列車運行圖
全路組織列車運行的基礎
鐵路列車運行圖（以下簡稱列車運行圖）是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件，是全路組織列車運行的基礎。
它規定各車次列車佔用區間的程序，列車在每個車站的到達和出發（或通過）時刻，列車在區間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等。是列車運行時刻表的圖解，規定各次列車按一定的時刻在區間內運行及在車站到、發和通過。列車運行圖是列車運行的時間與空間關係的圖解，它表示列車在各區間運行及在各車站停車或通過狀態的二維線條圖。
2017年11月30日零時起，新疆鐵路部門將實施年內第九次運行圖調整，屆時連接蘭新鐵路與南疆鐵路的吐魯番大河沿高普聯絡線開通。2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。4月10日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，優化高鐵列車開行方案，北京至青島、北京至蘭州、蘭州至成都等動車組列車運行時間將進一步縮短，保持普速列車開行規模，貨物運輸能力進一步提升。7月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。調圖后，全國鐵路暑期高峰日均增加客運能力26萬個席位，鐵路客貨運輸產品不斷優化，運輸能力實現新的提升，天津、雄安可直達香港。
2020年7月1日零時起，全國鐵路實施三季度列車運行圖，多條新線相繼開通，鐵路客貨運輸能力進一步提升，列車開行將根據客貨需求及時增減。
2021年6月25日零時起，全國鐵路將實行今年第三季度列車運行圖，進一步統籌安全和發展，繼續實行日常線、周末線、高峰線和“一日一圖”開行策略，提升客貨運輸品質。
2021年10月11日零時起，全國鐵路將實行第四季度列車運行圖，客貨運輸服務將更加便利高效。
1837年法國鐵路部門首次採用了列車運行圖，以後其他國家也先後採用。
20世紀60年代初期以來，一些國家相繼研究利用電子計算機編製列車運行圖。中國鐵路於1965年開始進行研究，中國鐵路總公司已使用統一的列車運行圖編製系統進行列車運行圖的編製和管理。研究方法大體上有模擬人工的方法和人機對話的方法。如日本國有鐵路主要採用人機對話的方法。
2009年4月1日零時起，全國鐵路實施新的列車運行圖。這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調圖之後，鐵道部再次對列車運行圖進行較大範圍的調整。
從2011年7月1日起，中國鐵路實行新的列車運行圖，客座總能力將達401.3萬。鐵道部自2011年8月16日零時起實行第一階段的調圖，包括京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵。調整后，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。自2011年8月28日零時起進行第二階段的降速調圖，過渡期共10天，涉及全路18個鐵路局。
2012年12月21日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖；
2013年7月1日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖；
2013年12月28日零時起，中國鐵路實行新的旅客列車運行圖；
2014年7月1日中國鐵路實行新運行圖；
2014年12月10日中國鐵路實行新運行圖。是7月1日調圖后，中國鐵路總公司對列車運行圖進行的又一次較大調整。此次調圖后，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，比調圖前增加226.5對，其中動車組列車開行占中國鐵路客車開行數逾58%。
2015年3月20日起全國鐵路實行新運行圖。
2015年5月20日起全國鐵路運行圖進行微調。
2015年7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。根據新的列車運行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。
為服務國家“一帶一路”倡議，進一步提升鐵路貨運的運行品質和服務質量。
新圖安排增開瀋陽北－北京南、北京南－杭州東、貴陽北－深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大線路的G字頭列車重聯運行，使既有高鐵的運能得到進一步提升。
2016年5月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。這是自2007年以來鐵路實施的最大範圍的列車運行圖調整，也是增量最大的一次調整。根據新的列車運行圖，全國鐵路旅客列車將增開300餘對，開行總數將達3400餘對，其中動車組列車總量達2100餘對。
2017年1月5日起，全國鐵路將調整列車運行圖，此次調圖旅客列車從1月5日零時起實行，貨運列車從1月4日18時起實行，1月3日至1月9日為調圖過渡期。
2017年12月3日零時起，哈爾濱鐵路局將調整旅客列車運行圖，增開旅客列車3.5對，調整部分旅客列車運行區段，同時停運旅客列車3.5對。
2018年5月5日，從中國鐵路總公司獲悉，為適應經濟社會高質量發展要求，在2018年4月10日第一階段列車運行圖調整穩妥實施的基礎上，鐵路部門擬從2018年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整，同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行優化完善。
按照中國國家鐵路集團有限公司整體工作部署，7月10日零時起，北京鐵路局將實施新的列車運行圖。調圖后，乘客可從天津、雄安乘火車直達香港。
2021年4月10日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。新圖保留徐州東至連雲港間7對動車組列車，將8對經徐鹽高鐵至連雲港方向的跨線直通動車組列車改經徐連高鐵運行，部分城市間旅行時間大幅壓縮。其中，襄陽東至青島北往返分別壓縮1小時56分，1小時54分；西安北至連雲港往返分別壓縮1小時22分、1小時25分；襄陽東至煙台往返分別壓縮57分、1小時；青島至重慶西往返分別壓縮1小時14分、49分。
從2021年4月10日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，成都局集團公司根據旅客出行需求和管內客流規律，優化列車開行結構，增開動車組10.5對，高峰時段加開動車組9對，調整運行區段7對，旅客列車開行總數將達到785對。
