元，航意險保額為人民幣40萬，每位被保險人的最高保險額為人民幣200萬。

3、旅客在投保時，出示機票和身份證號碼。受到保單，請認真核對。

4、旅客自願保險。

根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國航空安全保衛條例》的有關規定，乘坐民用航空器的旅客及其行李，以及進入候機隔離區或民用航空器的其他人員物品，必須接受安全檢查。

----持經濟艙或公務艙客票的旅客,每人只能隨身攜帶一件物品,每件行李物品的體積不能超過20*40*55厘米,持頭等艙客票的旅客,每人可隨身攜帶兩件物品，行李物品總重量均不得超過5公斤。

為了您順利通過安全檢查，請注意以下事項：

一、禁止旅客隨身攜帶或者託運的物品

(一)槍支、軍用或警用械具類（含主要零部件），包括：

1、軍用槍、公務用槍：手槍、步槍、衝鋒槍、機槍、防暴槍等。

2、民用槍：氣槍、獵槍、運動槍、麻醉注射槍、發令槍等。

3、其他槍支：樣品槍、道具槍等。

4、軍械、警械：警棍、軍用或警用匕首、刺刀等。

5、國家禁止的槍支、械具：鋼珠槍、催淚槍、電擊槍、電擊器、防衛器等。

6、上述物品的仿製品。

（二）爆炸物品類，包括：

1、彈藥：炸彈、手榴彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號彈、催淚彈、毒氣彈和子彈（空包彈、戰鬥彈、檢驗彈、教練彈）等。

2、爆破器材：炸藥、雷管、導火索、導爆索、非電導爆系統、爆破劑等。

3、煙火製品：禮花彈、煙花、爆竹等。

4、上述物品的仿製品。

（三）管制刀具：指1983年經國務院批准由公安部頒布實施的《對部分刀具實行管制的暫行規定》中所列出的刀具，包括匕首、三棱刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的刀具和形似匕首但長度超過匕首的單刃刀、雙刃刀以及其他類似的單刃、雙刃、三棱尖刀等。少數民族由於生活習慣需要佩帶、使用的藏刀、腰刀、靴刀等屬於管制刀具，只准在民族自治地方銷售、使用。

（四）易燃、易爆物品，包括：氫氣、氧氣、丁烷等瓶裝壓縮氣體、液化氣體；黃磷、白磷、硝化纖維（含膠片）、油紙及其製品等自燃物品；金屬鉀、鈉、鋰、碳化鈣（電石）、鎂鋁粉等遇水燃燒物品；汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、油漆、稀料、松香油等易燃液體；閃光粉、固體酒精、賽璐璐等易燃固體；過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸等各種無機、有機氧化劑。

（五）毒害品：包括氰化物、劇毒農藥等劇毒物品。

（六）腐蝕性物品：包括硫酸、鹽酸、硝酸、有液蓄電池、氫氧化鈉、氫氧化鉀等。

（七）放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

（八）其他危害飛行安全的物品，如可能幹擾飛機上各種儀錶正常工作的強磁化物、有強烈刺激性氣味的物品等。

（九）國家法律法規規定的其他禁止攜帶、運輸的物品。

二、禁止旅客隨身攜帶但可作為行李託運的物品

(一)菜刀、大剪刀、水果刀、剃刀等生活用刀；

(二)手術刀、屠宰刀、雕刻刀等專業刀具；

(三)文藝單位表演刀的刀、矛、劍、戟等；

(四)斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘的手杖、鐵頭登山杖；

(五)其他可用來危害航空安全的利器、鈍器；

(六)酒類(1公斤且包裝完好)。

2003年以來，公司依託江西優質的旅遊資源，抓住江西在中部率先崛起的重要機遇實現了跨越式發展，旅客流量完成了從100萬到300萬的快速增長，2008年完成旅客吞吐量375萬人次，增速列華東地區第一位。

