復興號CR200J動力集中型動車組

型集組款速驅組。鐵，速級，集式，散式（）、（）區。

款組設計澳洲設計司  （）負責，繼和諧系列電力機車以及25T型客車后，中國中車生產的最新款普速鐵路客運列車，可在設計最高時速低於或等於200km/h的既有電氣化鐵路上行走。而在內部布局上，CR200J型電力動車組亦引入了高速型號“復興號”的設計，在技術介面上也能在一定程度上互通。

某程，型列復興型復興型型客統設計、統編組、拆卸組，屬普輛形式列編組改良式形態。根據運線及途，擁座、二座、卧、二卧、二座/餐合造客型。

CR200J型電力動車組分為單端動力、可推挽運行的短編組列車以及雙端動力，彼此共同推挽運行的長編組列車。僅一端具有動力的短編組列車在列車的另一端設有一節帶有司機室的載客拖車（Tc），而長編組的編組兩端均為動力機車，不設帶有司機室的拖車。

與復興號家族其餘車型不同，CR200J型動力集中式動車組採用深草綠色車身（色號為RGB42 163 50，#2AA332，又名垃圾桶色），黑色車窗區，搭配明黃色（色號為RGB241 211 14）腰線的設計。中國鐵路官方稱之為“綠巨人”，而部分鐵路愛好者根據其外形特點取綽號為“菜青蟲”，或根據編組中二等座/餐車合造車的車輛席別代碼ZEC，稱之為“豬兒蟲”。

長編組列車和短編組列車以下作分別介紹。

CR200J動力集中動車組

2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。

2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車（4001拖車組）正式下線。

2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。

2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。

2018年初，4001動力車+1001車組及3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。2018年3月底，3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。

2018年8月，1004動力車+4003車組及1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是時速160公里動力集中動車組首次進入東北地區。

2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制動力車及大連制動力車組成的推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車。

2018年11月28日，”動集”獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。

長春到白城的C1333次出長春站

2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛”動集”量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。在HXD1G型機車基礎上研製的動力車命名為FXD1-J型，在HXD3G型機車基礎上研製的動力車命名為FXD3-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的運行圖，”動集”正式上線載客運營。

復興號CR200J動力集中動車組是專為既有線普鐵內的營運旅客列車動車化改造而設計研發的，促進普鐵捷運化。國內既有線普速鐵路客車承擔著我國鐵路一半以上的客運任務，CR200J動車組的研製符合國情和旅客出行需求。

復興號CR200J列車是根據中國鐵路總公司運輸和經營發展需求、提高既有線鐵路運輸服務品質、充分利用既有線鐵路的運輸資源和機客車檢修資源、依託HXD1G與HXD3G八軸快速客運電力機車和既有25T型客車技術平台而研製的，用於既有線或新線客貨鐵路推廣使用動車組旅客列車，加快普速鐵路的捷運化升級。

經營/管理：中國鐵路總公司、國家鐵路局、中國中車等。

研發/生產：中國鐵道科學研究院、中車唐山、長客、四方、浦鎮、株機、大連、大同等及相關院校。

短編組

短編組動集為單端推拉式的動力集中式列車，最大編組為1動8拖。整列編組由1節帶駕駛室的KZ25T型客車、7節不帶駕駛室的25TA/25TB 型客車和1輛復興1型動力集中式動車組動力車（FXD1-J）或復興3型動力集中式動車組動力車（FXD3-J）組成。動力機車可在編組最前進行牽引運行，也可在編組尾端進行推行運行，類似中國鐵路90年代末21世紀初的“中華之星”、“藍箭”等推挽式電力動車組的做法。短編組動集設計為可重聯運行，由於短編組動力車駕駛室端車鉤為15號托梁鉤，控制車駕駛室一端為密接式自動車鉤，故重連時僅可以控-控重連，不可以動-控重連或動-動重連。列車編組除控制車為一等座車外，其餘均為二等座車（含一節二等座/餐車合造車）。

長編組

長編組動集為雙端牽引的電力動車組，最大編組為2動18拖，整列編組由18輛拖車組成的拖車組與2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。 動力車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於DJJ2型電力動車組（中華之星）及NDJ3型內燃動車組（和諧長城號）的做法。

由於對既有線長途客流的定位不夠明晰，加之旅客對”綠皮車”根深蒂固的較差印象。導致大部分運用長編組動集開行的旅客列車，其上座率不甚理想，部分車次甚至處於長期停運狀態（例如北京↔南京的D715/6次，北京↔杭州的D711/2次）。

項目由來

鼓形車體時速160公里動力集中電動車組

2019年底，國鐵集團機輛部聽取了大連公司鼓形車體動力車及技術提升項點優化方案彙報。2020年1月8日，完成鼓形動車組優化方案評審，隨後進入項目具體實施階段。鼓形車體時速160公里動力集中電動車組由中車株洲、大連負責動力車的優化，由中車浦鎮、唐山負責拖車及控制車的優化。