2021年10月11日零時起，全國鐵路將實行第四季度列車運行圖，客貨運輸服務將更加便利高效。
按使用範圍
（2）社會使用的列車運行圖。它對鐵路來說是鐵路運輸產品的供銷計劃，而對社會用戶來說，則是旅客安排旅行計劃、貨主安排貨物銷售計劃的依據。在我國，有旅客列車時刻表和“五定”班列時刻表兩種列車運行圖供社會使用。旅客列車時刻表和班列時刻表都應在新運行圖實行之前向社會公布。
按區間正線數
（1）單線運行圖。在單線區段，上下行方向列車都在同一正線上運行，因此，兩個方向列車必須在車站上進行交會。
（2）雙線運行圖。在雙線區段，上下行方向列車在各自的正線上運行，因此，上下行方向列車的運行互不干擾，可以在區間內或車站上交會。但列車的越行必須在車站上進行。
（3）單雙線運行圖。在有部分雙線的區段，單線區間和雙線區間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點鋪畫運行線。
（1）平行運行圖。在同一區間內，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。
（2）非平行運行圖。在運行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區間兩端站的到、發或通過的運行方式不同，因而列車運行線不相平行。
按上下行方向列車數
（1）成對運行圖。這是上下行方向列車數相等的列車運行圖。
（2）不成對運行圖。這是上下行方向列車數不相等的列車運行圖。
按同方向列車運行方式
（1）連發運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間區間為間隔。
單線區段採取這種運行圖時，在連發的一組列車之間不能鋪畫對向列車。
（2）追蹤運行圖。在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區為間隔，在裝有自動閉塞的單線或雙線區段上採用。
上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區別的。實際上，每張運行圖都有多方面的特點，例如某一區段的列車運行圖，它既是雙線的、非平行的，又是追蹤的。
①以橫軸表示時間，縱軸表示距離（圖1）。圖上的水平線表示各車站的中心線，水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時間；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線（圖中粗斜線為旅客列車運行線，細斜線為貨物列車運行線，點劃線為摘掛列車運行線）；圖中數字為列車在車站的停車時分。這種形式的運行圖為中國、蘇聯、日本等多數國家鐵路所採用。
②以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為聯邦德國和民主德國等少數國家鐵路部門所採用。實際上列車在各區間內運行，由於線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大，列車運行線本應劃成曲線，但為了運行圖鋪划的方便，均以斜直線表示。
列車運行圖的組成要素有下列各項：
①列車在區間的運行時分：各種列車運行於兩個站間所需要的時間。是按每一區間並分別上下行方向確定的。各種列車的區間運行時分，一般除按照列車通過車站的條件查定以外，由於列車在車站起車、停車和通過速度有變化，還要查定列車在各車站起車和停車的附加時分。
②列車停站時分：列車在車站上進行各種作業及列車會車、越行等所需要的最小停車時分。上述作業主要包括旅客乘降，行李、包裹、郵件裝卸，車輛摘掛，零擔貨物裝卸，快運貨物列車加冰和上水，以及機車上水、更換機車、摘掛補機、檢查車輛等。
③列車在車站的間隔時間：車站為保證列車運行安全，辦理列車到發和通過作業所需要的最小間隔時間。主要有相對方向列車不同時到達的間隔時間，會車間隔時間，同方向列車連發間隔時間（圖2）。
④自動閉塞區間追蹤列車間隔時間：在裝有自動閉塞的區間同方向追蹤運行的兩列車彼此間以閉塞分區相間隔所需要的最小間隔時間。
⑤機車在本段、外段和車站的停留時間：客、貨運機車在本段或外段及其所在站，從到達車站時起至由車站出發時止的全部停留時間標準包括三部分：機車在車站到發線的停留時間；機車出入段走行時間；機車在段內整備作業時間。
⑥列車在編組站、區段站及客、貨運站的技術作業時間：主要包括到達解體列車和編組出發列車在到發線上的停留時間；無改編作業列車在到發線上的停留時間；客車底在客車本外段及其所在站的停留時間。
2009年4月1日零時調圖
本版共兩大亮點，這就是兩條時速250公里的客運專線開通運營。一是合武客運專線開通運營。合武、合寧客運專線構成了長三角與中南區域的最短路徑，開通后開行8對動車組，將大幅壓縮華東到中南的時空距離，有力促進兩個區域的經濟社會發展。漢口至合肥運行1小時55分，壓縮5小時40分；漢口至南京運行2小時50分，壓縮7小時56分；漢口到上海運行4小時45分，壓縮4小時41分。
二是石太客運專線開通運營。石太客運專線構成連接西部與華北的快捷運輸通道，將開行動車組27對，對拉動其輻射區域的經濟社會發展具有重要意義。太原到北京西運行2小時59分，壓縮5小時32分；石家莊到太原運行59分，壓縮4小時。
本版共有五個變化
一是旅客運輸能力得到提升。新圖與現圖相比，新增直通旅客列車89對，其中動車組41對、直達特快列車6對、特快列車2對、快速列車9對、普通快車28對、普通客車3對。這次調整后，客車總數達1551對，客運能力將增加10.6%以上。
二是動車組開行範圍明顯擴大。新圖安排開行動車組列車345對，其中直通86對、管內259對。合武、合寧、石太客運專線增開動車組35對，京滬線增開5對，京廣線增開1對。京滬線長編組卧鋪動車組由現圖的4對增加到8對。中部和華東地區的動車組開行數量明顯增加。動車組列車開行範圍由現圖的17省市區增加到18個省市區，覆蓋東部、中部以及部分西部地區。
三是客運產品結構進一步優化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進一步增加了夕發朝至列車的開行數量，新圖比現圖增加11列，夕發朝至列車總數達到359列。對既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運用的25G客車進行替換，並採取措施壓縮運行時分，共有38對普快列車改為快速列車。對替換下來的普通客車車底，經過必要整治后，進行跨區域調配，增開普通旅客列車32對。同時，對16對客車的運行區段、13對客車的運行徑路進行了優化調整，進一步優化了部分客車的發到時間、停站和編組。
