EH-101直升機

英國是個島國，義大利則三面環水，所以這兩個國家都十分注意發展自己的海軍力量。20世紀70年代後期，英國海軍針對使用中的反潛直升機有效載重量較小，需要更新反潛作戰的探測設備，提高海上作戰能力等問題，對一系列新型反潛直升機方案進行了可行性研究，並對使用中的韋斯特蘭公司的WG34直升機和HAS.MkS“海王”反潛直升機進行了比較，決定在WG34直升機的基礎上研製新型的反潛直升機。由於義大利海軍也有同樣的需求，因此，便促成兩國政府作出了合作研製反潛直升機的決定。1979年8月，義大利阿戈斯塔公司和英國韋斯特蘭公司宣布：兩家公司將各出資一半，成立一家聯合公司，即歐洲直升機公司（簡稱：歐直公司，EHI）。1980年6月歐直公司拉開了發展EH-101多用途直升機的序幕。

根據研製合同，歐直公司先發展3種型號，即海軍型、軍用通用型和民用運輸型。具體分工是：韋斯特蘭公司負責研製民用運輸型，阿古斯特公司負責研製軍用通用型，兩公司共同為雙方的海軍研製海軍型。

這項計劃也引起了加拿大海軍的重視。1987年8月，加拿大政府決定用EH-101作為新型的艦載直升機來代替現役中的CH-124“海王”直升機，以裝備護衛艦和驅逐艦執行反潛和反艦任務。

經過廣泛的市場調查，歐直公司（EHI）得出結論：該型直升機在國際軍火市場上大約有750-800架的需求量，調查還顯示，民間直升機的需求量也在大幅度上漲，而且這個數量非常的可觀。於是，歐直公司上層決定開發一種軍民通用型號，然後在此基礎上改進以適應不同的需求，這樣不僅可以節省大量的研製經費，不用多條研製線路同時開工，而且還可以在原型的基礎上開發出大量的衍生型號。

1981年7月12日，意英兩國政府簽訂了第二份諒解備忘錄，開始了為期9個月的前期研製工作，新型直升機正式命名為EH-101，研製經費由兩國平攤。在各種機型中，海軍型EH-101最早開始啟動研發，EHI公司當時預計80年代中期就可以實現首飛，並能在80年代末交付海軍部隊生產型飛機。

1984年1月25日，意英兩國又簽訂了第三份備忘錄，備忘錄對發展過程中的經費問題進行了詳細的規定，即兩國聯合提供經費直至EH-101進入量產階段，至此，EH-101的發展計劃正式確立。根據備忘錄海軍型EH-101，除了基本的反潛作戰外，還要擔負艦艇警戒、反艦攻擊、兩棲作戰、搜索、空中預警、垂直補給、電子干擾等等任務。同時為了滿足新世紀反潛作戰的需求，海軍型EH-101的設計規劃還包括以下特點：能夠在小型艦艇上起降，並且具有全天候作戰能力，擁有良好的導航與通訊設備，並且由於在海上飛機容易疲勞，要求最低限度的降低飛行員的工作負擔，以求長時間的保持戰鬥力。

民用型EH-101的設計則強調要有大的貨艙容積，用途要廣，設計載客量達到30人，為了加強競爭性，計劃書要求該機在滿載的情況下飛行能力符合民用航空組織A級標準。

同徠時，多用途貨運型EH-101在對原型的機身進行適當的修改後，在機身後方加裝大型的貨運跳板，車輛可以直接開進貨艙，貨運指標為6噸或者是30名全副武裝的士兵。

按照根據發展規劃，EH-101的研製進行的較為順利，而且海軍型、民用型、多用途型基本設計得以并行進行。海軍型以及民用型號的EH-101在整合測試后開始生產，發展計劃要求使用9架預生產型和1架地面測試模型。

英國和義大利各自設了一條生產線，每條生產線計劃年產量80架，這兩條生產線將主要用於裝配，而EH-101的主要部件則由其他公司生產，為了軍事上的保密，兩國海軍的EH-101由各自的廠商獨立生產，而後續的型號則由兩家公司聯合製造。