動力車

CR200J型動車組改進型動力車FXD1-J/FXD3-J特點：

鼓形車體時速160公里動力集中電動車組

1、整車外觀更具流線型，貼近高速動車組，更符合復興號系列家族風采；

2、將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；

3、拖車可為動力車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性。

4、在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有較大的優化升級。

中車大連首台CR200J改進型動力車FXD3-J0201

CR200J型動車組改進型的動力車車號自0201起，與普通型00XX相區別，中車株洲製造的首台CR200J型動車組改進型動力車編號為FXD1-J0201，中車大連製造的首台CR200J型動車組改進型動力車編號為FXD3-J0201，中車大同製造的首台CR200J型動車組改進型動力車編號為FXD1-J8201。

2020年4月7日，由中車大連公司研製的首台鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力車FXD3-J0201運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。

拖車與控制車

CR200J型動車組改進型的拖車/控制車同樣採用了與動力車相同的鼓型車體設計，車廂寬度不再是普通型的3104mm，而是改進后的3360mm（最大寬度），但尚未確認是否可以旋轉座椅，據考證鼓形車體僅僅是為了安全。

CR200J型動車組改進型的拖車

由於車體寬度增加了，CR200J型動車組改進型拖車不再配備普通型拖車所裝配的站台補償器，並且取消了車門處為適應低站台而設計的乘降樓梯，二等座/餐車合造車取消折頁門。

短編組的CR200J為單端推拉式的電力動車組，最大編組為1動8拖。整列編組由1節帶駕駛室的KZ25T型客車、7節不帶駕駛室的25T型客車和1輛復興1型動力集中式動車組動力車（FXD1-J）或復興3型動力集中式動車組動力車（FXD3-J）組成。動力機車可在編組最前進行牽引運行，也可在編組尾端進行推行運行，類似中國鐵路1990年代末的“大白鯊”、“藍箭”等推挽式電力動車組的做法。

短編組的CR200J編組設計為可重聯，可採用機車與控制拖車重聯、控制拖車銜接控制拖車兩種方式運行，但不允許使用機車與機車重聯（編組兩端均為控制拖車，機車夾在編組中間）的方式進行重聯。列車編組除控制車為一等座車外，其餘均為二等座車。

截至2019年1月31日，已出廠投入運用的短編組CR200J型動力集中動車組共有10列（1001~1005、2001~2005），擔當中川城際、昆明至蒙自城際等中短途城際客運任務。

長編組的CR200J型動力集中電力動車組為雙端牽引的電力動車組，最大編組為2動18拖。整列編組由18節25T型客車組成的拖車組與2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車分列編組的前後兩端進行推挽運行，類似於中國鐵路DJJ2型電力動車組（中華之星）及和諧長城號的做法。

與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近站台允許設計長度，故不允許重聯運行。可根據運輸的需要，在出廠前進行混合編組，諸如單獨的餐車、一（二）等座車、一（二）等卧車乃至行李車均可編入編組運行，除列車首尾均為動力機車以外，其編組形式實質上與中國鐵路傳統的機輛式運營的旅客列車編組無明顯區別。

此外，長編組的CR200J型動力集中電力動車組可根據客流、開行時間等因素，自由變化列車的編組長短（範圍為9節至18節），但變化編組長短的作業須在生產廠完成，且須錄入鐵路總公司的資料庫方可上線運營。這一對列車編組的管理方式與復興號、和諧號動車組的管理方式保持基本一致。

截至2019年1月31日，已出廠投入運用的長編組CR200J型動力集中動車組共有18列（5001~5009、6001~6009），擔當北京來往南京、杭州及上海虹橋的“夕發朝至”列車。

2019年10月14日19時57分左右，D5689次列車運行到衢九鐵路常山站至輝埠站間發生故障，尾部動力車（FXD1-J0003）突發故障冒煙起火。當天D5689次由上局CR200J-6001擔當，動力車FXD1-J0002/0003，該車整組均為樣車，動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造。裝用中車永濟公司生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。據悉，本次事故原因為動力車車頂防水部件密封不嚴滲水導致電氣設備短路接地。

事故經過：2019年10月14日19時48分，常山站辦客完畢后開車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間迴路接地”、“牽引變流器4軸中間迴路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側接地”故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。19時57分，停於正線。

單機雙控

復興號CR200J動力集中型動車組的車頭造型和動力分配與之前其它動車組的有所差異。

復興號CR200J動力集中型動車組單列車組的兩端各有一節流線型車頭：其中一個是動力機車，外觀類似於傳統的電力機車，設有駕駛室和大型機電設備，裝置電動機引擎和驅動車輪，不載客，負責整列火車的各種供電運轉和操作控制，又稱“動力車”；另一個車頭被稱為“控制車”，同樣設有駕駛室和司機操控平台，但無大型機電設備和動力裝置，其車體除駕駛室外的剩餘空間用於搭載旅客，既不是動力車廂也不是機車，而是帶駕駛室的無動力車廂。（復興號系列動車組的兩個或一個端頭車廂是沒有動力的，雖有駕駛室但仍屬於拖車，以減少車輪的打滑空轉）。

