大黃蜂號航空母艦

1922年，華盛頓海軍條約簽訂，按照條約美國海軍可建造排水總量135000噸的航空母艦，但每艘新造航母的 排水量不得超過27000噸，而兩艘獲准由其他艦船改建的航母每艘則不得超過33000噸，美國當時的“列剋星敦”號與“薩拉托加”號兩艦由戰列巡洋艦改造為列剋星敦級航空母艦，佔去66000噸；實驗性質的蘭利號航空母艦則不計算入噸位總量之內，因此海軍在字面上只有69000噸可用作建造新航母。

1922年到1929年間，美國海軍建造及維修署、海軍航空署及海軍事務委員會均在鑽研新式航空母艦設計，而新設計最大的爭論，正是如何“有效地”運用餘下的噸位。爭論的焦點在於航母數量與大小，倘若採用小型化13800噸的方案，則海軍可新增5艘航空母艦；倘若採用較大型方案，則建造數量較少，為4艘17250噸級或者3艘23000噸級。新建航母數量與大小的爭論背後，牽涉到航母各方面的運用疑難。

1929年，在日內瓦海軍裁減會議與建造巡洋艦的爭議聲下，一艘小型航母設計列入該年度的美國海軍撥款法 案，聯同巡洋艦撥款，獲得美國國會兩院通過，最終成為排水量13800噸的遊騎兵號航空母艦。就在法案辯論之時，美國海軍舉辦了第9號艦隊解難演習，“薩拉托加”號航母在演習中充分展現了大型航母的獨立戰鬥力、機動性及強大打擊力。

1930年，美國海軍事務委員會提出修正討論，建議將來多建造一艘小型航母，以及兩艘增大噸位的中型航母。1932年初，海軍事務委員會終於從多項設計中，選擇了排水20000噸、長770尺、寬80.3尺、120000軸馬力，最高航速32.5節、搭載90架艦載機的方案。然而國會以經濟蕭條為因，並未撥款建造新型航母，使設計又再拖延，期間海軍部長曾要求軍部研究裝設8英寸火炮的27000噸方案，但最終流產。

1933年，富蘭克林·羅斯福就任美國總統后，海軍造艦計劃終於獲得政治上的支持。首先，小羅斯福動用全國工 業復興法的資金，以援助失業造船工人為名，撥款建造兩艘航空母艦及若干驅逐艦，這批資金無須經正常國會程序撥款。最終爭論的中型航母設計變成了最初的兩艘約克城級航空母艦。

1934年5月21日，按照1932年的航母設計藍本，約克城級航母首艦CV-5“約克城”號在紐波特紐斯造船廠開工建造，2號艦CV-6“企業”號於1934年7月6日在紐波特紐斯造船廠開工。

二戰爆發后，美國不再受裁軍條約限制。加之1936年，日本退出海軍裁軍談判開始建造大型的翔鶴級航空母艦。美國海軍因此在1938年通過海軍擴建法案又追加多建造一艘航空母艦，以應付戰爭需要。由於時間緊迫，海軍事務委員會只能提 出沿用約克城級的設計，但同時附帶多項改良，特別是將新艦的鍋爐與輪機交錯配置，以減低風險，可以說是約克城級改進型。

1939年3月30日，海軍開始為大黃蜂號招標。同年9月1日，二戰歐洲戰事爆發。大黃蜂號的建造進度隨即加快。9月25日在諾斯洛普·格魯門造船廠鋪設龍骨，由於改動過多，大黃蜂號最終只能建造新式艦島以及延長艦艏，動力系統的問題並沒有解決。

1940年12月14日，大黃蜂號下水，1941年10月20日正式服役。

1941年12月7日，珍珠港事件爆發時，大黃蜂號正在諾福克港外進行訓練。作為當時最新服役的航空母艦，大黃蜂號被選中參加空襲東京的任務，隨後參加了中途島海戰和瓜達卡納爾島的爭奪戰。