民用型號和多用途型號的製造分工如下：機身前段（包括機鼻、座艙、機艙）、發動機安裝、主旋翼、起落架、燃料系統、空氣調節系統由維斯特蘭負責製造；機身後段、機尾、電子設備、液壓設備、變速齒輪箱、尾旋翼、主旋翼轂、尾槳傳動系統則由阿古斯塔公司負責製造。該機的部分航電設備則由兩家公司分別發展。

1991年9月30日，英意兩國簽訂了第四份諒解備忘錄，主要規定了各國的購買數量：英國將購買44架，加拿大購買50架（35架CH-148和15架CH-149），英國和義大利國內的航空公司將訂購大約300-500架民用型EH-101。隨後美國聯邦航空局為EH-101頒發了適航證。

第一架生產型飛機於1995年12月首飛。韋斯特蘭直升機公司為英國海軍製造的第一架生產型EH-101直升機於1996年3月6日在尤維爾工廠正式批量生產出廠。

1981年是義大利阿古斯特公司同英國維斯特蘭公司合作為義大利和英國海軍研製了EH-101直升機，該機創造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局（美國FAA，英國CAA和義大利RAI）適航證的記錄，並同時生產民用，海軍和運輸三種改型機。而後阿古斯特維斯特蘭直升機公司（其前身為歐洲直升機公司阿維分公司）幾經變更，2016年3月更名為芬梅卡尼卡直升機公司。僅三個月後，芬梅卡尼卡集團就又將其公司名稱再變更為萊昂納多（Leonardo）。同時EH-101直升機採用新名稱AW-101繼續活躍在國際直升機領域。

歐洲EH-101直升機可載兩名飛行員和35名全副武裝的士兵，或者16副擔架加一支醫療隊。它的機身主要由鋁鋰結構，模塊化設計，防墜毀等設計。雙余度的空中管理計算機控制著包括導航、坐艙顯示管理、執行監控和發動機狀態等。動力系統採用了主動振動控制技術，機艙內的噪音和振動不大於採用渦扇發動機的飛機。因此乘員的疲勞程度大大降低，機身壽命得到延長。

21世紀初，改進型“山貓”和EH101旋翼槳葉採用BERP（英國實驗旋翼計劃）槳尖，旋翼拉力比常規槳葉提高30%～40%，山貓直升機用這種槳葉於1986年8月11日創造了每小是時400千米的世界速度紀錄，改善了直升機旋翼的氣動特性，實現了視情維護，使槳葉達到無限壽命。

歐洲EH-101直升機的主槳葉可能是進入量產的現代旋翼最具有代表意義。旋翼的長度約有8.5米。新的高性能槳葉是英國試驗旋翼項目（BERP4）的傑作。該槳葉利用PMI泡沫既作為芯模，也作為構件的一個結構單元製造方法。使用ROHACELL泡沫芯材的設計，使得直升機旋翼的使用壽命得到一個量上的飛躍。

EH-101在規劃時就已經確定了基本外形，歐直公司EHI與英方簽訂了一項價值7萬英鎊的合同，由後者負責在5個月內製造EH-101的性能評估模型。模型的子系統和戰術程序也在此同時完成，用以評估該直升機的性能是否符合皇家海軍的要求。

EH-101是一架性能先進的通用型直升機，3台發動機，總重13噸，機身大小和海王直升機相近，有效載重6噸，比海王直升機大了50%。所有各型EH-101的機身結構、發動機、基本系統和航電系統都相同，主要的不同在於執行不同任務時所需的特殊設備。在設計時，EH-101將採用最新的複合材料技術，並且將利用電子設備以及資料管理系統最大限度的減少飛行員負擔。

EH-101的機身結構由傳統和複合材料構成，設計上儘可能採用多重結構式設計，主要部件在受損后仍能起作用，座艙玻璃框架是直升機中採用複合材料為框架最大的一個，由維斯特蘭公司航空部門的先進複合材料製造工廠製造，可以抵擋重1.8公斤、飛行速度296.5公里/小時的飛鳥的正面撞擊。

EH-101採用了性能和安全性都比較高的5片式主旋翼，主旋翼結合了兩種可變截面翼剖型和后掠的翼稍，性能比傳統旋翼高出30%，其實，EH-101採用的旋翼是不列顛實驗性旋翼計劃中所展示的BERP葉片，翼面的翼截面剖型以及弧度沿翼展方向是漸進的，帶有一定程度的扭轉，加上后掠式翼稍段，葉片能夠適應翼展上各處的氣流。