江西省機場集團公司奉行“誠、效、知、行、和”的企業精神，以服務地方社會經濟發展為己任，初步建成了南昌與京、滬、穗之間的穿梭航班，構建起了通達國內20多個省份30多個城市的航線網路，開通了南昌直達首爾、香港的國際、地區航線，實現了與歐美、東南亞主要城市之間一票到底、行李直掛，架起了江西對接長珠閩、連通港澳台、融入全球化的空中交通走廊。

江西省機場集團公司秉承用創造滿足客戶需求、用創新謀求集團發展、用創業實現人生價值的企業宗旨，全面貫徹以人為本的管理理念，依託機場主業，全面發展酒店、地產、旅遊等相關產業，努力實現科學發展，力爭早日將所屬機場打造成國內各個層級的領先機場。

南昌昌北國際機場是江西唯一的國際機場，建成於1999年。該機場按4D級國際機場標準建設而成，擁有一條長2800米的跑道，可以起降A300-600及以下各類大中型飛機，現有停機坪面積11.8萬平方米，候機樓面積27000平方米。近年來昌北機場生產運輸快速增長，2005年突破200萬的設計流量，2006年旅客流量達到275萬。2008突破了300萬人次。

2006年，江西省機場集團適時啟動昌北機場改擴建工程，工程預計2009年完工，擴建完工後昌北機場將提升為4E級國際機場，設計旅客流量達到每年1200萬人次。隨著江西崛起步伐進一步加快，南昌機場依託江西工業化的強大支撐、依託豐富的旅遊資源、依託優越的環境保護，將迎來一個長期的持續發展期。

贛州機場是江西、廣東、湖南、福建四省交界區最大規模的民用機場，輻射人口近1000萬。目前使用的黃金機場為4C級，2006年旅客吞吐量突破6萬人次。贛州新的民用機場正在建設之中，新贛州機場可以滿足年旅客吞吐量20萬人次的需求。

井岡山機場位於井岡山腳下，2004年5月竣工投入使用，機場等級為4C，設計旅客流量為28萬人/年。目前開通有北京、上海、廣州等地航班，2006年旅客流量為27000人。隨著井岡山紅色舊址、綠色家園、藍天碧水等多彩旅遊資源的進一步挖掘，井岡山機場正迎來一個快速的發展期。

九江廬山機場坐落在世界自然和文化遺產廬山腳下，2006年7月復航。該機場設計流量為50萬人次/年，可以滿足波音737飛機的起降，目前開通有廣州、上海等地航班。該機場周邊一小時車程內有廬山、鄱陽湖、長江等知名的旅遊資源，並和京九鐵路、長江航運形成黃金立體交通網路，未來擁有無窮的發展潛力。

景德鎮羅家機場距離瓷都景德鎮市區4公里，現為4C級民用機場，設計流量可達每年40萬人次，2006年旅客吞吐量首次突破10萬人次。機場周邊浮梁、婺源古徽州文化氛圍濃厚、自然環境保護良好，擁有中國最美的鄉村；“小黃山”－三清山、道教名山－龍虎山等新興旅遊熱點距機場僅兩小時車程，發展航空旅遊的前景光明。

建設中的宜春明月山機場性質為國內支線機場,選址在宜春市袁州區湖田鄉境內，機場佔地1921畝，跑道長2400米、寬45米，停機坪1.84萬平方米，航站樓建築面積6000平方米，概算總投資5.02億元，計劃2011年8月建成通航。

江西省機場集團公司

江西省機場集團公司，作為中國機場行業領軍旗幟――首都機場集團公司的全資子公司，是展示江西崛起的重要窗口、是建設中的南昌空港經濟圈核心，是全國綜治先進單位、江西省文明單位、江西省園林綠化先進單位。

江西省機場集團公司下屬南昌昌北國際機場（2010年改擴建完工後將成為擁有雙航站樓、3400米跑道、滿足1200萬人次/年吞吐量的4E級國際機場）、贛州機場、吉安機場、九江機場、景德鎮機場、宜春機場、上饒三清山機場，擁有資產總額23億元，員工1800餘人，是江西省唯一的民用機場管理集團。2003年以來，公司依託江西優質的旅遊資源，抓住江西在中部率先崛起的重要機遇實現了跨越式發展，南昌機場旅客流量完成了從100萬到300萬的快速增長。2010年，江西省機場集團公司實現旅客吞吐量563.6萬人次，其中南昌機場475萬人次，連續10年實現兩位數增長。