1942年，大黃蜂號在聖克魯斯海戰中，因魚雷攻擊而失去動力，無法離開戰場而沉沒。

約克城級航母充分吸收了之前美國海軍改裝、設計、建造航空母艦的經驗，和之前建造的“遊騎兵”號航母相 比，增大了艦體和航速，同時加強了水平和水下防護。大黃蜂號與前兩艘相比配置大體相同，艦體和航速稍有增大，同時加大了水面和水下防護。大黃蜂號也保留了不實用的機庫彈射器，在日後被移除。不同的時，其率先升級了火控系統、延長了飛行甲板，並擁有較大的艦艏。

約克城級航母採用了開放式機庫，擁有3部升降機，飛行甲板前端裝有2具彈射器，另外在機庫也設置了2具彈 射器，緊急情況下艦載機可以通過其從機庫中直接彈射起飛，但後來在戰前已發現其效率低下，遂取消了這項不實用的功能，於1942年中途島海戰後拆除。飛行甲板前後安裝了兩組攔阻索，飛機可以在飛行甲板的任一端降落，但艦艏降落設施也因鮮有使用，而在後來拆除，其他飛行設施則未有顯著更動。木製飛行甲板沒有裝甲防護，艦橋、桅杆和煙囪一體化的島式上層建築位於右舷。從約克城級開始，美國航空母艦的島式上層建築和煙囪連為一體，從而形成了美國航空母艦的基本形式。

約克城級航母艦側裝設2.5-4英寸裝甲帶，以抵擋6英寸火炮，3層魚雷防水壁，配合裝甲帶防止魚雷攻擊，水平裝甲設於機庫，以阻止炸彈貫穿到下層機房及武器庫，飛行甲板由木板製造，不設裝甲。

1942年初，大黃蜂號塗上了第12號迷彩，其大體布置為：水線至機庫甲板下塗上海軍藍，機庫甲板至艦島之間為海洋灰，艦島為陰霾灰（Haze gray），飛行甲板為甲板藍（Deck blue）。各艦迷彩的分劃界線並不一致，其中大黃蜂號便採用了改良的12號迷彩，連艦島亦有混合海洋灰及陰霾灰兩種顏色，這種迷彩可有效迷惑水面軍艦的目測，卻對避開飛機偵察無甚幫助。

艦載機

約克城級航母可搭載75-79架艦載機，在服役之初，仍搭載二戰前的飛機，包括格魯門公司的F2F戰鬥機及 F3F戰鬥機、馬丁公司的魚雷-俯衝兩用BM轟炸機及諾斯洛普公司的BT俯衝轟炸機。大黃蜂號在1942年換上F4F，並在服役之初使用SBC俯衝轟炸機及布利茲特航空公司的SBN轟炸機。

1942年初，美國海軍尚未有完善的雷達系統，再加上海軍承襲戰前的攻擊優先戰術，約克城級初期俱以轟炸機為航空團核心。在中途島海戰中，大黃蜂號的航空團都是由1支F4F戰鬥機小隊、1支TBD魚雷轟炸機小隊、1支SBD俯衝轟炸機小隊及1支SBD偵察機小隊組成。三艦的戰鬥機有21架至25架不等，俯衝轟炸機有37架至38架，魚雷轟炸機則有13架至15架，總共分別攜帶了75架、79架和79架。瓜島戰役開始后，大黃蜂號陸續增加戰鬥機數量，並減少魚雷轟炸機及俯衝轟炸機。

防禦武器

約克城級航母艦艏及艦艉各設有4座，共8座單管5英寸/38高平兩用炮，分別置於左舷及右舷飛行甲板；艦島 前方及後方各設有2座，共4座四聯裝1.1英寸/75高炮；艦體各處共有24挺0.5毫米勃朗寧機槍。5英寸/38高平兩用炮是當時美國最新式的防空及水平兩用艦炮，其雙聯裝版本亦被後來的埃塞克斯級航空母艦沿用。

1939年，美國海軍武備署著手處理艦隊防空炮落後問題，在1940年開始生產波佛斯40毫米高炮及奧利岡20毫米防空炮，分別替換1.1英寸/75高炮及0.5毫米勃朗寧機槍。大黃蜂號將24挺勃朗寧全數更換為單裝20毫米/70防空炮，1942年2月，增至30門，7月又增至32門，同時再添置1座四聯裝高炮。