主旋翼葉片使用了大量的碳纖維，葉片后緣以及離心力大的部位在使用碳纖維材料后可以加強韌度和抗扭轉強度，葉片沿翼展方向則採用了玻璃纖維，這種以複合材料製成的葉片對材料的抗疲勞性能將有很大的提高，其抗疲勞性能將是一般材料的4-5倍。

EH-101裝有3具發動機，各型號使用的發動機型號略有不同。英國羅爾斯羅伊斯早期建議採用該公司的RTM-322渦軸發動機，這型發動機輸出功率為2100軸馬力，EHI曾在一架預生產型上測試了RTM-322發動機，1990年6月，皇家海軍決定採用RTM-322發動機，同年9月，義大利海軍選定通用電氣的T700-GE-T6A渦軸發動機作為其海軍型的發動機，該型發動機輸出功率2000軸馬力，作戰時，在一台發動機損壞的情況下，該機仍然能夠安全飛行。海軍型的EH-101採用的發動機是CT7系列中專用于海洋作戰的MK-104型，發動機各部件增強了抗腐蝕能力，整台發動機由通用提供配件，義大利裝配。發動機近氣道前裝有除冰系統。

該機設計時的目標是發動機每飛行2500小時進行一次檢修，但由於該機廣泛使用機內監測設備，尤其是結合傳動單元內的監測單元以及採用計算機控制的燃油管理系統，使得發動機在正常飛行狀態下可以過5000小時才進行一次大修。主電氣系統使用115/200伏的三相電源，由兩具45千伏-安培滑油噴射冷卻無刷式發電機提供電力。機上有三套獨立的液壓系統，在其中兩套損壞的情況下，飛行員仍然能夠對飛機實現有效的控制。

該機的燃油系統包括三個主燃油箱，每個燃油箱提供一台發動機的燃油供應，油箱之間通過交叉饋送系統相連接。

EH-101直升機的航電系統是以兩個1553B數據傳輸線為骨架，連接著主要的飛機管理系統以及任務系統，整個航電系統的核心是雙重配置飛行任務計算機和雙重雙工自動飛行控制系統，通信系統、導航系統、飛行儀錶以及其他感測器以界面相連。任務計算機由義大利公司在英國協助下完成，其主要功能為導航資料的儲存、處理和計算、飛行性能評估、飛行監控、提供飛機的維護狀態。

自動飛行控制系統（AFCS）由英國研製，座艙中的陰極射線管顯示器則是由英國負責研製。義大利生產的姿態航嚮導航參考系統（AHRS），這種經過改良的導航AHRS是軍用以及商用直升機航電設備的一部分，可以將飛機的俯仰、滾轉、航向、加速等信號提供給機上的其他設備。

EH-101的海軍型將採用英國的大氣資料系統，該系統以獨特的旋轉探針探測飛機外的氣壓，然後計算出飛機的空速，不論當時飛機是在懸停還是在全速飛行狀況中，這個系統均能夠準確測量。探測器安裝在旋翼之下，所獲得資料傳回系統的電能轉換器，經過機上的微處理器處理后再將各項關鍵的空氣資料數據輸出到飛行員的顯示器以及導航與控制系統；這個空氣資料系統能夠測量縱向、橫向以及垂直空速、溫度、大氣靜壓力。這些電子單元所提供的資料對飛行員有很大的幫助，使他能夠在直升機飛行過程中維持準確的空速和飛行高度，對提高導航精度很有幫助。

該機採用的雷達高度表為PA-5015，工作在J波段，英國義大利聯合製造，英國航宇則提供了EH-101海軍型使用的環狀激光陀螺儀慣性參考單元。

英國皇家海軍的EH-101所使用的早期預警和導航設備，這套設備由多普勒91型速度感應儀發展而來，其他型號的EH-101不一定會採用，另外，該機的任務電腦上的軟體部分是英方開發，如果沒有這套軟體，EH-101就無法執行任何任務了。

