嚴德一

1908年，出生於江蘇省泰興縣，少年時期就讀於上海南洋中學。

1929年—1933年，南京中央大學地理系，畢業后留校任教。

1934年—1936年，參加中央大學雲南地理考察團，赴西南邊疆考察，同行有黃國璋、費思孟、王德基等，考察團一行經香港、廣東、廣西，出國境，取道滇越鐵路，從河口進入雲南。

1937年—1939年，盧溝橋事變后，受重慶原交通部委派，進入雲南保山滇緬公路總工程處，擔任公路線路的勘察設計工作。

1940年—1942年，參加青海資源利用、瀾滄江航運與滇緬公路水陸銜接聯運調查隊工作；1941年又參加中印公路勘測隊，擔任地理專員；重返內遷重慶中央大學，從事教學工作，主講地學通論、邊疆地理等課程。

1943年—1946年，協助胡煥庸教授籌辦”中西文新疆圖集展銷會”，收集邊疆地理文獻，並研究新疆至印度交通路線，為另闢一條西北國際通道提供資源。

1947年—1949年，經浙大校長竺可楨的推薦，赴美國麥迪遜威斯康星大學進修，開展合作研究；1949年初回國后，繼續在浙江大學史地系、地理系任教，直至杭州解放。

1952年，全國高校院系調整，受命創建和領導浙江師範學院地理系，併兼任教學工作，任省地理學會理事長一直到1991年3月。

1958年—1987年，浙江師範學院併入杭州大學，續續擔任地理系主任。一生嘔心教育事業，培植了大量的地理人才，為國家地理科學事業的發展做出了突出貢獻。

1991年3月15日，嚴德一逝世，享年83歲。

從南京中央大學地理系剛畢業，

年僅25歲的嚴德一，立即走上長期的野外考

察的征途。他曾經遊歷過山東泰山、嶗山，安徽黃山，江西廬山，進行地理野外實習，考察了那裡的岩石與地貌；他也曾到過曲阜、青島、濟南，去鑒賞那裡豐富的名勝古迹；他還利用外出機會，西去山西、陝西、登恆、華二岳；又從南京出發，沿公路考察皖、黔、滇、川數省。可以說，大半個中國到處留下過他的足跡。? 1934年的雲南西雙版納之行。他和同行費思孟、黃國璋、王德基，經香港，廣東、廣西，出國境，取道滇越鐵路，從河口進入雲南。爾後，自昆明沿南驛道，直奔西雙版納。?

年輕地理學家被眼前出現的奇異的熱帶風光驚呆了，他立即著手進行野外調查工作，他發現，這裡是中國最大的一塊熱帶資源寶庫。在原始熱帶森林裡，樹木種類繁多，珍禽異獸無數。在這片神秘的土地上，居住著傣、哈尼、佤、拉祜等10多個少數民族，他們還過著刀耕火種的原始生活。?

雲南歸來后，嚴德一先生根據收集的大量資料，寫成“普思沿邊——雲南新定墾殖區”論文，在全國第一次詳細地介紹了普(洱)思(茅)沿邊地區，即西雙版納地區歷史、地理和社會經濟等方面的情況，為雲南省選定新墾區提供了極為珍貴的科學依據。?

嚴先生的雲南之行，使他對中國西南邊陲產生了濃厚的興趣，為他今後在較長的時間裡進行大規模西南考察打下了堅實的基礎。

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發，抗日烽火燃遍全國。時過不久，日本軍國主義的鐵蹄踏進了中國東半壁大好河山。國民政府從南京遷都重慶。為了獲得國際援助，支援前線，國民政府急需開闢西南通道，自緬甸方向運進救援物資。就在這時，嚴德一先生以其野外考察之長和豐富的西南邊疆地理學知識，走進了原交通部公路處的大門，到雲南保山滇緬公路總工程處，擔任公路線路的勘查設計工作。