四是主要城市間旅客列車運行時間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客專連接的城市間旅行時間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運行10小時59分、壓縮5小時44分；上海到太原運行13小時21分、壓縮10小時59分；上海到瀋陽北運行14小時04分、壓縮14小時06分；瀋陽北到太原運行8小時02分、壓縮14小時41分。
五是運輸效率有新的提高。在客車對數增加188對的情況下，對部分主要幹線的貨物列車進行同步優化，保持了貨車總對數的基本穩定。全路局間分界口列車對數達到3673對，比現圖增加167對，增長4.8%，部分能力緊張分界口列車總對數有所增加。
2011年1月11日零時調圖
中國鐵路於2011年1月11日零時起實行新的列車運行圖。據了解，鐵道部已組織各鐵路局完成了新列車運行圖的編製工作。實行新的列車運行圖可以更加充分地利用新增運力資源，確保實現2011年運輸生產經營目標，讓和諧鐵路建設成果更好地惠及人民群眾。
此次運行圖調整本著“高鐵動車組列車以加密為主，普速客車以優化調整為主，貨運列車以增噸增量為主”的思路，在列車開行、客運產品、貨運產品、列車編組、車流徑路、機車運用等多方面都發生了較大變化。
客運方面，根據新圖方案，鐵路部門將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對、改變運行徑路38.5對、變更列車等級24對。
這次調圖后，全路動車組列車不僅開行對數有較大增加，而且覆蓋範圍進一步擴大。根據客流預測和車底到位情況，新圖合理安排了新線動車組列車開行方案：長吉線安排動車組列車20對，取消既有線管內列車9對，其中經由京哈線沈四段4對；廣珠線安排動車組列車39對，初期開行28對；海南東環線安排動車組列車12對，初期開行6對。已開通運營的高鐵，調整圖加密了開行對數：鄭西高鐵增開動車組列車13對，初期增開7對(其中卧鋪動車組列車2對)；合武線增開動車組列車14對(其中卧鋪動車組列車2對)，初期增開6對。
調整圖對直通列車編組進行了調整。鐵道部要求各鐵路局加強協調，科學調配，旺季滿編運行，淡季減編檢修，全力實現增運增收。票額分配調整方案與調整圖同步實行。各鐵路局要指定專人負責新舊交替工作，妥善做好與票額相關的客票系統數據維護。
貨運方面，此次調圖后，部分繁忙幹線的客車對數將有所壓縮，貨運產品將進一步得到優化和創新，貨運能力將有所增加，為進一步增加既有線貨車開行數量、提高貨運量創造了有利條件。(鐵道部供稿)
新增旅客列車
1.北京~瀋陽北動車組列車3對，車次為D15/6次、D17/8次、D19/20次。
2.北京~瀋陽北動車組列車1對，車次為D13/4次，北京~哈爾濱動車組列車1對，車次為D101/2次。
3.北京~吉林動車組列車1對，車次為D73/4次。
5.北京南~上海動車組列車1對，車次為D71/2次，經由京滬線運行。
6.石家莊北~上海快速列車1對，車次為K1012/3/2/3、K1014/1/4/1次，經由石德、京九、阜淮、合寧、京滬線運行。
7.北京北~通遼快速列車1對，車次為K1015/6次，經由京通線運行。
8.鄭州~銀川普快列車1對，車次為1626/3、1624/5次，經由京廣、石太客專、太中、定銀線。
變更徑路旅客列車
1.北京西~西安Z19/20次改經由石太客專、太中、包西線運行。
2.北京西~西安Z53/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
3.北京西~蘭州Z55/6次改經由石太客專、太中、包蘭線運行。
4.北京西~成都T7/8次改經由石太客專、太中、包西線運行。
5.北京西~拉薩T27/8次改經由石太客專、太中、包蘭線運行。
6.北京西~西安T41/2次改經由石太客專、太中、包西線運行。
7.北京西~延安T43/6、T45/4次改經由石太客專、太中、包西線運行，運行區段變更為北京西~西安，車次變更為T43/4次。
8.北京西~烏魯木齊T69/70次改經由石太客專、太中、干武線運行，不進蘭州。
9.長春~廣州T122/3、T124/1次改經由京哈線秦沈段運行。
11.北京西~銀川K177/6、K175/8次改經由京九、石德、石太客專、太中、定銀線運行。
13.天津~西安K213/4次改經由石太客專、太中、包西線運行。
15.北京西~洛陽K269/70次改經由京廣、新焦、焦柳線運行。
16.北京西~昆明K471/4、K472/3次改經由京廣、滬昆線運行，車次改為K471/2次。
17.成都-瀋陽北K386/7次改經由京哈線秦沈段運行。
18.溫州-哈爾濱K552/3次改經由京哈線秦沈段運行。
19.齊齊哈爾~西安K548/5K546/7次改經由石德、石太客專、太中、包西線運行。
20.青島-哈爾濱東K702/3次改經由京哈線秦沈段運行。
21.大連~鄭州K716/7、K718/5次改經由京哈線秦沈段運行。
23.齊齊哈爾-天津1052次改經由京哈線秦沈段運行。
24.北京~滿洲里1301/2次改經由京哈線秦沈段運行。
25.哈爾濱-濟南1418/5次改經由京哈線秦沈段運行。
26.哈爾濱-徐州1472/69次改經由京哈線秦沈段運行。
西安北站啟用，鄭西高鐵未來半小時一趟
2011年1月11日起西安北站啟用，鄭西高鐵14對列車將全部改在此到發。鐵路部門計劃2011年內在北站開行20對鄭西高鐵（含2對至洛陽高鐵），除今起到發的14對外，還將增開6對。不久，20對高鐵列車將平均半小時發出一趟。
鐵路調運行圖，西安鐵路局部分列車有調整
票價變動
進京部分列車票價變化
西安-北京西Z20/19次、Z54/3次，T42/1次、T44/3次[以T字頭為例，硬座票價從150元變為158元；卧鋪（中鋪）票價從265元變為281元，貴了16元（上下鋪同樣貴了16元）]；
成都-北京西T8/7次、西安-齊齊哈爾K646/5次、西安-天津K214/3次、西安-呼和浩特K1674/3次（原西安-包頭K1676/5次）改經由包西線運行；
西安-榆林K8175/6次延長至包頭，經由包西線，車次改為K1676/5次（因終點改變，票價變了）。
票價變動只因線路延長，據了解，幾趟列車變更線路后比調整前（經鄭州至北京）長了70多公里，這是票價變動的根本原因。
這些列車改走包西線后，一方面可充分利用新建成的包西線、太中銀線（將於今日開通）的運能，同時可騰出早已滿負荷運轉的隴海線運能，增加電煤運輸等國家重點運輸物資能力。另一方面，改走包西線后，西安與延安間列車運行時間大幅縮短，旅客、貨物運輸能力大幅增加，同時會拉動陝北區域經濟發展，對我省尤其是陝北地區發展起到重要作用。
部分列車開行時間有變
西安站發車高峰17時至22時，調整后，西安站西到東開的始發列車運行時間變動相對較大。發車高峰將主要集中於17時到22時。西寶動車暫不進西安北站據寶雞火車站負責人介紹，西寶動車按原有路線運行，不進出新啟用的西安火車北站。