為EH-101開發的雷達共有兩套。義大利型號的是用於義大利海軍的，而英國皇家海軍採用的則是英國開發的藍茶隼。這型雷達配備了行波管發射機和數字信號裝置，能夠提供360度範圍偵查以及多重掃描同時追蹤功能。由於減小海面反射的雷達雜波以及地方干擾對雷達產生的影響，這款雷達還採用捷變頻技術和波形壓縮技術，英國皇家海軍使用的改進型海王直升機就採用了這種雷達。

在反潛系統方面，英國皇家海軍的EH-101選用AQ-S903信號處理器，由於整合了先進的電子技術，這套系統可以處理來自聲納浮標以及磁異常偵測儀等設備的信號。

EH-101整套起落架和轉向設備都是由英意兩家公司聯合生產，每個起落架以及轉向系統包括了可轉向的前起落架、轉向控制模塊、兩個後起落架以及收入作動器。配合甲板上的設備，EH-101可以在6級海況，92.7公里/小時的風速下在小型艦艇上起降。

EH-101海軍型可攜帶4枚魚雷（義大利海軍型為Mk46或MU90）或其他武器。

反艦型可攜帶2枚空面導彈（義大利海軍使用Mk2）或其他武器。根據情況，可執行從使用掠海反艦導彈攻擊主要目標到對走私船進行小型武力威懾等各種任務。

軍用通用型的武器選擇包括登機門或后裝貨門處安裝立軸機槍、機頭下部12.7mm機槍轉塔、短翼下火箭吊艙，既可作為自衛武器，也可執行輕型攻擊任務。

預警型EH-101直升機裝備的脈衝多普勒監視雷達和配置在3米直徑天線罩內的APS784天線，使其能夠探測和跟蹤多個空中目標，甚至於能夠對地面和海雜波中的目標進行跟蹤和實時監視。該型直升機的其它海上任務包括超視距目標導向與監視、反水面戰和搜索與營救。該機的任務感測器是由機上任務計算機系統（MCS）進行綜合控制的，MCS的核心裝置為2套任務計算機設備。

MCS通過對來自感測器和數據鏈的戰術數據進行處理、整理、融合、顯示、儲存及生成報告，從而實現對任務感測器系統的控制。此外，MCS還通過對駕駛員與機組人員的交互進行管理來輔助機組人員執行任務，這種交互管理功能包括戰術資料庫管理、戰術支援、戰術導航管理及數據鏈管理。

預警型EH-101直升機還裝備了一整套與MCS介面的電子偵察支援設施（ESSM）、電子對抗設施（ECM）和電子對抗防禦設施（ECCM）。

EH101直升機參考數據：

Srs-100：主要用於反潛、反艦搜索、兩棲登陸以及救援，當然也用於預警、電子干擾。

MK-110：義大利海軍型，從陸地機場或者直升機母艦上起飛，主要用於反潛，裝備兩枚反潛魚雷，首批8架中的第一架在1999年12月已經首飛，並在一年後交付使用。

MK-112：義大利海軍在1994年提出的預警機型號，1995年訂購了4架，2003年4月首架交付使用，裝備HEW-784搜索雷達，雷達天線直徑達3米，其它電子設備和MK-110型相同。

HM.MK1/MK111：英國皇家海軍反潛型號。洛克希德馬丁公司負責安裝機上的主要作戰系統，主要部署於23型護衛艦和無敵級航空母艦以及海洋號兩棲登陸艦。首架生產型RN-01/ZH-821於1995年12月6日首飛。首批兩架（RN01和RN02）於1998年至1999年在巴哈馬群島的大西洋水下試驗和評估中心進行了實戰性能評估。在後續的著艦試驗中，該機成功的在風速超過50節的海況下起飛。多架該型飛機參加了2000年3月至4月的“考驗奇才”演習，在演習中，多架EH-101發射8枚魚雷，並且投放超過800枚的聲納浮標。2001年10月5日，第814中隊作為第一支EH-101前線部隊部署到了英國皇家方舟號航空母艦上。至2001年9月，英國皇家海軍已經接收了35架EH-101，具備初步的作戰能力。