隨著鄱陽湖生態經濟區戰略的實施，以及江西大開放戰略的推進，江西機場集團公司正迎來一個全新的發展機遇期。江西省機場集團公司將以科學發展觀為指導，落實首都機場集團的“三調整、一再造、一優化”的總體部署，結合江西省“旅遊產業大省”戰略定位，順勢而為，大力開發航班航線，努力使航空主業做大、做優、做出特色。同時，有針對性的適度發展臨空產業，創造機場效益。到2015年，成為旅遊特色機場群，各成員機場建設成為同層級領先機場，到2020年，成為行業一流的機場管理公司。

南昌昌北國際機場

南昌昌北國際機場建於1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千餘人，資產10.5億元。2003年11月12日首次突破百萬人次大關,當年客貨吞吐量分別達到1172155人次和18277.7噸，同比分別增長18.27%和36.81%，邁入全國大型機場行列。2004年2月通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉陞為國際機場，4月28日開通由中國南方航空股份有限公司執飛的南昌-廣州-新加坡國際航線，2004年全年完成客貨吞吐量分別為1633782人次和22918.7噸，比同期分別增長39.3%和25.3%。到目前為此，南昌昌北國際機場共開闢航線21條，其中國際航線有1條，通航城市有：北京、上海、廣州、深圳、成都、海口、廈門、福州、昆明、重慶、杭州、青島、瀋陽、西安、太原、貴陽、南京、晉江、香港、新加坡等20個，執飛航空公司有：中國國際航空公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司、山東航空集團有限公司、廈門航空有限公司等8家。

南昌昌北國際機場建設總體規劃為一次規劃分步實施，即分近期（至2005年）、遠期（約至2018年）、終端三步。近期規劃飛行區等級指標為4D，主次降方向均滿足I類精密進近要求；跑道長2800M、寬45M，並相應地建平行滑行道和聯絡道，能起降A300-600以下機型；航站樓面積為27141平方米，能滿足年旅客吞吐量200萬人次及高峰小時1100人次要求。遠期以一條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量850萬人次及高峰小時4000人為依據，飛行區等級指標為4E，滿足B747-400全重起飛要求，跑道向南延長至3600M，道面加道肩部寬度達60M，並相應加寬滑行道；航站樓約需12萬平方米，站坪機位約40個。終端以兩條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量2500~3000萬人次及高峰小時8500人為依據，建設第二條跑道，第二條跑道也應滿足B747-400全重起飛要求，跑道長3600M，道面加道肩總寬度為60M，航站樓面積約為27~30萬平方米，站坪機位約90~100個。機場的供油、供水、供電、通信及其他輔助設施隨不同時期的建設規模而相應配套實施。

依照江西省和民航總局對本世紀前20年發展預測，江西民航在前20年內年均增長速度可望保持二位數，業務量與2000年相比將翻三番強。江西省機場集團公司對南昌昌北機場進行綜合分析后，制定了近期和中期發展的目標，分兩步實施。第一步，至2005年實現南昌昌北國際機場旅客吞吐量200萬人次，啟動跑道延長400M和候機樓擴建項目，進一步發展昌北機場；力爭實現南昌昌北國際機場盈利，完成上市的初步準備。第二步用五年時間，即到2010年，完成南昌昌北國際機場候機樓的擴建，將南昌昌北機場建成北京、上海、廣州等樞紐機場的主要輔助機場，實現旅客吞吐量超400萬人次；完成上市融資工作，全面提高企業效益與形象。

2019年3月，獲得“江西省第十五屆文明單位”榮譽。

2020年4月，獲得江西省平安江西建設領導小組“2019年度全省平安建設（綜治工作）先進單位”表彰。