大智門火車站

大智門火車站位於湖北省武漢市江岸區車站路，武漢老城區原法租界和現車站路與京漢街的丁字路口。建築面積1176平方米，是中國近代鐵路建設的重要遺存。

大智門火車站為張之洞任清末湖廣總督期間於1889年著手籌建的蘆漢鐵路（后稱京漢鐵路）南端終點建築。解放后改名為漢口火車站。由比利時貸款，法國工程師設計，中國鐵路總公司承建。坐西朝東，磚木結構，平面布局為中部突出、兩翼內收，呈亞字形。立面造型兩端突出，呈山字形。主樓四角築有塔樓，樓頂蓋有鐵皮板，呈方錐形。

大智門火車站按照西方鐵路車站的設施設置，在建築外觀造型上，體現了西式新古典的風格，建築平面呈橫亞字形，中部突出。立面造型為中部和兩端突出，五個屋頂。中部四角各修築有高20米的塔堡。堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。牆面、窗、檐等部位以線條和幾何圖形雕塑裝飾。屋頂有五個屋面，正中部高，中部兩側稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄桿式女兒牆。主出入口系由並列的三洞六扇門組成，設於大廳正中。室內正中為一層候車大廳，空間高10米，兩端為二層，樓上辦公，樓下售票、候車。候車廳坐西朝東，正中為一層，空高約10米，兩側為2層平房。

大智門火車站原為蘆漢鐵路(北京蘆溝橋至漢口，后稱京漢鐵路)南端終點站的主體建築，由比利時貸款，法國工程師設計。大智門火車站的正門上方有一隻振翅欲飛的蒼鷹，鷹下刻著“京漢火車站”五個大字。按照西方鐵路車站的設施設置，在建築外觀造型上，體現了西式新古典的風格，建築平面呈橫亞字形，中部突出。主樓四角築有塔樓，樓頂蓋有鐵皮板，呈方錐形。立面造型為中部和兩端突出，五個屋頂。中部四角各修築有高20米的塔堡。堡頂為鐵鑄，呈流線方錐形。牆面、窗、檐等部位以線條和幾何圖形雕塑？裝飾。屋頂有五個屋面，正中部高，中部兩側稍低，兩端稍高，屋面均不出檐，檐周修有欄桿式女兒牆。屋頂中部為四坡紅瓦屋面，兩端為覆盆式鐵瓦屋面。檐周建有欄桿。窗戶底層為券拱式玻璃窗，頂層為長方形。主出入口系由並列的三洞六扇門組成，設於大廳正中。室內正中為一層候車大廳，空間高10米，兩側為二層樓房。建築細部比較講究，室內採用方形立柱，柱頭飾以渦卷紋撐拱；室外檐口和窗楣以多道層層遞進的線條裝飾，塔樓檐下飾以撐拱。它誕生時曾是亞洲首屈一指最現代化和最壯觀的火車站。它佔地面積800餘平方米，樓上辦公，樓下售票、候車。候車廳坐西朝東，正中為一層，空高約10米，兩側為2層平房。

該火車站是中國第一條長距離准軌鐵路的大型車站，其主體建築候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。原為盧漢鐵路(后稱京漢鐵路)南端終點站的主體建築，由比利時貸款，法國工程師設計。

大智門火車站1896年破土動工，1903年建成。1906年4月1日盧漢鐵路全線建成在大智門火車站舉行了通車典禮。

1911年10月10日晚，辛亥革命爆發，清政府官員從大智門火車站爬上現代化的火車逃往北方。

1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡從大智門北上抗日，血戰成仁，終得馬革裹屍還。

清光緒二十八年（1902年），一直醉心洋務運動且敢於大膽實踐的張之洞，邀約直隸總督王文韶，聯名向朝廷呈遞了一份設立朝廷“鐵路總公司”的摺子，內容就包括在漢口大智門附近建一座火車站的方案。張之洞所奏，上頭照準。於是，張之洞公開招標，最終，一廣幫建築商勝出中標。經過幾年精心施工，漢口最早的火車站，就鶴立矗立在大智門了，這就是大智門火車站。漢口大智門火車站是京漢鐵路的南端終點站，20世紀初，這個當時亞洲最雄偉、最現代化的火車站，被視為京漢鐵路全線最耀眼的亮點。車站建成，火車開通，漢口的面貌也跟著改觀