原連雲港東-烏魯木齊的1351/2次普快列車改為快速列車，寶雞到連雲港的硬座票價由136元調整為154元，寶雞到烏魯木齊硬座票價由227元調整為257元；西安-銀川的2655/4次、2653/6次，寶雞-連雲港東的1148/7次列車均改為空調車，寶雞到西安硬座票價由14元調整為26元，寶雞到銀川硬座票價由46元調整為83元，寶雞到連雲港硬座票價由76元調整為136元。
春運19日正式啟動，2010年1月10日西安火車站發售春運首日車票。西安站9昨日共售出車票8萬多張，其中春運首日車票21000餘張。
據鐵路部門預計，由於2011年春節較2010年提前11天，節前學生流、務工流、探親流將重疊。節前西安至北京、杭州、上海、新疆等地區車票將較熱門。預計未來10天學生流量將會持續增加,10日下午3時許，西安站東售票廳前擠滿了買票的旅客，大多為學生。學生扎堆到火車站購票，一是覺得去火車站買到票的可能性大一些，二是自己的行程與學校訂票時間不一致，希望單獨購到票，早點回家。車站售票人員提醒，學生購票別死守火車站，人少的代售點買到票的幾率更高。
很多旅客一說到購買火車票，立即就往火車站趕。實際上，火車站售票大廳與各代售點聯網，車票由電腦集中控制，不存在某窗口優先情況。花時間跑火車站，不如就近去代售點效率高。西安火車票代售點有100多個，其中高校附近的代售點總是人很多。由於各代售票窗口票額一樣，學生應盡量選人較少的代售點購票，越早排到，買到票的幾率越高。
2011年7月1日零時調圖
從2011年7月1日起，中國鐵路將實行新的列車運行圖。本次調圖后，中國鐵路將開行旅客列車2128.5對，比現圖增加195對，客座總能力將達到401.3萬，比現圖增加35.1萬，鐵路客運能力增長9.6%，貨運能力增長6%。隨著鐵路運輸能力和運輸效率的進一步提高，鐵路服務經濟社會發展和滿足人民群眾出行需求的能力和質量將得到大幅提升。
提升運力是主因
對列車運行圖進行新一輪調整，主要是為了適應京滬高鐵開通運營和鐵路運力資源的增加，充分利用運輸能力，進一步提高服務質量。在新的運行圖中全面實施了“三種混合運行”的列車開行新模式，即：在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車；在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車；在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車。這一模式充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路便民利民的重大舉措。
優化高鐵是重點
優化高鐵運行方案是本次運行圖調整的主要方面。即將開通運營的京滬高鐵運行圖已編製完成。該運行圖將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價。初期每天開行動車組列車90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種列車。在京滬高鐵通車運營后，既有的京滬線仍然保留136對普速客車，7月1日中國鐵路新的運行圖實施后再增加4對普速客車。同時，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵也採取時速300和時速250公里兩種速度等級混跑模式，實行兩種票價。武廣、鄭西和滬寧城際高鐵日均分別安排動車組列車80對、22對和110對。在東南沿海鐵路，鐵路部門增開廈門-寧波東、福州-寧波東、廈門北-上海虹橋、廈門北-寧波東4對動車組列車。
2011年8月16日、8月28日零時調圖
2011年7月1日剛剛調整完列車運行圖后的一個半月，鐵路列車運行圖將再次調整。此次調整將結合降速、增線、降價為一體，調整將分為兩個階段進行，剛剛建成的京滬高鐵因動車召回而減少列車數。
據悉，新的列車運行圖將分兩個階段實施。第一階段，京滬高鐵、京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵將從8月16日零時起實施新圖。8月12日起，這四條高鐵按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。調整后，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變，京滬高鐵開行數量減少，速度不變。
京滬高鐵方面，由於中國北車召回部分列車，調整后的京滬高鐵列車開行數量將由現有的88對減少到66對。在京滬高鐵列車運行圖調整期間，從9月1日起，既有京滬線恢復已停運的開夕發朝至動卧列車。第二階段，其他高鐵從8月28日零時起實施新圖，8月24日起按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。
降速的線路中，京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調整到300公里；合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵時速由250公里調整到200公里；將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。速度調整的動車組列車運行時間將有所延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變，各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5%左右。
據介紹，新圖將分兩個階段實施。第一階段，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵，從8月16日零時起實施新圖。調整后，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。第二階段，其他高鐵從8月28日零時起實施新圖，8月24日起按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。
為確保高鐵運營速度調整的順利實施，鐵路部門已制定了新舊列車運行圖交替方案，並將通過報紙、廣播、電視、網路等新聞媒體，向社會公布新的列車運行時刻。鐵路部門對少量已售出的變更列車的車票，將優先予以改簽或辦理全額退票。
2011年8月28日零時起北京鐵路局調圖
北京鐵路局自8月28日零時起調整列車運行圖，具體安排如下。
新增旅客列車：
上海虹橋-北京南、北京南-南京南高速動車組列車1對，車次為G134/G201次。
北京南-濟南西高速動車組列車0.5對，車次為G181次。
北京～上海動車組列車1對，車次為D311/2次。
北京南～上海動車組列車1對，車次為D313/4次。
北京～上海動車組列車1對，車次為D321/2次。
