青藏地區

青藏地區有“世界屋脊”之稱。青藏鐵路被稱為中國第一條環保鐵路。

經緯度位置73°E—104°E ，28°N—38°N

青藏地區位於中國西南部，橫斷山脈以西，喜馬拉雅山以北，昆崙山和阿爾金山、祁連山以南，包括青海省、西藏自治區、四川西部甘肅西南部和新疆南部邊緣地區。面積約佔全國的25%，人口佔全國的1%。這裡是中國藏族聚居的地區。西藏自治區同緬甸、印度、不丹、尼泊爾等國相鄰。青藏高原海拔大多在四千米以上，是中國，也是世界地勢最高的高原，號稱“世界屋脊”。是世界上最高，面積最大的高原湖區，分佈大小湖泊一千多個，其中青海湖面積4340平方千米。青藏地區中的三江源地區被譽為“中華水塔”。

青藏地區因地勢高聳而成為一個獨特的地區。青藏地區平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”之稱。有“高”隨之而來的另一個顯著的自然特徵是“寒”，許多山峰終年積雪，冰川廣布，雪山連綿。山峰之間高差不大，地形相對山區較為平坦，“遠看是山，近看是川”。

主要氣候類型以及氣候特徵

高原山地氣候。

冬季嚴寒，夏季溫暖，全年乾旱少雨，輻射強烈，植被較少。

（除雅魯藏布江峽谷等極少數地區）

河流分佈

這裡是不少大江大河的源頭，長江，黃河，瀾滄江（境外稱湄公河），怒江，（薩爾溫江），雅魯藏布江（布拉馬普特拉河），恆河，印度河等等大江大河都發源在這裡。

1、是我國海拔最高的大盆地。氣候乾旱，但蘊藏豐富的礦產資源。

2、主要的礦產有：魚卡的煤、冷湖的石油、錫鐵山的鉛鋅，察爾汗鹽湖的鹽類資源。

3、察爾汗建有我國最大的鉀肥廠。

相關信息

世界著名峽谷深度極值對照表

1、青藏地區是我國太陽能資源和地熱資源豐富的地區。

本區全年日照時數比東部同緯度地區約多1000小時，西藏的拉薩，每年日照時數達3000小時以上，有“日光城”之稱

2、地熱資源豐富。

拉薩北面的羊八井有我國目前最大的地熱蒸汽田。有我國第一座地熱發電站之稱。

3、青藏高原的東南部是我國水能資源最豐富的地區。

西藏正在建設中的羊卓雍湖水電站是我國海拔最高的水電站。

1、由於本區海拔高，氣候寒冷，“高”和“寒”成為本區最突出的區域地理特徵，氣溫低也成為制約本區農牧業的主導因素，本區的農牧業為一種特殊的高寒農牧業。

2、受氣溫的制約，本區的農業主要分佈在海拔較低溫度較高的谷地，如雅魯藏布江谷地、湟水谷地等，稱為“谷地農業”。主要農作物為耐寒、耐旱的青稞、小麥、豌豆等。本區的牧業也為高寒牧業，主要牲畜為耐寒的氂 牛、藏綿羊等。

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標誌性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第一條“環保鐵路”。

青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度地震烈度區216公里。沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的昆崙山隧道，全長1686米，被稱為世界上最長的“凍土隧道”。

青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。對加強內地與西藏的聯繫，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。

青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經過四年建設，於2006年7月試通車。它將成為世界最著名的高原黃金旅遊線路。9處世界級的旅遊資源，還分佈著包括藏傳佛教聖地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、拉薩古城、八廓街等在內的23處國家級旅遊資源，以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅遊資源。在這些無以倫比的自然景觀背後，還映襯著千百年來積澱的以藏文化。

高原進藏列車是目前國內最先進的列車車廂，車廂有兩套供氧系統。為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏列車實行全封閉；廁所採取真空集便器，廢物廢水有專門設備回收；車廂與車廂的連接處，採用了密接式車鉤，不會漏風。為了應對青藏高原的缺氧環境，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。

