CRJ700

該機型於1999年5月27日首次飛行。2000年12月22日獲得加拿大運輸部頒發的合格證，2001年1月26日獲得歐洲航空安全局的型號合格證，隨後於同年2月16日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。第一架生產型飛機於2001年1月31日交付啟動用戶法國不列特航空公司並投入運營。

與CRJ100/200相比，CRJ700的翼展增加了1.83米，機身加長了4.72米，其主起落架結構也進行了加強，採用新的輪胎和剎車系統，設計壽命提高。

CRJ700，工程編號CL-600-2C10。公務機改型編號和命名為“挑戰者”870(Challenger 870）。

龐巴迪宇航集團研製。該集團在加拿大的子公司加空公司負責飛機總裝，機翼、駕駛艙、艙門和方向舵的製造，電源系統和主飛控系統安裝以及內設/內飾的最終完成；該集團在英國北愛爾蘭的子公司肖特兄弟公司負責發動機短艙和反推力裝置。主要的風險共擔夥伴和供應商有：

日本三菱重工業公司：負責后機身；

西班牙埃爾諾瓦航宇公司：負責平尾和垂尾；

美國漢勝公司：負責襟翼、前緣縫翼和電源系統；

美國古德里奇公司：負責起落架；

美國通用電氣航空集團：負責發動機；

法國英特技術公司：負責燃油系統；

美國佐迪亞克C&D公司：負責客艙內設/內飾；

法國泰雷茲航電公司：負責飛控系統；

美國派克·漢尼汾公司航宇產品集團：負責液壓系統；

美國霍尼韋爾國際公司：負責輔助動力裝置；

法國利勃海爾航宇圖盧茲公司：負責空氣管理系統；

美國羅克韋爾·柯林斯公司：負責駕駛艙航電系統。

1995年開始進行市場分析和方案論證，同年2月選擇CF34-8C1渦扇發動機作為動力裝置。1995年年初在位於渥太華的加拿大國家航宇研究院進行了低速風洞試驗，同年11月開始進行高速風洞試驗，截至1996年9月，已完成了超過650h的風洞試驗。1997年1月21日項目正式啟動，1997年3月14日凍結了外形設計，1998年7月17日凍結了詳細設計。CF34-8C1渦扇發動機從1998年2月開始地面運轉，1999年第三季度安裝在通用電氣航空集團的波音747試車台上進行了飛行試驗，同年11月獲得了飛行許可。

在研製階段共製造了4架飛行試驗機和2架地面試驗機體。首架原型機(編號10001，註冊號C-FRJX)於1999年5月27日首飛，主要用於操穩特性評價試飛；第2架(編號10002，註冊號C-FJFC)主要用於機電系統試驗；第3架(編號10003，註冊號C-FBKA)主要用於航電系統試驗；第4架(編號10004，註冊號C-FCRJ)為首架全狀態飛機，於1999年12月16日首飛，主要用於功能和可靠性試驗。2000年7月，第4架原型機參加了英國范堡羅航展，這是該型機首次公開展示。2架地面試驗機體分別用於整機靜力試驗和結構耐久性/損傷容限試驗，其中耐久性試驗相當於160000次起降循環。

在龐巴迪宇航集團位於美國堪薩斯州威奇塔的試飛中心完成1600h的試飛后，該型機於2000年12月22日獲得加拿大交通部民航局的型號合格證，2001年1月26日獲得歐洲聯合航空局的型號合格證，同年2月16日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。首架生產型飛機於2001年1月31日交付啟動用戶法國布里特航空公司。

CRJ700飛機的研製費用為6.45億加元，其中4.4億加元由龐巴迪宇航集團承擔，剩餘的由風險共擔夥伴提供。截至2009年7月31日，CRJ700系列飛機共獲訂貨329架，其中CRJ701為306架，CRJ705為16架，“挑戰者”870為7架；已交付293架，其中CRJ705和“挑戰者”870的已有訂貨均已交付，CRJ701已交付了270架。按2007年的美元比價，CRJ701的單價為3340萬美元，2008年漲至3450萬美元。

中國大陸民航運營商只有山東航空公司2003年引進2架CRJ700型，註冊號為B-3079和B-3080。2018年1月15日下午，CRJ-700飛機正式退出山航機隊，山航機隊機型統一為波音737NG飛機。

香港中富航空曾於2005年8月引進1架CRJ700型，註冊號B-KBB，該機於2006年8月退出運營。

中國空軍也曾裝備有CRJ700型飛機。

70座型。在其基礎上又發展了CRJ701ER(增程型)。

CRJ701的公務機改型。

75座型。2004年9月27 日開始研製，2005年5月3日獲得加拿大交通部民航局的型號合格證，同年5月27日首架生產型飛機(註冊號C-GJAZ)交付啟動用戶加拿大爵士航空公司。在基本型的基礎上又發展了CRJ705ER(增程型)和CRJ705LR(遠程型)。該機實際上是CRJ900減少載客量的改型，尺寸與CRJ900相同。