HM.MK 2：英國皇家海軍MK1的升級型號，主要加強了反艦能力，計劃裝備下一代的反艦導彈—FASGW，感測器、發動機等都將得到升級，2009年左右完成改裝。

預警機（英）：英國國防部1998年8月提出裝備要求，打算用該機替換海王MK.7預警機，該機的雷達天線將移至飛機腹部，飛行速度將會達到460公里/小時。

Srs-300：民用型號，航程將超過666公里，載客量30名，另外還包括兩名機組成員和服務人員。該機機艙內空間較大，乘客完全可以在客艙內直立行走而不用像在普通直升機里那樣只能彎著腰走。

Srs-400：軍用運輸機，載重量6噸左右，可以裝載30名全副武裝的士兵，海軍型的為Srs-200，為了能在軍艦上布置，歐直公司（EHI）考慮使用摺疊式旋翼，Srs-200除了執行運輸任務外，還可以加裝反水雷器材（如EDO MK-106水雷拖靶）執行掃雷任務，該機將取代皇家海軍現役的海王HC.MK-4和皇家空軍的美州獅等中型直升機。

MK-410：義大利海軍通用型號，以Srs-400為基礎研製，加裝伽利略航電的GaliFlir前視紅外裝置，機腹下加裝貨物鉤，並裝備有氣象雷達，1995年訂購了4架，2002年3月開始交付，將取代義大利海軍現役的AS-61A-4政要人員運輸機。

預警型（意）：2003年6月15日義大利海軍首架EH-101預警型配置直升機在2003巴黎航空展上露面。迄今為止，義大利海軍已經訂購了20架EH-101直升機，其中8套為反潛戰/反水面戰（ASW/AsuW）配置，4套為預警配置，8套為兩棲戰配置。義大利海軍還有望在2003年年底簽訂最後一批的4架直升機合同，從而使訂購的EH-101直升機數量增長到24架。而今，ASW/AsuW配置的EH-101直升機已經交付完畢。預警型EH-101直升機裝備的脈衝多普勒監視雷達和配置在3米直徑天線罩內的APS 784天線，使其能夠探測和跟蹤多個空中目標，甚至於能夠對地面和海雜波中的目標進行跟蹤和實時監視。該型直升機的其它海上任務包括超視距目標導向與監視、反水面戰和搜索與營救。該機的任務感測器是由機上任務計算機系統（MCS）進行綜合控制的，MCS的核心裝置為2套任務計算機設備。

預警型EH-101直升機還裝備了一整套與MCS介面的電子偵察支援設施（ESSM）、電子對抗設施（ECM）和電子對抗防禦設施（ECCM）。

兩棲支援型（意）：2002年義大利海軍訂購了4架，座艙內加裝了夜視器材和氣象雷達，同時機身主要部位也得到了強化和保護，同時為了延長航程，該機還將裝備空中加油系統。

HC.MK3/MK411：英國皇家空軍1994年訂購，為了能夠在低空飛行，該機的座艙布局得到了改進，並且在邊門上加裝了機槍，1995年3月英國皇家空軍宣布了22架的採購量，機上裝有AN/AVR-2A（V）激光告警系統和天空守衛者2000雷達告警接收機，機上的座椅都具有緩衝吸收功能，可以運輸24名士兵，兩名飛行員、裝卸官以及可以選擇的另外4名機組成員，該機具有空中加油能力。首架原型機於1997年11月開始組裝，1998年12月24日首飛，2000年1月19日交付，2001年6月正式服役。裝備該機的為新組建的第28中隊，2001年部署，該機的最後一架於2002年11月交付。

Srs-500：民用型號，原型機1997年6月17日首飛，日本東京警衛廳為該機的第一個用戶，1999年3月25日該機抵達日本岐阜。

CH-X：原先為美國海軍陸戰隊保留的編號，加裝旋轉炮塔，不過沒有被採用。

CH-149：加拿大訂購的另一種救援型號（綽號：鸕鶿），取代加正使用的CH-113直升機，1997年後期定購，為節省成本，大量採用民用航空電子設備，如霍尼維爾公司的RDR-1400雷達，利頓公司的LN-100G慣性導航儀等，同時該機還加裝了懸停加油能力。加拿大訂購了15架，原計劃2000年開始交付，2002年交付完畢。但由於鑒定和評估拖遲項目進展，首架飛機2000年3月才首飛，首批兩架2001年才交付，據加拿大政府的估計，該機的費用低了40%。