每輛列車的配置幾乎與飛機一樣，有兩套供氧系統：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在23%，旅客如同進入“氧吧”；另一套是獨立的介面吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時戴上面罩呼吸，以免旅客出現高原反應。這個列車如果是行走在4千多米海拔的時候，你的感覺就好像在3千多米，實際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由於高原缺氧給旅客帶來的不適。

此外，進藏列車內部裝飾既豪華現代，充分展現青藏地區的民族風情，還會設立舒適的餐廳和供洗浴的衛生間。除配備供氧設備外，還預備配置醫務人員、器械及藥品，建立遊客生命保障系統，幫助客人平穩的適應高原氣候，減輕高原反應。

滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。成都至拉薩預計45小時。西寧至拉薩預計22小時。格爾木至拉薩預計12小時。

世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。

世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達1142公里。

世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

全長1686米的昆崙山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路的修建會對當地環境造成影響嗎？

首先應明確“環境”的概念。從大環境來說，青藏高原面積122萬平方公里，而修建鐵路所影響的範圍最多僅在線路兩側各500米內，青藏鐵路全線也不過1000平方公里，而且呈線狀分佈，可以說修建青藏鐵路不會對整個青藏高原的大環境產生影響；從小環境來說，修建這樣的大型工程，

肯定會在工地範圍內，對當地局部環境造成一定程度的影響。鐵一院從一開始設計青藏鐵路，就已經把維護生態和環境保護作為一條必須遵循的重要原則。因此，青藏鐵路大部分是沿青藏公路走行，基本上沒有新開闢通道，而且設計方案中還採取了一系列專門的環境保護措施，這就把對高原生態的擾動降到了最低程度。從長遠看，青藏鐵路的修建，不但不會破壞環境，反而對青藏高原大環境的保護具有積極的促進作用。

其次，西藏缺乏煤炭資源，人均產煤量只有6公斤，通過青藏公路運進區內的煤炭成本非常高，每噸達600多元，而在西寧，這一價格僅為160~200元。昂貴的煤價，造成了能源結構的極度不合理。農、牧區的主要生活能源為木材和畜糞，在線路所經的藏北地區，居民主要靠砍伐坡地生長的爬地松作燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對當地脆弱的生態環境產生了不可低估的破壞作用。鐵路的建設，可以將西北地區豐富的煤炭、石油資源通過經濟、便捷的通道運進西藏，滿足西藏對能源的需求，從而為西藏改變能源結構、制止盲目砍伐森林草場、保護生態環境作出積極貢獻，具有極其深遠的意義。

同時，青藏鐵路投入運營后，必然會成為旅遊及進出藏物資運輸的主要方式，分流青藏公路龐大的運輸車隊，從而起到減少汽車尾氣排放，進一步改善青藏高原大氣質量的積極作用。

另一方面，鐵路的修建將直接拉動青藏兩省區經濟的發展，加速城鎮化和產業化的步伐，促進產業結構的進一步調整，這將使很大一部分牧民轉變為工業、建築業和其他行業人群，從而大大降低了草原和植被的負荷，既保護了生態，又實現了可持續發展，可以說是一舉兩得。

青藏鐵路對自然保護區有影響嗎？

青藏鐵路將要經過可可西里、三江源等自然保護區，但線路通過地區是兩大保護區的邊緣交界地帶，並沒有從其中任何一個區內穿越，因此對保護區的生態和野生動物基本上沒有影響。同時，鐵一院在設計中還專門預留了供野生動物遷徙的專用通道，這在我國的鐵路建設史上還是很少見的。

中尼公路（拉薩——加德滿都）

川藏公路（拉薩——成都）

青藏公路（拉薩——西寧）

新藏公路（拉薩——葉城）

滇藏公路（下關——芒康）