復興號CR200J動力集中型動車組本質上仍是傳統單機牽引車列，並非完全意義上的動車組，只是它採用了列車頭尾兩端都配置駕駛室的設計，列車無需更換車頭即可折返行駛，其依然以單節機車牽引多節車廂的模式運行。當列車朝機車一端方向行駛時，由於動力機車在前，火車的運行模式是“動車牽著拖車走”；當列車朝控制車方向行駛時，運行模式改為“動車推著拖車跑”，這種牽引方式和上世紀90年從瑞典引進的新時速X2000電力動車組的一致。兩列CR200J動車組重聯時，正常情況下是控制車端進行對接，兩台機車在整列火車的頭尾兩端，共同結合成長編組動力集中式動車組列車，行駛模式為雙動車的“前拉后推”。

CR200J電力動車組採用相對固定編組和雙端頭車設計，牽引動力集中可靠，通過實行雙向運營大幅減少調車和立折時間，車站到發能力和咽喉通過能力分別提高80%和100%，有力提升鐵路運輸組織效率，解決普鐵車站能力趨於飽和的問題。

中國標準

復興號CR200J動力集中型動車組作為中國標準動車組的一種，在車廂內飾和結構設計等方面均符合中國動車化標準，設計理念參考了時速350公里的中標動車組。如不同供應商配件可以實現對等替換，不同廠商生產的動力車、拖車，通信標準和介面相同，可以進行互聯互通。基於成熟的客運電力機車和25型客車技術平台，該動車組實現了關鍵系統標準化、模塊化、系列化，增加了安全迴路和冗餘設計。車體採用開放式乙型梁提升防腐性能，新型點焊工藝使得外觀平滑流暢，主要部件完全統型，降低了製造和檢修難度；可按照動車組檢修模式、機務和車輛套管。

細節亮點

CR200J動車組融合了傳統普速列車和新型高速列車的部分優點，是高鐵技術的下延，為新一代准高速機車。

中國中車堅持資源整合、一體化協同創新，充分利用高速動車組自主創新成果，採用一體化工業設計，顛覆傳統客車概念。在保留大運量的同時，運用新結構、新材料對列車內飾等旅客界面進行動車化創新，如提升隔音隔熱及減震性能等。按動車組標準增加人性化設計，如座椅調節、wifi系統等，使廣大旅客旅行的舒適度提高。

2017年6月，CR200J動車組的動力車發至北京環形鐵路，完成了最大運行速度160km/h的環線試運行。

2017年12月，動車組無動力回送到重慶，進行了為期22天的線路運行試驗，試驗內容主要包括動力學、空氣動力學、過分相、速度控制等。2018年4月，CR200J動車組動力車各項試驗完成，並在蘭渝鐵路進行了動車全線接通試驗。

2018年8月月底，CR200J動車組計劃在濱洲線部分區間以最高速度160km/h進行運行實驗，在哈佳快鐵線進行176km/h實驗。

為確保實際線路運行試驗的順利進行，中車大連公司成立了考核團隊，在運行試驗考核期間，團隊成員全程跟車，記錄行車過程，配合司機完成相關試驗。

2018年12月24日，中國鐵路總公司揭曉了復興號家族的新車型，時速160公里的CR200J型復興號動車組參照動力分散動車組進行優化設計，並採用流線型外形，內部服務設施設備與既有動車組基本一致，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。與傳統機車牽引客車相比，該車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎投入和設備維護成本。

2019年1月4日，動力集中動車組——CR200J型復興號列車即將首次亮相京滬線，接下來逐步替代傳統普速列車。

2019年1月23日，配屬中國鐵路上海局集團有限公司的兩列CR200J分別開跑杭州—北京D712次、南京—北京南D716次列車。它們的原對應普速列車分別為杭州—北京T32次、南京—北京T66次，這兩者在2019年1月5日停運。

2018年，中車唐山公司時速160公里動力集中動車組擔當D55010次列車，從烏魯木齊站出發駛向哈密，運行速度144km/h至160km/h，用時4小時30分鐘，車組運行狀態良好。這是中車唐山公司動車組首秀烏局，開跑蘭新高鐵。CR200J動車組可全面替代25型客車，將成為我國下一代普速客車裡的主力車型。

復興號CR200J動力集中動車組隸屬於CR200系列，是中國標準動車組中的成員，列車也以“復興號”取名。

與動車組相同，該車車廂內各位置均設有煙霧報警裝置，因此全列禁煙。內飾仿照復興號系列動車組客室標準設計製造，部分車廂配備無障礙衛生間。

座車類似於其它動車組的3+2座位布局。由於受車廂寬度限制，”動集”所有座車的座椅均不可旋轉。在列車高速運行時，與運行方向相反座位的乘車體驗較差。

一/二等卧車內飾基於25T型軟/硬卧車優化而來，每個鋪位增設了USB充電介面，二等卧車每個鋪間的小桌板下方均設有220V電源插座，但車內總體布局與25T型軟/硬卧車並無太大差異。

2022年1月19日，“綠巨人”動車組首次在湖南石長、黔常線試運行。