MHP：為了滿足加拿大海事直升機的裝備需求，新型直升機性能超過現今的海王直升機，裝備有多功能雷達，吊放式聲納以及數據鏈，機上至少能夠搭載6名機組成員，續航力大於3小時，至少能夠攜帶2枚MK46魚雷，加拿大海軍的需求量為25架，裝備12艘哈利法克斯級護衛艦和4艘改進后的伊洛魁人級驅逐艦，2005年開始交付，總計價值19.6億美元。

US-101：專門為進軍美國市場而保留的型號，2001年10月阿古斯塔·維斯特蘭和洛克希德公司簽訂發展備忘錄，三方將聯合在美國本土製造EH-101，並且將其型號改為US-101，潛在客戶為美國空軍和美國的一些政府部門。

MK4：“‘灰背隼’直升機壽命延長計劃”分兩個階段展開。第一階段，7架直升機被改裝，於2016年4月皇家海軍的“海王”Mk4型直升機退役期間，為其提供過渡能力，完整配置的“灰背隼”直升機將陸續加入皇家海軍服役，第一架直升機的交付時間預計在2017年。這7架直升機將換裝可摺疊旋翼頭，配備將直升機固定在甲板上的綁紮點，並在其他小的方面進行了一些改進，將於2015年下半年和2016年年初之間交付皇家海軍約維爾頓航空站。

第二階段，所有25架直升機都將升級至“灰背隼”MK4型標準，第一階段交付的7架直升機也將回廠升級，皇家海軍將列裝25架完整配置的直升機。在第二階段，主要結構的改進增加了一個電動摺疊的尾梁。“灰背隼”MK4型直升機還將安裝綜合防禦輔助組件，為直升機部隊任務指揮官提供某些特定通信設備以及一個集成的數字地圖。第二階段的飛機改裝工作將於2016年開始，3架測試飛機將同時開始測試和開發工作。主要的改裝工作始於2016年下半年，2017年下半年開始交付，交付時間一直持續到2020年，阿古斯塔·維斯特蘭公司已經根據“‘灰背隼’直升機性能延伸計劃”完成了半數升級任務，“‘灰背隼’直升機壽命延長計劃”將隨後進行。

海軍陸戰隊已經接收了7架臨時升級的AW101（EH-101），換裝了可摺疊旋翼和基本的通信系統等，以滿足第二季度至2016年間由於“海王”逐漸退役而導致的能力缺口。一旦這次的25架機完成交付，海軍陸戰隊就能夠得到大幅提升。這次升級的合同於2014年公司簽訂，總價為3.3億英鎊（約5.049億美元）的合同，要求阿古斯塔·維斯特蘭公司將25架空軍的AW101（EH-101）改裝為海軍型。突擊隊構型的“灰背隼”預計於2018年具備初始作戰能力，最初交付的7架機最終也將升級到這一構型。

2005年英國空軍第28中隊進駐伊拉克南部巴士拉空軍基地。該中隊編配的“灰背隼”新改型，稱作“灰背隼”HCMK3。巴士拉夏季的最高氣溫高達50°C，加上風沙，對直升機是很大的考驗。“灰背隼”直升機在2005年4月部署到伊拉克之前，人們都認為該機不能承受那裡的環境條件。但事實證明它在伊拉克的表現好得出人意料。9架“海王”的完備率約為50%，令指揮員叫苦。“山貓”的完備率為70%。一位英陸軍航空兵部隊軍官說，“山貓”在40°C的情況下續航時間可以達到2小時，而在49°C的條件下續航時間只有30分鐘。而EH-101“灰背隼”適應惡劣環境能力要強，可靠性較高。它的完備率達84%。

“灰背隼”經常飛行在巴士拉地區上空，多次完成運輸護航、低空巡邏監視、偵察道路邊有無疑似爆炸物和救援等任務。儘管EH101“灰背隼”在伊拉克表現上乘，但阿古斯塔·維斯特蘭公司還是要派一架“灰背隼”從英國本土飛到迪拜參加航展，既為擴大市場宣傳造勢，也可在展后就便轉飛到巴士拉執勤。