那是抗日戰爭爆發的第二年。嚴先生走馬上任，在雲南西南邊境地區，巡視滇緬水陸聯運，西越怒江，至潞西(芒市)和畹町。經調查研究，他提出將滇緬邊境馱運路線銜接起來，轉運抗戰外援物資以至昆明，再轉運前線的可行方案。為了取得更詳細的實際資料，1940年，他參加了青海資源利用、瀾滄江航運與滇緬公路水陸銜接聯運調查隊。他還獨自縱越青海高原和橫斷山地的長途而艱辛的考察。行程繞青海湖北岸入柴達木盆地，越昆崙山口騎涉黃河源頭，翻巴顏喀拉山口(海拔5000米)，渡通天河至玉樹，轉昌都過雲南橋，登上瀾滄江、怒江分水嶺背，沿玉曲走廓，再東翻越梅里雪山口(海拔5000米)，下瀾滄留索過江，經德欽走金沙江岸，直抵雲南麗江大理。在大理短暫休息，又獨自一人從昆明取道川滇東路，經宣威、威寧、畢節、瀘州等地回重慶。一路上步騎兼程，翻越雪山峽谷，渡涉急流險灘，途經人煙稀少地區，長途風餐露宿，在一次過草地路上，連行數日不見村寨，隨身食物已經不濟，只好打殺野牛食肉度日，歷盡艱難險阻，環行西北和西南川、滇、陝、甘、青、康、黔7省，總計行程5000多公里，為時10個月。

長期的野外工作，使嚴先生積累了豐富的經驗和寶貴的第一手資料。他撰寫了“萬尺高原上的交通路線考察”、“青海高原的地理剖面”、“橫斷山脈中之氣候蠡測”、“柴達木屯墾問題”等論文，都分別發表在有關刊物上。後來，集編成《邊疆地理調查實錄》一書，由商務印書館正式出版發行。這些成果翔實記載了有關青、川、藏、滇交接地區地貌、氣候、植被景觀和民情習俗情況，填補了這個地理上神秘區域的空白，為開拓中國邊疆的交通事業和邊疆地理研究具有重要的參考價值。

1941年，日本帝國主義不斷擴大戰火，南侵東南亞，馬六甲海峽以西的緬甸仰光，即將成為死港，滇緬公路不復成為中國西南出海的國際交通路線。在這樣一種形勢下，國民黨政府為確保美英援助軍需物資入口，亟謀找一條連接印度港口—鐵路的新途徑。這時，年僅30出頭的嚴德一，翻閱了大量中外資料，加上他對康、滇、藏的實地考察，提出自川西南經西藏，連接印度東北角鐵路的線路方案。交通部採納了嚴德一所提建議。中印公路測勘隊組建，指派嚴德一為勘測隊地理專員，負責研究線路所經地區的山川形勢和民俗經濟等項目內容。

中印公路勘測是以前西康省西昌(今四川西昌市)為東端起點，西端終點

在印度東北邊疆的薩地亞或利多，然後銜接鐵路或水路，聯絡印度洋孟加拉灣北岸印度的加爾各答及孟加拉國吉大港。為選擇合理線路，當時兵分兩路。北路向西北溯金沙江翻雲嶺北段至德欽，再經過瀾滄江、怒江進西藏察隅抵達印度。嚴先生隨南路隊，向西南其宗、崖窪(今岩瓦)進發，穿越“三大峽谷”，經緬甸葡萄，步行達印度東北阿薩姆邦。還要指出的是，原來選定的中印公路勘測終點為印度的薩地亞，經考察發現，薩地亞條件並不理想，遂決定以利多為中印公路的終點。利多位於薩地亞以南100多公里，是印度東北阿薩姆邦的工業區，有鐵路直達吉大港海口。1942年3月，考察隊歷經191天，完成了1460公里中印公路全線的測勘任務。雖然，由於種種原因，中印公路建設並沒有付諸實施，然而中印公路的勘測在中國交通史上確是一項偉大的壯舉。作為地理專員的嚴德一先生，不顧艱難險阻，不辭辛勞，翻山涉水，以其紮實的地理科學知識和熟練的野外工作本領，全面地考察和詳細調查沿線的自然地理景觀和社會經濟狀況。嚴先生為祖國邊疆地理研究所做的貢獻永遠為人們記取。?