北京南～南京動車組列車1對，車次為D349/50次。
北京西-石家莊動車組列車1對，車次為D4569/70次。
北京～龍家營特快1對，車次為T5687/8次。
停運列車：
北京南～上海虹橋G139/106次停運。
漢口～太原D170/1D172/69次停運。
北京南-濟南西D231次停運。
北京西～太原D2017/8次停運。
石家莊北～太原D2063/4次、D2065/8次、D2069/70次停運。
變更區段旅客列車：
瀋陽北-北京D12次運行區段變更為瀋陽-北京。
北京-瀋陽北D13次運行區段變更為北京-瀋陽。
天津-瀋陽D161次運行區段變更為天津-瀋陽北。
天津～瀋陽北D175/6次運行區段變更為天津～瀋陽。
太原—瀋陽北D192/3次運行區段變更為太原-瀋陽。
北京～吉林西T271/2次運行區段變更為北京～吉林。
天津～吉林西2223/4次運行區段變更為天津～吉林。
變更等級旅客列車：
北京西～成都D317/8次改為快速列車，車次為K817/8次。
北京西～重慶北D319/20次改為快速列車，車次為K819/20次。
變更車次旅客列車：
北京南～上海虹橋舊D31/2次變更為D315/6次。
北京南～上海虹橋舊D33/4次變更為D317/8次。
北京南～上海虹橋舊D35/6次變更為D319/20次。
天津西～上海虹橋舊D41/2次變更為D325/6次。
北京南～青島舊D51/2次變更為D331/2次。
北京南～青島舊D53/4次變更為D333/4次。
北京南～青島舊D55/6次變更為D335/6次。
北京南～青島舊D57/8次變更為D337/8次。
北京南～青島舊D59/60次變更為D339/40次。
北京南～青島舊D61/2次變更為D341/2次。
天津西～青島舊D65/6次變更為D345/6次。
天津西～青島舊D67/8次變更為D347/8次。
北京南～徐州東舊D211/2次變更為D351/2次。
北京南～南京南舊D215/6次變更為D355/6次。
北京南～濟南西舊D233/2次變更為D401/2次。
北京南～濟南西舊D235/4次變更為D403/4次。
北京南～福州舊D301/2次變更為D365/6次。
北京西～石家莊舊D4565/D4572次變更為D4563/4次。
另外，京津城際列車在編製“100對”基本運行圖的基礎上，根據客流情況開行。自2011年8月28日0時起周一至周四開行70對，每周五、六、日開行80對。“90對”、“100對”城際列車將根據客流變化隨時增開。
2012年7月1日零時調圖
全國鐵路自7月1日零時起實行新的列車運行圖，鐵路客運能力得到了進一步提升，帶動了暑期客流的增長。
隨著學生中、高考成績陸續發布以及中小學相繼放假，學生返鄉、旅遊度假、探親訪友客流交織，全國鐵路各大車站客流持續高位運行。7月份以來，全國鐵路日均發送旅客602.9萬人，同比增長2.8%，與6月份相比增幅顯著。
旅客出行集中於京哈、京滬、京九、京廣等主要幹線和主要旅遊城市、風景名勝和避暑勝地。為滿足旅客出行需求，鐵路部門及時採取增開臨客、擴大編組等措施，同時，充分發揮高鐵、客運專線和動車組列車的作用。暑運開始以來，全國鐵路日均開行動車組列車1595列，比6月份增加77列。京滬高鐵實行高峰運行圖，日均發送旅客21.7萬人，比6月份增加3.4萬人。武廣高鐵滿圖開行，日均發送旅客13.4萬人，比6月份增加2.7萬人。
漢宜、龍廈等新線的開通使今夏鐵路客流再度攀升。截至7月11日，漢宜鐵路開通11天來累計開行列車572列，共發送旅客40.7萬人；其中，7月8日高峰日發送4.6萬人。龍廈鐵路累計開行列車250列，共發送旅客15.8萬人；7月8日高峰日發送1.9萬人。
2012年12月21日零時調圖
2012年12月21日零時起，中國鐵路實行新的列車運行圖。這是鐵路部門2012年以來自7月1日調圖后第二次調整列車運行圖。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包線等新線開通運營，京九線南段電化改造工程、滬昆線六盤水至鳳凰山雙線改造工程等一批重點項目投產，以及深圳東、石家莊新客站等一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。
此次調圖中，鐵路新增直通旅客列車15對。其中，增開上海至西安北動車組卧鋪列車1對，北京南至濟南（西）動車組列車2對，瀋陽北至太原、西安至杭州、成都至上海直達特快列車各1對，呼和浩特至北京西特快旅客列車1對，牡丹江至北京、太原至煙台、臨沂至北京、深圳東至成都東、桂林至武昌、貴陽至煙台、銀川至上海快速旅客列車各1對，以及重慶北至呼和浩特普通旅客快車1對。
在統籌分析客流需求和運輸能力的基礎上，調整圖還對現圖客車方案進行了優化，變更運行區段11.5對，改經由5對，調整始發終到站13對。其中，北京西至長沙Z17/8、T1/2次，北京西至懷化K267/8次，北京西至張家界K967/6/7、K968/5/8次，北京西至濟寧2701/4、2703/2次，北京西至連雲港東1503/2/3、1504/1/4次，共6對車均由北京西站調整到北京站始發終到。北京至上海D311/2次，北京至上海D321/2次，由北京站調整至北京南站始發終到。天津至深圳西K1622/19、K1620/1次，武昌至深圳西K555/6次，泰州至深圳西K94/1、K92/3次，濟南至深圳西1281/2次（同時改為快速列車，車次K1281/2次），由深圳西站調整深圳東始發終到。蘭州至武漢K862/3、K864/1次改為蘭州至漢口，車次不變。
2012年12月21日零時起北京鐵路局調圖
從鐵路部門獲悉，2012年12月21日零時起，北京鐵路局調整列車運行圖。因月底京廣高鐵的開通，由北京始發的32趟列車停運。
北京新增6對旅客列車
本次調圖北京新增旅客列車6對。分別為：北京南—濟南西（G183/4次）、北京南—濟南（西）（D405/6次）、北京西—呼和浩特（T315/6次）、北京—牡丹江（K295/6次）、北京—臨沂（K1902/3K1901/4次）、北京西—邯鄲（K7761/2次）。
北京站始發去上海的兩趟動車改為北京南始發，分別為北京—上海（D311/2次）運行區段變更為北京南—上海、北京—上海（D321/2次）運行區段變更為北京南—上海。
西站部分車挪到北京站
因為京廣高鐵始發站在北京西站，北京西站站台承載能力有限，北京西站部分既有線列車挪到北京站始發，分別為：北京西—長沙（Z17/8次）運行區段變更為北京—長沙、北京西—長沙（T1/2次）運行區段變更為北京—長沙、北京西—懷化（K267/8次）運行區段變更為北京—懷化、北京西—張家界（K967/6K968/5次）運行區段變更為北京—張家界、北京西—連雲港東（1503/21504/1次）運行區段變更為北京—連雲港東、北京西—濟寧（2071/42073/2次）運行區段變更為北京—濟寧。
停運旅客列車列表
北京西至漢口（武漢）D121/2次
北京西至武漢（漢口）D123/4次