最新改進型。2007年5月31日，龐巴迪宇航集團宣布推出新一代CRJ700/900/1000，其中新一代CRJ700於2008年投入運營。新一代CRJ700/900/1000引入了原CRJ1000飛機的一些設計，主要是採用了風格統一的內設/內飾，包括採用發光二極體照明系統、新的客艙天花板和容積更大的行李架，客艙舷窗的高度由35cm增至40cm，舷窗遮光板的把手嵌入舷窗切口的上部壁板中。此外，還採用了更多利用樹脂傳遞模塑成形工藝製成的複合材料結構部件。與標準型相比，該型的油耗降低4%，維修間隔時間延長至600h(A檢)和6000h(C檢)，機體直接維修成本降低9%。

CRJ700飛機是CRJ200飛機的加長型，兩者在機體結構和操縱使用方面具有很高的通用性。與CRJ200相比，CRJ700的主要特點是：通過在CRJ200中機身的前、後方加入艙段，增大了機身和客艙長度；通過在機翼根部增加插入段，增大了翼展；換裝了推力更大的新型發動機；每客千米的直接使用成本降低了20%。該機的維修間隔時間設計為A檢400h，C檢4000h。

採用帶有翼翹的后掠式下單翼；後部機身靠上安裝兩台通用電氣CF34渦輪風扇發動機；具有后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。其機翼前緣前伸，並加裝了前緣縫翼。主起落架結構也進行了加強，採用新的輪胎和剎車系統，設計壽命提高。

除特別指明外，以下描述均針對CRJ701與CRJ200的不同之處。

前機身加長3.96m，后機身加長0.76m。

翼展增加1.83m。機翼前緣前伸，並加裝了前緣縫翼。

尾翼增大了平尾面積。

液壓收放的前三點起落架，均為雙輪，由美國古德里奇公司提供。設計壽命提高到80000次起降。主起落架支柱延長，採用新的機輪、輪胎和剎車裝置，其中輪胎壽命提高到250～400次著陸，剎車片壽命提高到1600次著陸剎車。主輪輪胎規格36×12.0-18，胎壓10.55×10 Pa。前輪輪胎規格20.5×6.75-10，胎壓9.24×10 Pa。

2台尾吊安裝的CF34-8C1渦扇發動機，單台額定推力為56.4kN(不包括自動功率儲備)或61.3kN(包括自動功率儲備)，可在氣溫30 C，其他條件符合國際標準大氣的情況下保持推力。CRJ705換裝了CF34-8C5渦扇發動機，單台額定推力為58.4kN(不包括自動功率儲備)或64.5kN(包括自動功率儲備)。CRJ705還可選裝CF34-8C5A1渦扇發動機。有反推力裝置。全權數字電子控制。機內總燃油容量為10989L，有壓力和重力加油口。

全增壓機艙，雙人制駕駛艙。客艙標準布局為70座，每排4座並有中央通道，排距79cm，中央通道寬41cm，高1.89m。客艙地板降低2.5cm，頂板抬高1.3cm，舷窗位置抬高11.5cm。衣櫥、廚房和盥洗室有多種組合方式，具體取決於客艙布局。重新設計了頭頂行李櫃，並在客艙前部地板下方左側新設1個容積為3.08m 的行李艙，全機行李艙容積增加了近10m 。CRJ705的客艙標準布局為75座，每排4座並有中央通道，爵士航空公司訂購的飛機採用兩級布局，即公務艙10座、排距94cm和經濟艙65座、排距87cm。

與CRY200基本相同，但改進了俯仰控制系統。主操縱系統為液壓助力機械操縱系統，輔助操縱系統採用電傳操縱。

採用改進的空調系統和防冰系統。

機長 32.51米，機高 7.28米，機身最大直徑 2.69米，翼展（含已稍小翼） 23.01米，主輪距 4.12米，前後輪距 12.44米，客艙門（高×寬） 1.78米×0.91米。

客艙（含行李艙，不含駕駛艙）長度 20.78米，最大高度 1.89米，最大寬度 2.55米，地板面積 44.3米，行李艙總容積 23.6米。

使用空重 19595千克，最大起飛重量 32885千克，最大著陸重量 30390千克，最大停機坪重量 32998千克，最大商載 8528千克，最大零燃油重量 28123千克，最大燃油重量 9262千克，最大翼載 479.2千克/米，最大推力載荷 292千克/千牛。

最大巡航速度 865千米/小時，正常巡航速度 818千米/小時，最大使用高度 12500米，單發升限 5600米，起飛場長（海平面、國際標準大氣壓、最大起飛重量） 1565米，著陸場長（海平面、國際標準大氣壓、最大著陸重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。

起飛雜訊 89分貝，進近雜訊 98分貝，側向雜訊 94分貝。