抗日戰爭時期，大智門火車站風雲際會。1937年9月17日下午，第9軍軍長郝夢齡正是從這裡北上抗日，血戰成仁，終得馬革裹屍還；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這裡蒞臨武漢；台兒庄戰役中，41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經大智門車站運抵武漢，這一段段往事為老站書寫了一頁頁濃墨重彩的歷史篇章。

滄海桑田，昔日的火車站台及橫跨漢口鬧市的京漢鐵路，已變成寬敞的京漢大道，架空而過的城市輕軌交通列車，飛馳在曾經輝煌百年的京漢鐵路舊址的上空。

1938年春，八路軍副總指揮彭德懷在大智門火車站蒞臨武漢。

20世紀40年代，大智門火車站被日軍非法侵佔為軍事用地。

1949年8月，武漢解放后，將距大智門南2千米的循禮門車站與之合併，並將站名改為漢口站。

1951年4月，梅蘭芳第5次來漢口，從大智門車站下車，自車站大門起沿路被戲迷圍得水泄不通，人人爭睹大師風采。

20世紀80年代，大智門火車站周邊仍然是車水馬龍，人來人往，熙熙攘攘，水泄不通。

1991年10月1日，新的漢口火車站建成後，大智門火車站停止使用。

2001年06月25日，大智門火車站作為近現代重要史跡及代表性建築，被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。

2006年5月底漢口大智門火車站正進行檢修，準備改建成武漢市第一個鐵路陳列館。

車站路位於江岸區，西北起大智門火車站（又稱京漢火車站，即老漢口火車站），東南連接沿江大道。從西北至東南，橫穿友益街、中山大道、岳飛街、勝利街、洞庭街，全長750米，寬10-15米。車站路西北與天聲街和大智路左右為鄰，東南與蔡鍔路和洞庭小路左右相望。

1903年底，歷時3年修建完成的大智門火車站，開始投入營運，大智門火車站的開始使用和盧漢鐵路的建成，使武漢增添了一條通向京城和華北地區的交通大動脈，也帶動了地處荒僻的大智門一帶的經濟發展。以車站路為中心，向四周輻射，形成了工廠、倉庫、搬運站和商店、副食店、餐館林立，居民眾多的鬧市區。尤其是1918年以後，隨著葉鳳池，北洋軍閥寇英傑、程漢卿，湖北省長何佩瑢，買辦劉子敬等有頭有臉的頭面人物，在車站路附近填土建屋、置辦產業，使車站路一帶平添了一股奢華氣派之象。這條垂直於火車站直達長江的馬路，一時間人來人往，人聲鼎沸，一派繁盛景象。

1896年~1943年間，該路大部為法租界區域，法租界工部局、巡捕房、兵營及許多重要洋行、俱樂部均設於此。在租界時期，車站路分為三段，各有不同的名稱：原漢口火車站至友益街一段稱瑪領事街（瑪領事即瑪璽理，1900年～1904年任法國駐漢口領事）；今中山大道至洞庭街一段稱大法總理克勒滿沙街（克勒滿沙1919年巴黎和會時任法國總理）；今洞庭街至沿江大道一段稱邦克街，為法、俄兩租界的“界限街”。1918年，邦克街又以美國總統威爾遜的名字命名為威爾遜路。

1946年抗戰勝利后，法租界被收回。因此地緊靠漢口大智門火車站，中國政府隨即將上述3段道路合併稱為車站路，沿用至今。

大智門火車站是中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證，不僅是中國鐵路發展歷史的活文物，也是武漢歷史的見證者。該車站是中國第一條貫穿南北的京漢鐵路和東西向川漢鐵路交匯的樞紐客運站，可謂是中國鐵路大動脈縱橫開闔的心臟地塊。同時該車站通過車站路、中山大道及一元路的連接，向北延伸至長江碼頭群，構成了當時大漢口地區實現全國水陸交通聯運樞紐，形成當年包括茶葉、桐油、蛋品等出口貨品商貿流通的樞紐點，成為影響近代武漢快速發展和輝煌成就的關鍵要素，歷史價值、社會價值和藝術價值都很突出。

2001年6月25日，大智門火車站作為近現代重要史跡及代表性建築，被中華人民共和國國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。

2019年4月12日，大智門火車站作為京漢鐵路的一部分，入選“中國工業遺產保護名錄（第二批）”。

地址：大智門火車站位於湖北省武漢市京漢大道與車站路丁字形交匯處（京漢大道1232號）

交通信息：乘坐武漢公交1路，武漢公交402路，武漢公交801路公交至中山大道黃興路下車，步行5分鐘即到。

營業時間：周二至周日09:00-16:30