北京西至漢口D125/6次
北京西至西安北D131/2次
北京西至鄭州D133/4次
北京西至鄭州D135/6次
北京西至安陽D137/8次
北京南至南京D349/50次
北京西至太原D2001/2次
北京西至太原D2003/4次
北京西至太原D2005/6次
北京西至太原D2007/8次
北京西至太原D2009/10次
北京西至太原D2011/2次
北京西至太原D2013/4次
北京西至太原D2015/6次
北京西至武昌Z11/2次
北京西至漢口Z77/8次
北京西至西安Z53/4次
北京西至衡陽K185/6次
北京西至信陽K749/50次
北京西至邯鄲D4527/8次
北京至秦皇島D4531/2次
北京西至石家莊D4561/2次
北京西至石家莊D4563/4次
北京西至石家莊D4565/6次
北京西至石家莊D4567/8次
北京西至石家莊D4569/70次
北京西至石家莊T5675/6次
北京西至石家莊T5677/8次
北京西至邯鄲T5679/80次
北京西至邯鄲T5685/6次
2013年7月1日調圖
為應對市場需求，2013年7月1日零時起，中國鐵路又將進行一次大規模的“調圖”，對火車列車運行圖進行調整。
根據中國鐵路總公司統一部署，北京鐵路局從7月1日起，將新增旅客列車9對，變更運行區段列車6對及京廣高鐵部分列車車次。
與此同時，合肥至長沙將首開動車組列車3對。此外，經由合肥的高速動車組列車將有35.5對(往返為一對)。
太原鐵路局新近對外公布了列車“調圖”方案，新的列車運行圖將增開至呼和浩特、上海、烏魯木齊、濟南等地多趟直通旅客列車。同時，涉及變更運行區段旅客列車達2.5對。
有消息稱，寧(南京)杭(州)、杭(州)甬(寧波)高鐵將於6月30日開通，這兩條高鐵的設計時速為每小時350公里，初期運營時速為300公里。
上海鐵路局相關負責人在接受記者採訪時說，此次鐵路大規模調圖，一是高鐵開通了新的運營線，二是鐵路暑運市場的需求。
今年鐵路暑期運輸從7月1日零時至8月31日24時止，記者從北京鐵路局獲悉，暑期運輸期，北京鐵路局計劃開行臨時旅客列車81趟；預計發送旅客4600萬人，同比增加420萬人。
2013年12月28日零時調圖
此次調圖是鐵路部門組織的又一次較大範圍的調圖，其中，最大的一個變化是隨著一批新線開通運營，新增客車較多。方案顯示，中國鐵路增開客車75對，經過此次調圖，中國鐵路開行的旅客列車將達到2369對。
此次調圖進一步發揮了高鐵作用。調整了京滬、寧杭、杭甬、合蚌和京廣、鄭西高鐵、石太客專旅客列車對數。根據旅客出行需求，高鐵繼續實行日常、周末和高峰運行圖。高峰期運行圖對應春運、暑運、黃金周、小長假等時段，周末運行圖對應周五至周日時段；日常運行圖對應周一至周四時段。同時，也對既有線普速客車運行圖進行了優化調整。
增開部分長距離跨線動車組列車，是此次調圖的第二個變化。此次調圖不僅新增了哈爾濱西、長春、瀋陽北至上海虹橋、寧波、青島北、濟南西間的動車組列車，還新增了北京西至桂林，青島、濟南至廣州南等動車組列車。
由於此次調圖涉及面廣，列車開行情況變化較大，鐵路部門提醒廣大旅客及時關注鐵路部門的公告和媒體信息，或登錄中國鐵路客戶服務中心12306網站查詢，以免耽誤行程。
2014年7月1日零時調圖
2014年7月1日零時起，中國鐵路將實行新的列車運行圖。中國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運行圖調整后，中國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中，動車組列車1330對。
客運專線運輸能力得到提升。此次調圖對旅客列車開行方案進行了優化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等幹線運輸能力得到擴充，其中，京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。首次開行了成渝地區去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車，成都至上海、杭州、福州間最短運行時間分別為14小時58分、15小時和15小時12分，比現行分別壓縮4小時57分、17小時50分和26小時14分。客運專線普遍實行日常、周末、高峰三種運行圖，運輸能力安排更加科學，列車開行方案更加適應旅客朋友出行需要。
普速旅客列車品質得到提升。實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升，例如，杭州至哈爾濱1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。
貨運服務更加完善。新圖安排貨運班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時速120公里的標準安排3條中歐班列運行線，提高了中歐鐵路國際通道能力；開行了82條點到點的大宗貨物直達列車運行線；在北京、上海、廣州、深圳間計劃開行3對6列一站直達特快電商班列。貨運服務的豐富完善是鐵路貨運組織改革成果的進一步凸顯，也將改善廣大貨主的服務體驗。
為確保這次運行圖調整順利實施，鐵路部門細化列車交路安排、車輛運用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務，落實責任，保證各工種、各環節銜接有序，努力實現讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”，讓廣大貨主有更加方便快捷地服務體驗。
鐵路部門將提前公告新圖變化和列車開行、售票動態情況，請廣大旅客朋友及時關注車站公告，以及媒體發布的相關鐵路信息。
2014年12月10日零時調圖
調圖后，中國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對；開行範圍擴展至28個省市區，其中，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部四省區將首次開行動車組列車。新線陸續開通后，上海至廣州最短運行時間壓縮9小時以上；上海至長沙最短運行時間壓縮2小時以上。
滬昆高鐵杭州東至新晃西段開行動車組81對
增開跨鐵路局間直通動車組列車48對。其中，G字頭列車47對、D字頭列車1對。G字頭列車為：廣州南～上海虹橋4對，廣州南～杭州東1對，廣州南～南昌西1對，廣州南～上饒1對，北京西～懷化南1對，長沙南～上海虹橋13對，長沙南～杭州東2對，長沙南～南京南2對，懷化南～上海虹橋3對，懷化南～杭州東1對，南寧東～上海虹橋1對，南寧東～杭州東1對，南寧東～南京南1對，南昌西～上海虹橋8對，南昌西～南京南2對，南昌西～杭州東3對，南昌西～懷化南1對，江山～北京南1對。杭州東～九江D字頭1對。