2001年10月31日，洛克希德·馬丁和歐直公司聯合宣布，雙方將聯合在EH-101的基礎上研製是應美國市場需求的中型通用直升機，這型直升機採用US-101作為其編號。

2002年年初，葡萄牙宣布將定購12架EH-101用於執行搜索和救援、護漁護航等任務，隨後，丹麥也購買了14架EH-101用於救援。

2003年6月，日本正式選定EH-101作為日本海上自衛隊的未來掃雷平台，將購買14架EH-101。2003年9月，阿古斯塔·韋維斯特蘭公司和川崎重工簽署生產許可證購買合同，這些直升機將由日本川崎重工業公司負責製造，阿古斯塔·維斯特蘭公司公司提供技術支持，替代日本長期使用的西科斯基MH-53E和S-61。日本防務廳（JDA）決定選用羅·羅/透博梅卡公司的RTM-322發動機用作日本海上自衛隊EH-101直升機的動力，日本是第4個選裝RTM-322發動機的EH-101直升機的國家，也是這種直升機的第5個用戶。

2004年4月2日美國《航宇日報》報道，印空軍計劃購買20架阿古斯塔·維斯特蘭公司研製的EH-101直升機。印空軍希望採購20架以GE通用電力公司的T700發動機為動力的EH-101直升機，印空軍認為T-700發動機作為動力裝置適合於查謨和克什米爾海拔高的地區飛行。

英國國防部2007年初決定對其軍用運輸直升機群進行更新。按照計劃，英軍將新購6架EH-101直升機並對現役的8架CH-47型“奇努克”直升機進行現代化改裝。這兩種直升機在伊拉克和阿富汗被廣泛用於執行運送部隊和物資等任務。由於經常要在非常惡劣的天氣條件下飛行，導致直升機的老化速度加快並經常發生故障。

英國將從丹麥購得上述6架“默林”直升機，而後者則將向阿古斯塔·維斯特蘭德公司新購6架類似裝備。採購6架EH-101直升機的費用將達到2.3億英鎊（超過4億美元）。

英國國防部網站2013年7月23日報道，首批5架由EH-101Mk1型升級至Mk2型的新一代多任務反潛直升機被交付到英國皇家海軍。洛克希德·馬丁公司則把30架EH-101Mk1型直升機改裝升級至Mk2型，首批EH-101Mk2型直升機在2014年夏季參與部署。改裝工作包括配備先進的玻璃座艙、機組控制台、航電子設備、觸摸顯示屏，提高直升機的目標探測與跟蹤能力，以及建立與其他飛機和艦艇之間的數據共享。這些方面能力的提升和改進使該型直升機具備執行反海盜和傷亡評估等任務的能力。EH-101Mk1型直升機於上世紀末服役英國皇家海軍，在經過一系列的測試與評估以後於2000年開始參與部署。

2005年10月，美國《航空航天技術周刊》發專文評說EH-101直升機在伊拉克的“表現出色”。2005年11月，一架EH-101“灰背隼”出現於阿聯酋迪拜航展的天空。這架“灰背隼”屬於英國空軍第28中隊。它從位於英國南部的基地花3天多一點的時間飛到迪拜，一路上完全由機組人員駕駛，沒有出現任何故障，順利飛行距離超過6436公里。接著它在航展上天天進行飛行表演，成為非常受歡迎的表演者。

EH-101作為英國和義大利聯合研製的具有歐洲先進水平的中型通用直升機，採用了一機多型的設計思想，軍/民型通用，可滿足反潛、反艦、巡邏、搜救、支援、運輸、客機等多方面的任務要求。該機主旋翼及尾梁可摺疊，適合於艦載和運輸；裝備主動消振系統（ACSR）及先進的HUMS，提高了可靠性和可用性；航空電子系統採用了軍、民型相同的基本航空電子系統結構及共用的小時系統、飛控系統結構，使各型具有很大的通用性；但在匯流排、通信及任務系統方面又有獨特的個性設計，使得能更好地滿足軍/民用型的特殊要求。無論從先進性、性能及任務能力以及經濟性方面看，EH101都是一型成功的設計。