T12

完整車次：Z12/Z13(T12/13次列車，2014年12月10日調圖后升級為Z12/13次列車。)

列車類型：直達特快

編組情況：1車（行李車）、2-11車（硬卧車）、12-13車（軟卧車）、14車（餐車）、15-18車（硬座車）

運行里程：2970公里

運行時間：28小時22分

沿途省市：遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東

運行區線：秦沈客運專線、津山線、津霸線、京九線、贛韶線、京廣線

跨越鐵路局：瀋陽鐵路局、北京鐵路局、濟南鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、南昌鐵路局、廣鐵集團

Z12/13次和返程的Z14/11次列車，是唯一走完京廣線全程的旅客列車，同時也是唯一一對經過北京站的進出穗列車。其他列車由北京西站發到，經西良線（北京西~良鄉）運行，於長陽線路所接入京廣線。

Z12/13、Z14/11列車是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，冠有“英雄列車”的美譽，自2007年4月18日起按現車次開行，由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務。列車使用25T型客車，本務機車為沈局沈段HXD3D電力機車、南局南段、廣鐵廣段和諧1D型電力機車擔當，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路、京廣鐵路運行，全程2970公里，跨越遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東8省1市，途經廬山、南昌、贛州等中國共產黨革命根據地。其中瀋陽北站至廣州站運行28小時22分，使用車次為 Z12/13次；廣州站至瀋陽北站運行28小時20分，使用車次為 Z14/11次。截至2010年，該列車已連續22年榮獲鐵道部授予的“紅旗列車”稱號。

“英雄列車”美譽的介紹：T12次於2007年4月17日最後一次駛向北京。從18日起，它為適應全國鐵路第六次大提速的需要，讓位於D10次。

瀋陽鐵路局將保留T12次的稱號，原本駛往廣州東的T94次掛上它的“名頭”。

一列火車，承載對首都的憧憬

“T12次坐起來挺舒服，服務也挺好，而且朝發夕至，不耽誤事……”14日，頻繁往返於京沈之間的商人李文東談起T12次，讚嘆不已。

作為瀋陽白天開往北京方向最重要的特快列車之一，T12次在眾多瀋陽人心目中有著極深的印象，甚至在相當長的一段時間內，人們一提到這列火車，就會想到北京、想到天安門……一列火車承載了市民對祖國首都太多的憧憬與寄予……

“我當了20年的業務員，總坐T12次，親身經歷了它從當年綠色的‘大硬座’到當今高檔車廂的歷程。”市民孫連喜回憶說。

一個時代，催生惜別

目前，T12次作為上行列車，每早9時13分自瀋陽北站出發，於當日18時17分抵達北京站，走行時間9小時4分，里程859公里。下行返回瀋陽時，更換“名頭”為T11次。

然而，隨著全國鐵路第六次大提速，“中國風時代”到來，已經運營了50多年的T12次卻不得不說再見了。“按照國家鐵道部的統一部署，在第六次大提速后，車流密度將會增大，並且T12次與動車組D10次交路重複，為避免運能浪費，最終決定取消T12次以及T11次列車。”瀋陽鐵路局一位知情人士表示。

一場洪水，鑄就“英雄列車”

曾經救助千餘災民的T12次，50多年來一直是全國鐵路系統的“排頭兵”。

1959年7月22日，肆虐的山洪將當時的12次列車圍困在綏中縣境內前衛至高嶺地區。當時洪水已泛至車輪，列車遂被迫向高地撤退。在撤退過程中，當地居民紛紛求救，列車在此危急關頭，中途停車3次，接納災民……

此後3天3夜，列車在斷糧斷水的情況下，由列車長帶領在水中打撈糧食充饑，直到地面救援人員發現……7月25日8時30分，與洪水奮戰了3晝夜的12次列車駛回瀋陽。

1959年8月13日，“鐵道部一號獎狀”把新中國誕生后鐵路系統的最高榮譽授予12次列車。1960年9月，八一電影製片廠攝製成電影故事片《12次列車》。

一張新面孔，接過T12次衣缽

“我們也考慮到，T12次作為‘英雄列車’，在全國人民的心目中都有著極其重要的地位，因此我們鐵路局經過反覆研究，最終決定保留其稱號。”瀋陽鐵路局一位知情人士表示。

此次，原本由瀋陽北開往廣州東方向的T94次將更換“名字”，改為T12次。

“此後，京沈間的客運運力將不會減弱，一方面是由於‘D字頭’列車的開通，另一方面新運行的T12次也路過北京。”一位知情者介紹說。

2015年7月1日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，Z12/13、Z14/11次列車山海關至韶關東間改經津山、津霸、京九、贛韶運行，沿途新增天津、聊城、菏澤、阜陽、九江、南昌、贛州、韶關東等8個客運站，不再經過北戴河、北京、保定、石家莊、鄭州、駐馬店、武昌、岳陽、長沙、郴州等站點。