增開鐵路局管內動車組列車17對。其中，G字頭列車16對、D字頭列車1對。G字頭列車為長沙南～懷化南4對，長沙南～新晃西3對，上海虹橋～江山1對，合肥南～江山3對，杭州東(合肥南)～衢州1對，徐州東～江山1對，南京(常州)～衢州1對，杭州東(上海虹橋)～江山1對，南昌西～上饒1對。長沙南～懷化南D字頭1對。
變更運行區段動車組列車5對，為濟南西～杭州東1對延長至南昌西，廣州南~長沙南1對延長至懷化南，廣州南~長沙南1對運行區段改為懷化南～深圳北。北京南～杭州東G33/8次延長至南昌西，取消與G61/2次套跑。濟南西～武漢G285/6次延長至懷化南。
保留既有滬昆高鐵南昌西至長沙南段動車組列車11對，其中，G字頭列車9對，為南昌西~北京西2對，南昌西~廣州南2對，南昌西·深圳北2對，南昌西~長沙南2對，南昌西～西安北1對；D字頭列車2對，為長沙~廈門北1對，長沙~福州1對。
貴廣客專開行動車組29對
即將開通運營的貴廣客專開行動車組列車29對，實現貴州地區首次開行動車組列車。增開跨鐵路局間直通動車組列車24對，其中，G字頭列車深圳北～桂林北3對。D字頭列車21對，為貴陽北～南寧東2對，貴陽北～廣州南8對，貴陽北～桂林北1對，貴陽～廣州南2對，貴陽～桂林北1對，廣州南~桂林北7對。增開鐵路局管內動車組列車5對，為南寧東~賀州3對，貴陽~都勻東1對，貴陽北~都勻東1對。
南廣線開行動車組20對
即將全線開通運營的南廣線開行動車組列車20對。安排開行動車組列車20對，均為D字頭，其中增開18對，為廣州南～南寧東10對，廣州南～南寧2對，廣州南～柳州2對，廣州南～北海4對。保留既有南寧東～梧州南1對，北海～梧州南1對。
青榮城際鐵路開行動車組10對
即將開通運營的青榮城際鐵路開行動車組列車10對。增開跨鐵路局間直通G字頭列車3對，為北京南～煙台1對，北京南～榮成1對，上海虹橋～榮成1對。增開鐵路局管內D字頭列車7對，為濟南～煙台1對，榮成～濟南2對，榮成～濟南西1對，煙台～榮成3對。
成綿樂客運專線開行動車組32對
即將開通運營的成綿樂客運專線開行動車組列車32對。增開鐵路局管內C字頭列車32對，為成都東～綿陽13對，成都東～江油9對，成都東～峨眉山6對，江油～峨眉山4對。同時，京滬、京廣、滬漢蓉、廈深、膠濟等既有線均增開了動車組列車開行數量。
2015年5月20日零時調圖
2015年5月20日起全國鐵路運行圖進行微調。
一、增開直通旅客列車34對
1.G字頭列車5對、D字頭列車19對。
G字頭為：武漢～懷化南2對，煙台～上海虹橋1對，南寧東～深圳北1對，成都東～廣州南1對。D字頭為：廣州南～南寧東5對、貴陽北3對、柳州4對，南寧東～貴陽北1對、南寧東(南寧)～貴陽北1對，蘭州西～烏魯木齊南0.5對、嘉峪關南1對，蘭州～嘉峪關南2對，蘭州(蘭州西)～嘉峪關南1對，西寧～嘉峪關南0.5對。
2.直達特快2對。
包頭～深圳東直達1對，車次：Z184/1Z182/3，經由集包、張集、京包、豐沙、京九、廣深線，呼和局擔當。
廈門～蘭州直達1對，車次：Z126/7Z128/5，經由杭深、昌福、京九、昌九、武九、京廣、漯寶、焦柳、隴海線，南昌局擔當。
3.快速列車8對。
二、調整列車擔當13對
1.北京～哈爾濱Z203/4次改為哈爾濱局擔當。
2.合肥～哈爾濱T242/3T244/1次改為哈爾濱局擔當，並延長齊齊哈爾。
3.菏澤(濟南)～哈爾濱K294/5K296/3次改為哈爾濱局擔當，運行區段縮短為濟南～哈爾濱。
4.鄭州～哈爾濱西K926/7K928/5次改為哈爾濱局擔當，並改為哈爾濱始發終到。
5.邯鄲～哈爾濱西K1526/7K1528/5次改為哈爾濱局擔當，取消經由北京西站，並改為哈爾濱始發終到。
6.成都～齊齊哈爾K998/5K996/7次改為哈爾濱局擔當。
7.廈門～長春Z104/1Z102/3次改為瀋陽局擔當。
8.包頭～瀋陽北Z322/3Z324/1次改為瀋陽局擔當，改為快速，車次改為K55/8/5K56/7/6，並延長至大連。
9.北京～圖們K1023/4次改為瀋陽局擔當。
10.臨汾～瀋陽K1112/3K1114/1次改為瀋陽局擔當，車次改為K962/59K960/1。
11.西安～瀋陽北K2046/7K2048/5次改為瀋陽局擔當，溝幫子至瀋陽北間改經由溝海、沈大線。
12.北京～長沙Z17/8次改為北京局擔當，並延長天津，車次改為Z206/7Z208/5。
13.武漢～廣州南G1117/34次改為廣鐵集團擔當。
三、變更運行區段16對
1.北京～哈爾濱T17/8次延長牡丹江，經由濱綏線，哈爾濱局擔當。
3.北京～牡丹江K265/6次運行區段改為北京～佳木斯，並改經由濱北、綏佳線，哈爾濱局擔當。
4.哈爾濱～武昌K976/3K974/5次延長襄陽，經由漢丹線，武漢局改為哈爾濱局擔當。
7.鄭州～銀川K1626/3K1624/5次運行區段縮短為鄭州～呼和浩特東，鄭州局擔當。
8.商丘～太原2502/32504/1次運行區段改為商丘(鄭州)～銀川，並提高列車等級，車次變更為K2503/2K2501/4次，經由太中、定銀線，鄭州局擔當。
9.武漢—北京西G516次運行區段變更為宜昌東-北京西，並改車次為G516/3/6，武漢局擔當。(這樣宜昌有2趟到北京高鐵
10.武漢—廣州南G1119次運行區段變更為宜昌東-廣州南，並改車次為G1148/5，武漢局擔當。(宜昌始發增加到2趟去廣州的高鐵
11.信陽～天津K632/3K634/1次運行區段改為信陽～日照，改經由京廣、新石線，武漢局擔當。
12.西安～包頭K1676/5次延長至烏海西，經由包蘭線，並改車次為K1686/7K1688/5，西安局擔當。
13.杭州東～長沙南G1411/4次延長寧波，經由杭深線，車次改為G1416/7G1418/5，上海局擔當。
14.南昌西～長沙南G1603/4次延長懷化南，經由滬昆高鐵，並改車次為G1497/8，廣鐵集團擔當。
15.東莞東～合肥K1030/29次延長深圳，經由廣深線，廣鐵集團擔當。
16.成都東～海口K488/5K486/7次運行區段改為成都東～深圳，並改經由滬昆、京廣、廣深線，廣鐵集團擔當。
17.廣州南～南寧(南寧東)D3626/5次延長防城港北，經由邕北、欽防線，南寧局擔當。
四、改經由3對
3.長春—西安K128/5次瀋陽北至溝幫子間改經由瀋山線，瀋陽局擔當。
4.瀋陽北—成都K388/5次瀋陽北至山海關間改經由瀋山線，山海關至龍家營間改經由龍山聯絡線，瀋陽局擔當。
五、停運圖定2對，高峰線3對
圖定為：南昌西～長沙南G1605/6次，廣鐵集團擔當；南寧～廣州K398/5K396/7次，南寧局擔當。
高峰線為：武漢～廣州南G4555/6次，武漢局擔當；濟南西～上海虹橋G4527/8次，濟南局擔當；南寧東～深圳北G4231/2次，南寧局擔當。
2015年7月1日零時調圖
據中國鐵路總公司消息，自2015年7月1日零時起全國鐵路新運行圖，全國鐵路安排開行旅客列車2844.5對，其中動車組列車1696對，較原有運行圖增開97對。
