動卧

國內最高級的卧鋪車廂

據悉，上海與成都、重慶間的動卧車均由成都鐵路局承擔，卧鋪動車組採用CRH1E型動車組，全長430米，全列16輛，定員618人。其中軟卧車13輛，定員496人；二等座車2輛，定員122人；餐車1輛。

該卧鋪車廂分成2人或4人小包間：一般的軟卧包廂內有4個床位，鋪位比一般的硬卧寬10厘米；高級軟卧包間內只有兩個鋪位，設有沙發，旁邊有衣櫃等設施。所有鋪位都有自己的電視，空調、燈光都可以根據自己需要進行選擇。

1、成都、重慶開往上海的動卧票：12月23日起，成都火車站已經開售2011年1月11日成都、重慶開往上海的動卧票，其中重慶與上海間的動卧全程15小時，二等軟座473元，普通軟卧980元、1100元，高級軟卧1955元、2200元。

成都與上海間動卧全程15個半小時，二等軟座501元，普通軟卧1035元、1165元，高級軟卧2075元、2330元。據稱，現在的執行票價是打折得來的，約為原價的7折。

據查，由上海到成都和重慶的航班經濟艙全價僅在1500元左右。

2017年4月16日，上海至成都D952動卧車開行，2017年4月17日，成都東至上海D954動卧車。屆時，成都往返上海動車將增至每日3對。票價方面，動卧車二等座606元，與其他2趟動車價格一致。另有1580元的高級動卧票和920元的動卧票。

據悉，上海與成都、重慶間的動卧車均由成都鐵路局承擔，卧鋪動車組採用CRH1E型動車組，全長430米，全列16輛，定員618人。其中軟卧車13輛，定員496人；二等座車2輛，定員122人；餐車1輛。

註：據目前（截至2021年7月29日），D952/4次，D356次列車均無動卧相關信息可查詢。

2、上海虹橋到北京南的動卧票：在鐵道部客服網站余票查詢系統看到，上海虹橋到北京南每天開行5趟動卧，21：25-21：45隔5分鐘發一趟，第二天7：19-7：39左右到達。歷時9小時54分鐘左右，票價分別為軟卧655元/730元，二等座327元，高級軟卧1300元/1470元。近幾日普通軟卧余票從100多到400多不等，有高級軟卧席別的車次則剩餘13張高級軟卧票(高級軟卧一般為每車次16張票)。

2019年1月5日起，北京南至上海D311/2次、D313/4次、D321/2次動卧列車停運。

3、貴陽北至北京西的動卧票：2015年5月21日19：21分，隨著和諧號CRH2E——2134號動車組在貴陽北站緩緩啟動，中國西南鐵路首趟卧鋪動車組（動卧）——貴陽北至北京西D940次動卧開啟首秀之旅，400多名旅客率先“嘗鮮”。目前，貴陽北至北京西每天直達動車組總數達到4對，D940次是最晚的1對，也被稱為“夕發朝至”夜行動車組，也是唯一一趟“動卧”。

據了解，D940次動卧列車採取逢周五、周六、周日、周一開行模式，以“和諧號”CRH2E型動車組擔當運營車型，途經滬昆高鐵、京廣高鐵運行。全列共編組16節車廂，其中13節軟卧車廂、2節二等座車廂和1節餐車車廂。全列定員630人，其中軟卧席位520個，二等座席110個。

D940次（貴陽北——北京西），貴陽北19：21發車，經停懷化南、長沙南兩站，次日6：30分抵京，全程運行11小時零9分；

返回車次D939次，北京西19：35發車，經停保定東、石家莊、鶴壁東、鄭州東、懷化南等站，次日7：51分抵築城，全程運行12小時16分。

票價：全程二等座709元，比貴陽到北京“G”字頭動車組如G82次、G402次全程二等座票價便宜254.5元；全程卧鋪票價根據客流情況實行浮動制，分為880元、990元和1180元三個檔次。

4、蘭州西至上海的動卧票

“新絲綢之路”概念動卧列車D310/1、D312/09次，經京滬線、徐蘭高速線運行。

其中，蘭州西~上海D312/09動卧列車蘭州西站始發時間為17時15分，次日6時26分到達上海站，全程運行13小時11分鐘；上海—蘭州西D310/1動卧列車上海站始發時間為22時44分，次日12時51分到達蘭州西站，全程運行14小時07分鐘。晚飯蘭州美食，午飯上海本幫菜將變成現實。動卧鋪：960元，二等座：633.5元

2020年1月24日，上海開行的D310/1次，1月25日，蘭州西開行的D312/09次停運。

註：據目前（截至2021年7月29日）12306官網消息，D310/1次、D312/09次動卧列車均無相關信息可以查詢。

5.烏魯木齊至西安北動卧列車

據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司消息，2021年7月1日上午8時29分，烏魯木齊至西安北D2708次動卧列車從烏魯木齊站開出，向著西安北站進發。

烏魯木齊至西安北全程運距2354公里，動卧列車晝間開行，出疆方向D2708次烏魯木齊站8：29開，西安北站23：15到；進疆方向D2701次西安北站8：00開，烏魯木齊站22：26到。全程運行14小時30分鐘左右，較普速列車旅時減少11個半小時左右。