揭示橫斷山脈的奧秘

橫斷山脈地處中國西南川、滇、藏毗連地區。從廣義上橫斷山區的範圍，即東起大渡河，西迄伊洛瓦底江上游的廣大區域；狹義的橫斷山區，即習稱西南金沙江、瀾滄江與怒江三大縱谷區，為東經97°—99°與北緯27°—31°之間區域。由於它的地形特殊，環境奇險，氣候複雜多樣，所以是地球上一個獨特的地理區域之一。據中外有關史籍文獻記載，近百年來，最先來到這裡進行探險旅行，並留有科學記錄的只有法國人羅克斯和英國的植物學家華金棟等。30年代末至40年代初，嚴德一先後7次深入橫斷山脈區進行考察，把山川地勢，高下險夷繪成地圖，既要平面比較線，又需立體的縱剖面以示坡陡和嶺差，還要附記地質地貌和氣候植被的說明，行蹤路線有東西橫越，有南北縱貫，足跡所到北起青藏高原東南緣，南迄雲貴高原西北部，較詳細地考察和研究這些地區的地形、氣候植被等情況，其時間之長，範圍之大，收穫之豐，在中國地理界前輩中實屬罕見。?

嚴先生在實際野外考察中撰寫了大量有關橫斷山地區論文，就是在今天仍有很高的科學和實用價值。嚴德一30歲時寫了題為《橫斷山脈氣候蠡測》的科學論文。氣候蠡測就因當時橫斷山間未建氣象站，沒有長期紀錄可查，全憑野外親目所見自然景象之故，所以只好從所學氣候理論知識，加以縱的觀察，橫的觀察，垂直的觀察眼前景象，再是口詢途人和查前人記載，轉而從物候學知識，說明生長季節和兩季霜期初終，文中特寫高山的花季，是高原草色和高山鮮艷美景，這是從前人書中得來的。“橫斷山脈中之氣候蠡測”一文是當年嚴德一對橫斷山脈地理初步探索的重要成果之一。他運用地理學綜合性觀點，分析研究本區各種影響氣候的因素，並突出闡述山脈之走向布列及其海拔高度對氣候的深刻作用，從而為人們揭示了橫斷山脈區氣候變化分佈上的三個基本特點：?

1，東西差異：大體上可以瀾(滄江)怒(江)分水嶺——怒山、碧羅大山為分野。嶺西側的怒江狹谷和高黎貢山地，因受來自印度洋之西南季風影響，雨澤豐沛，植物樹木繁茂，富有印、緬方面濕熱多雨的熱帶亞熱帶風光；嶺東側的瀾滄江谷地和哈巴雪山、中甸高原一帶，則因高山屏蔽，不僅西南季風不能進入，而且東來的太平洋東南季風也很少影響，雨澤稀少，氣候較乾燥，多高寒耐旱樹木，顯示出康滇方面的景色。?

2，南北差異：這種差異在縱列的河谷地帶表現得尤其明顯。一般情況下，自北而南，氣候景色的變遞表現為高寒草原-乾旱谷地-水稻田帶三個地段。?

3，垂直帶譜完整典型：在江嶺並列相錯的橫斷山脈區，谷底與嶺脊之間的高差比較大，多數分水嶺山脈的高度，都在海拔4000米以上，而河床谷底高度則在1500—2100米之間。加之“三江狹谷”之間的東西平距較小(最短窄處僅有20餘公里)，高度變化更顯懸殊，從而帶來的氣候和植被景觀的更替就很典型。所以，橫斷山脈區具有“一山有四季，十里不同天”的獨特氣候風光。?

嚴德一先生還就橫斷山脈區的地形特徵、高山積雪期和雪線高度、山間村落分佈和土地利用狀況等，提出了自己的見解。

《雲南邊疆地理》，商務印書館，1946年。?

《邊疆地理調查實錄》，上海商務印書館，1950年。