2015年7月1日全國鐵路新列車時刻表變化調整如下：
服務國家“一帶一路”建設，進一步提升鐵路貨運的服務質量，新圖優化了中歐班列、中亞班列運輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。
為加快鐵路現代物流發展，新圖安排貨運班列165列，較原有運行圖增加6列。其中，跨鐵路局貨物快運列車18列，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，快速集裝箱班列5列，鐵水聯運集裝箱班列30列，普快貨物班列28列。
2016年1月10日零時調圖
為更好地滿足廣大旅客的出行需求，中國鐵路總公司稱，新圖安排增開瀋陽北～北京南、北京南～杭州東、貴陽北～深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大的G字頭列車重聯運行，使既有高鐵的運能得到進一步提升。
此外，安排既有鐵路增開鄭州～西寧、上海南～韶關東、深圳～洛陽、烏魯木齊～南寧、西安～南京、蘭州～合肥等直通普速客車，將有效緩解部分方向客運能力緊張的局面，進一步便利沿線國人出行。
鐵路總公司強調，新圖實施后，鐵路物流服務進一步完善。優化調整貨物班列方案，擴大開行規模，安排各類貨物班列193列，較現圖增加28列。
一是為服務國家“一帶一路”建設，安排了中歐班列26列、中亞班列19列，較現圖分別增加5列、2列。
二是立足服務區域經濟社會發展，安排開行跨鐵路局貨物快運列車17列。
三是進一步擴大集裝箱運力，安排開行快速集裝箱班列26列、鐵水聯運集裝箱班列35列，較現圖分別增加21列、5列。
四是安排開行特快貨物班列10列、快速貨物班列35列、普快貨物班列25列，進一步滿足市場對貨物快捷運輸的需求。
鐵路總公司表示，為確保新圖順利實施，鐵路部門以確保運輸安全為核心，在設備設施整治、技術力量儲備和人員培訓等方面做了大量準備工作，目前已全部到位。
據透露，今年底前，中國鐵路將有一批新線陸續開通運營，高鐵成網優勢將更加突出，新增運能將發揮效應，使全國鐵路列車開行結構更加優化。
2016年5月15日零時調圖
動車組列車總量達2100餘對增開夜間動車
鐵路總公司相關部門負責人此前表示，這次調圖不同於近年來多次在既有運行圖基礎上進行的微調，是對現行運行圖基本框架的整體優化，在大幅增開旅客列車的同時，對列車開行結構進行全面調整。
此次調整充分發揮高鐵優勢，以京滬、京廣高鐵為主骨架，重新編製了高鐵運行圖，大量增開動車。全國鐵路旅客列車開行總數至此會超3400對，動車組列車總量達2100餘對。
在京滬、京廣、京杭、廣深、貴廣等貿易往來較為頻繁的高鐵線路增開夜間動車組列車100餘對，為群眾夜間出行提供便利。
具體來看，根據中國鐵路總公司的消息，新的列車運行圖實行后，瀋陽鐵路局開行的旅客列車總數將達到418.5對，其中動車組213.5對，佔全局開行旅客列車的比例首次超過五成。
本次調圖，南京最大的亮點是寧啟動車開跑。5月9日鐵路南京站公布了寧啟鐵路複線動車時刻表，南京到揚州、泰州、南通的時間大大提速。
再如，調圖后四川鐵路的變化也主要在動車，體現為“三多”：開行的動車更多，成都鐵路局動車比例近6成；始發動車的城市更多，遂寧、閬中、南部也將成“始發站”；乘坐動車出行方便多，青城山、峨眉山可直達重慶。
改善中小城市間交通條件增開旅遊列車
據介紹，此次調圖打破直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開中小城市間始發終到普速列車。重點安排三、四線城市站點，進一步改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。
充分利用近年來中西部鐵路建設取得的成果，發揮鐵路在中長距離運輸上的比較優勢，安排增開中西部地區旅客列車100對，中西部各省區均增開了跨區域列車。
據悉，圍繞滿足紅色旅遊、老區旅遊、邊疆旅遊、家庭旅遊、休閑旅遊和生態、森林、工業、體育等特色旅遊需要，鐵路部門將增開多趟前往旅遊城市、景點的旅客列車，並鋪畫旅遊專列運行線60餘條。
此次鐵路調整中，南寧鐵路局將增開旅客列車36.5對。其中，將南寧至貴陽北D3528/7次、南寧東至貴陽北D3524/1次調整為北海至貴陽北，使廣西北海旅遊名城與“醉美”貴州首次實現高速直通，為兩地間旅遊協同發展搭起了“金橋”。
京津冀打造半小時和1小時交通圈
據了解，新圖實施后，北京鐵路局旅客列車開行總數將達到610對，創歷史紀錄，約佔全國開行旅客列車3400餘對的18%。其增量之大、覆蓋範圍之廣均創下北京鐵路局歷史之最，將進一步促進“軌道京津冀”服務區域協同發展。
北京局將增加圍繞北京、天津、石家莊，貫通邯鄲、保定、唐山、承德等地級市的省際環形快速列車。
此外，打造京津冀區域半小時和1小時交通圈，新增石家莊、定州東、保定東-北京西高鐵列車；秦皇島、唐山、滄州西、德州東-北京南高鐵列車，滿足早進京、晚返程旅客需求。新增邯鄲-保定、承德；保定-磁縣；磁縣-定州；定州-邯鄲；衡水、保定、懷柔北-北京；衡水-秦皇島等方向城際列車。
針對2022年的冬奧會，增開3對城際列車。為進一步助力北京張家口2022年冬奧會，增開張家口-北京城際旅遊列車，其中單程最短運行時間縮短到3小時以內。
鐵路將實施新運行圖，部分高鐵票價打折
2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組“復興號”動車組首次投入運營。
調圖后，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。
2019年7月10日零時起，鐵路運行圖將進行調整。調整后，從北京南站到青島北每天將有兩趟3小時左右的高鐵列車，新增北京南至濟南西G4271/G4272次。從雄安新區和天津出發也都將有復興號列車直達香港。
列車運行圖是根據國民經濟發展的需要和鐵路運輸能力的情況而編製的。它體現著鐵路工作的各種質量指標和數量指標。在編製運行圖時充分考慮人民鐵路為人民服務的方針，如安排列車運行線時，首先考慮旅客列車，並盡量安排開往大城市的客車在白天到達，在下午或夜間發車。與此同時，安排好貨物列車的運行線。列車運行圖規定了列車佔用區間的次序，列車在每一個車站出發、到達或通過的時間，在區間的運行時分，在車站的停車時分以及列車的重量和長度等。這樣一來，列車運行圖也就規定了鐵路線路、站場、機車、車輛和通信信號等設備的運用和與行車有關各部門的工作。因此，列車運行圖是鐵路運輸工作的綜合計劃、鐵路行車組織的基礎，是協調鐵路各部門、單位按一定程序進行生產活動的工具。
基本信息
- 中文名
- 列車運行圖
- 外文名
- train diagram
- 釋義
- 列車在鐵路各區間運行的線條圖
- 分類
- 單線運行圖、雙線運行圖
- 時間
- 2009年4月施行
- 歷史
- 1837年法國鐵路部門首次採用