動卧列車二等座票價與現行同區段動車票價保持不變，烏魯木齊站至西安北站全程票價735.5元。為更好適應市場，滿足旅客不同乘車需求，動卧列車軟卧票價實行不同幅度優惠，按淡旺季、周末浮動，開行首月7月份全程軟卧日常票價（周一至周四、周六）上鋪1170元、下鋪1320元，周末（周五、周日）上鋪1270元、下鋪1430元。

作為蘭新高鐵的新成員，CRH5E型長編卧鋪動車組列車首次亮相頗受關注。

CRH5E動卧列車以軟卧車廂為主，席位更寬更軟，座卧轉換靈活，車內設施設備更人性化；車體運行穩定性好，運行中噪音更小。同時，該車具有耐高寒、抗風沙的特點，在新疆冬季嚴寒天氣中依然能長時間、高速、穩定運行，將為長途出行的旅客帶來前所未有的乘車體驗。列車工作人員提供多樣化、無干擾服務，為長距離出行旅客營造了溫馨的旅行生活。

烏魯木齊至西安間開行動卧列車，是新疆鐵路為群眾辦實事的有力舉措，也是不斷滿足新疆各族人民美好生活需要的具體行動。

根據功能分，動卧車廂中有1節豪華軟卧車、12節軟卧車、2節二等座車和1節餐車，其中軟卧車定員496人，二等座車定員122人。列車也可以根據旅客需要，提供當地獨具特色的食品，主要以川菜為主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以嘗到。

卧鋪車廂分成2人或4人小包間，包間內的電視、空調都可以根據自己需要進行選擇，還有沙發方便商務人士洽談……據了解，京滬動卧是成都第一次開行動卧，到底動卧跟普通動車有什麼區別？

4人包廂鋪位增寬10厘米

“這是目前國內最高級的卧鋪車廂。”成都鐵路局相關負責人說，卧鋪都是分上下鋪，每個鋪位被分配到很多個小包間內，一般的軟卧包廂內有4個床位，鋪位比一般的硬卧寬10厘米；豪華軟卧包間內只有兩個鋪位，包間內還有沙發、衣櫃等物品，非常方便實用。

每個鋪位都裝有電視機

據介紹，動卧車廂內每個鋪位前都裝有電視機，並配備有個人耳機，頻道可自由選擇，旅客躺在床上看電視相互不會造成影響，而且車上的影視系統也是按照飛機上的標準製作的，有4套節目，包括循環播放的電影、音樂等。同時，車廂內的空調也是單獨控制，旅客可根據自己的需要調節室溫，而包廂進出的門也是自動感應，使用起來很方便。

餐車可供各地特色餐

動卧全程運行時間達15小時，中途吃飯怎麼解決？據介紹，動卧在列車中部設置了一節餐車，可供50多人同時用餐，餐車內配備有微波爐、電磁爐、電冰箱等設備，廚房內的所有設備都是不鏽鋼的，可烹制中西式佳肴。

列車也可以根據旅客需要，提供當地獨具特色的食品，主要以川菜為主，包括湖北、南京、上海等地特色的菜品也可以嘗到。除了食品，咖啡、茶水、可樂等也是一應俱全，每天早中晚供應，夜裡還將供應夜宵。

運行安靜猶如住賓館

據了解，動卧運行中大部分時間都是夜間，旅客在車上的睡眠很重要。“坐一趟動車就跟住賓館差不多。”成都鐵路局相關負責人說，動卧的速度雖然很快，但是運行起來很平穩，旅客不會感覺到較大震動，車廂內的噪音可以控制在60分貝以下，比普通卧鋪的噪音大約減少了10分貝，使得包廂內十分安靜，就跟睡在賓館里差不多。

同時，為了保證車廂內的安全，列車在運行中，過道的監控系統可避免不法分子進入包廂內。

CRH1E,CRH2E,縱向橫卧CRH2E,CRH5E,CR200J。

三問豪華動卧

“這是中國發展的需要”？

1.有必要開行如此豪華動卧嗎？

鐵路局有關人士：這是中國發展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代，出行非常困難，雖然票價相對便宜，但是火車速度慢，乘車環境又不好，都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環境是可行的。

2.豪華動卧的目標群體是誰？

鐵路局有關人士：肯定不是農民工，鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區別。農民工等低收入群體可以選擇硬座，而經濟寬裕的人可以選擇速度快的動車或者動卧。

3.為什麼不先改善普通車的條件？

鐵路局有關人士：普通列車的條件也在逐步改善，2011年全國鐵路調圖后，全國鐵路客運能力增加13.2%，將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對，改變運行徑路38.5對，變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向，不僅沒有縮減普通列車車次，還分別增開一對動卧。動卧車中，高級軟卧僅有16個席位，在618人的定員中只佔少數。

專家建議

大部分人不是要奢華地回去，是要安全儘快地回去

北京交通大學經管學院教授趙堅認為，豪華動卧不在於票價貴，而在於其該不該有。說到豪華動卧，每個包間只有兩個鋪位，還有會客沙發、衣櫃，還配有大的會客室，照這樣算，這跟上千元的票價並不衝突。

問題在於目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口，特別是春運期間，大部分人並不是要求奢華地回去，而是要安全、盡量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟卧，但是平時，這個市場不會好。因為跟航空相比，鐵路的優勢在於價格，價格太高，有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。