射控系統

美國航母最初的射控系統，都只能以準星及曳光彈瞄準，後來又加裝了光學目測鏡，但防空武器仍然全由人 手瞄準。“約克城”號與“企業”號服役之初，在煙囪前後均各裝有一座Mark 33射控系統。大黃蜂號因較晚服役，故此安裝了較新的Mark 37射控裝置，Mark 37體積比Mark 33大，可容納更大的電腦，以提升效能。Mark 37的電腦及支撐點都在射控裝置下方的甲板，而非裝置內部，使系統有充足空間升級來安裝新式輔助設備，Mark 33及Mark 37均可安裝輔助火控雷達。

1942年，美國預備將第一代防空-水平兩用艦炮的FD火控雷達（即Mark 4）安裝到“約克城”號及“企業”號，大黃蜂號在試航時裝上。FD火控雷達可偵察12000碼內5英寸炮彈落點，探測到40000碼內的轟炸機、30000碼內的戰列艦、20000碼內的驅逐艦及12000碼內浮上水面的潛艇，準確度為40碼，解析度400碼。

艦載雷達

約克城級航母在設計之時，雷達技術尚未成熟。1937年海軍研發出首批艦用搜索雷達，並在1940年命名為CXAM，安裝到多艘艦隻。“約克城”號在1940年安裝了CXAM雷達，“企業”號在1941年安裝了CXAM-1型雷達。由於CXAM雷達過於笨重，大黃蜂號在1941年服役時，安裝了新式的SC雷達，但搜索距離卻大幅下降，只可探測到10海里內的戰列艦、3海里內的驅逐艦、30海里內的戰鬥機及25海里內的轟炸機。因此海軍不久便拆除坐沉珍珠港的加利福尼亞號戰列艦上的CXAM雷達，安裝到大黃蜂號上，將SC雷達留為備用，同時為大黃蜂號新設YE返航裝置，配合兩座雷達，引導艦載機返航降落。

空襲東京

1942年2月2日，大黃蜂號搭載了兩架陸航B-25米切爾型轟炸機，並在30哩外海面成功起飛。這次實驗證明了 杜立特的計劃可行：利用航母搭載陸航轟炸機到日本外海，然後予以轟炸。

1942年3月4日，大黃蜂號經巴拿馬運河，前往西岸的舊金山阿拉米達。3月20日抵達后，16架B-25轟炸機依次吊上了飛行甲板，而機庫則保留了大黃蜂號的機隊（B-25無法放到機庫）。4月2日，大黃蜂號低調下離開了阿拉米達，在此時船員才被告知，大黃蜂號將直接航向日本。

1942年4月14日，大黃蜂號與企業號的第十六機動艦隊匯合。計劃上，轟炸機將於日本400至450海哩外升空。然而事與願違，日本已經在本土650海哩外海，部署了裝有無線電的漁船，組成預警網路。

1942年4月18日清晨，美軍在距離日本約600海哩被發現。美軍納什維爾號迅速將其擊沉。由於擔心位置已被日軍發現，威脅缺乏保護的兩艘航母，哈爾西在8時下令所有轟炸機起飛。由於海面狀況惡劣，陣風及大浪令船身劇烈搖擺，令起飛顯得更為困難。而率先起飛的杜立特只有467呎飛行甲板可用。幸運的是杜立特成功起飛，到9時20分16架轟炸機全數起飛。大黃蜂號隨即調頭，在一星期後返回珍珠港。杜立特中校率領B-25轟炸機成功地空襲了東京和附近的城市。這一行動對美國和日本都產生了巨大的震動，羅斯福總統開玩笑說，飛機是從“香格里拉”起飛的，這個“香格里拉”也就是大黃蜂號。

1942年4月30日，大黃蜂號被派往支援珊瑚海海戰，但在到達前海戰已經結束，在諾魯一帶巡邏后，她於5月 26日返回夏威夷，並在兩日後前往中途島。

1942年6月初，約克城號、企業號和大黃蜂號在中途島東北350海里處會合，準備伏擊日本攻擊中途島的艦隊。

1942年6月4日晨，大黃蜂號出動35架無畏式俯衝轟炸機、10架野貓式戰鬥機和15架蹂躪者魚雷機攻擊日本航空母艦艦隊。大黃蜂號的機隊並未直接摧毀日軍航母。在起初的魚雷轟炸機攻勢中，其第八魚雷中隊更被全數擊落，只有一人生還。大黃蜂號的俯衝轟炸機隊亦採取錯誤航向，結果一無所獲。大黃蜂號和約克城號、企業號各魚雷轟炸機隊為企業號、約克城號的俯衝轟炸機創造了一個最好的時機，一舉摧毀了3艘日本航空母艦。

1942年6月5日，美軍開始追擊撤退的日軍艦隊，大黃蜂號擊沉了三隈號，並重傷最上號及朝潮號。中途島海戰後，大黃蜂號安裝了新式雷達並繼續其訓練。

瓜島戰役

1942年8月下旬，瓜達卡納爾島的爭奪戰中，美國艦隊與日本第五航空戰隊在東索羅門群島海域交鋒，企業號、薩拉托加號先後受傷返港，黃蜂號戰沉。

1942年8月17日，大黃蜂號離開夏威夷，前往索羅門群島。早期她主要用作巡航，並未有參與登陸瓜島戰事。後來企業號與薩拉托加號先後受創而要修理，大黃蜂號與黃蜂號便成為美軍太平洋上最後的航空母艦。

聖克魯茲海戰

1942年10月26日晨，在瓜達卡納爾島附近的聖克魯斯海域，大黃蜂號和剛剛維修完畢的企業號與日本艦隊的 航空母艦再次對戰，日方是第五航空戰隊航母翔鶴、瑞鶴號和瑞鳳號，大黃蜂號的轟炸機重創了翔鶴號。企業號躲避在雲雨下，結果全部日機集中攻擊大黃蜂號，而大黃蜂號的護衛戰機配置得太近，沒能起到有效的保護。

1942年10月26日10時14分至25分之間，大黃蜂號被三顆炸彈及兩枚魚雷擊中，兩架受損飛機撞入甲板。艦上的航空油庫被點燃，引發大火，而艦橋及甲板嚴重損毀，引擎亦無法運作。受傷后的大黃蜂號只能由重巡洋艦北安普敦號拖帶以8節的速度前進。

1942年10月26日下午，由於火勢一度受控，美軍在中午下令北安普敦號將大黃蜂號拖離戰場。由於纜索斷裂等技術性問題，拖行要到下午2時30分才開始。這段時間，企業號被數波轟炸機攻擊，嚴重受損，托馬斯·金凱德下令美軍撤退。雖然大黃蜂號的搶修兵成功令引擎恢復運作，然而4 時20分，隼鷹號的機隊發現了毫無防衛的大黃蜂號，北安普敦號立即切斷纜索迴避攻擊。23分，一枚魚雷摧毀引擎室，並令艦身向右傾側14-18度。由於再無電力抽走入水，4時50分，艦長下令棄船。撤離期間，瑞鶴號的機隊又將一顆炸彈投入艦身。5時27分，全體船員離艦。6時02分，另一顆炸彈再度命中大黃蜂號，然而大黃蜂號仍未沉沒。美軍下令兩艘驅逐艦馬斯廷號與安德森號擊沉大黃蜂號，其他艦隻則全速撤退。大黃蜂號再被九枚魚雷及超過400發5英吋炮彈擊中，卻仍未加速下沉。

1942年10月26日晚上9時40分，日本先鋒驅逐艦離大黃蜂號只有二十分鐘航程，兩艘驅逐艦被逼撤退。10時20分，全體日軍艦隊抵達。宇垣纏表示“若事態允許“，捲雲和秋雲去把她拉回來。由於大黃蜂的排水量是捲雲的十倍，僅僅兩隻驅逐艦幾乎拖不動。於是兩艦就向大黃蜂號再發射四枚魚雷。10月27日1時35分，大黃蜂號終於沉沒。

約克城級航空母艦在太平洋戰爭初期是美國海軍的中流砥柱，是美國海軍對抗日本聯合艦隊的重要力量，僅從中途島戰役而言，它們對太平洋戰爭的進程產生了不可估量的作用。（搜狐網）

大黃蜂號從服役到戰沉只有1年的時間，共獲得4枚戰鬥之星勳章，其在美國海軍最艱難的時刻表現出了非凡的戰鬥精神，正象梅森艦長在最後一個離艦時所說的，“新的“大黃蜂”號上見！”。