滇藏公路

滇藏公路全長1930公里，起落不算太大，處於海拔4000米以上的路段有39公里；3000-4000米的有239公里。這些路段不僅有雪山峽岩、隧道大橋，而且空氣稀薄，氣候嚴寒。全線大型橋樑四座，隧道三處，中小橋樑112座，涵洞1764道，檔牆16.9萬立方米。滇藏公路是一條集險、奇、美於一身的入藏通道。

昆明到拉薩，國道214，昆明39→下關14→大理166→麗江145→中甸152→德欽103→鹽井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉薩，全長2300公里。

滇藏公路無直達客車，沿途需數次轉車，且德欽至芒康無客車，只能搭乘貨車前往。可先由

昆明客運西站乘班車前往下關，再由下關至中甸，中甸每天有三班車前往德欽。到德欽之後，有客車前往西藏芒康及拉薩。

滇藏公路的最佳行車季節為每年8-10月。中甸至鹽井芒康一線路況較差，常遇泥石流和塌方，應提前打聽路況以避免不必要的耽擱。因沿途需數次轉車，故行程安排應寬鬆有餘。

滇藏公路的險段大體與川藏公路南線的相同，也在西藏區域，可以參看川藏公路“南線險段總結”。

有"春城"之稱。因為四季如春，所以全年都是旅遊旺季。旅遊名勝有：西山、森林公園、華亭寺、龍門、金殿、黑龍潭、石林等。

交通：昆明市交通方便，在火車站附近有多間公營及私營長途卧鋪巴士至下關。

古城位於大理古城以南14公里，是縣行政地區，而大理古城則為旅遊區。

旅遊名勝：三塔寺、三塔倒影公園、蒼山、洱海、感通寺、蝴蝶泉、周城、喜洲、洱源大理古城街天。

節日：三月街、火把節。

旅遊名勝：麗江古城-四方街、黑龍潭公園及東巴文化博物館、寶山石頭城、長江第一灣（虎跳峽），雲杉坪。

交通：在雲杉賓館旁是長途汽車站，開往大理、麗江、寧浪等地。另外在紅太陽廣場附近的汽車站，可乘車前往中甸、寧浪、昆明

由大理的下關北上，在白漢場分叉，向東可通麗江納西族自治縣，向北便進入玉龍雪山，哈巴雪山的峽谷山區，車子在峽谷盤旋前進，而山下層層林海，山頂終年積雪，景色壯麗，當公路跨越金沙江“繼紅大橋"時，東面不遠是峽谷深達3,000米的虎跳峽，雄偉壯觀；西面遠眺望到的長江第一灣，江水靜靜流進虎跳峽。經過了金沙江，公路逐漸攀升，氣溫轉涼，再往前走，便開始踏入藏族人居住的地方，經小中甸便抵中甸盆地。

又稱香格里拉，是連接藏、川、滇的重要交通樞紐，也是旅遊熱點之一。松贊林寺－雲南藏區規模最大的藏傳佛教寺院，屬清朝康熙帝和五世達賴所敕建的藏區十三林之一。距中甸城東和城北不遠處分別是碧塔海和納帕海，附近均棲息著大量的珍惜野生動物。

金沙江、瀾滄江、怒江由北向南流經橫斷山的迪慶自治州，境內峽谷縱橫深隧，雪峰連綿，草原遼闊，原始森林、高山湖泊星羅棋布，自然景觀很美，民族風情獨特。中甸屬迪慶藏族自治州，此處藏民的服飾跟西藏省的有少許分別，他們較喜愛把一束紅色頭繩繞在頭上，迪慶藏語意為“吉祥如意的地”

旅遊名勝：松贊林寺、三壩白水台、碧塔海、納帕海、香格里拉大峽谷。

交通：在中甸汽車站，可乘車到德慶

汽車離開中甸平原向德欽進發，因要再次跨過地勢較低的金沙江河谷，公路在幾十公里內，急降1,000多米，近些年建成的跨江大橋，代替昔日的鋼索弔橋，令危險程度大大減少。

離開金沙江后，汽車攀爬上白茫雪山（又叫白馬雪山），穿越兩個小山，在奔子鎮可午膳或休息。再往前走，便到達白茫雪山啞口，山上氣候頗冷，一高一低，一熱一冷，可體會高原的"立體氣候"。

從中甸經納帕海，大巴行車約8小時即到達雲南境內最後一個重鎮－德欽。人們近些年不斷在考證，德欽就是傳說中的"香格里拉"。雲南最壯觀的雪山群－梅里雪山即位於境內。山脈綿延達數百里，其中海拔6000米以上的“太子十三峰”更是各顯風姿。主峰卡瓦格博（意為“河谷地帶險峻雄偉的白雪山”）海拔6740米，是雲南的最高峰。

旅遊名勝：雪山觀台、飛來寺、古冰川。飛來寺和雪山觀景台只需花二個多小時，便可遊覽。

鹽井是滇藏線進入西藏境內的第一座城鎮，也是茶馬古道中極為重要的小鎮。鎮口是檢查站，如外籍人士，需在此出示"入藏紙"。鹽井的氣候良好，植物繁茂，以盛產井鹽出名。十分奇怪，瀾滄江水流經此處便變成紅色，與紅色的山坡，綠色的梯田，構成一幅美麗的圖畫。在距鹽井15公里處有一溫泉據說不同的水溫能治不同的疾病，尤其是皮膚病。另外距鹽井4公里處的扎古西峽谷是典型的喀斯特地貌，峽谷懸崖落差高，有“十里一線天”美譽。

住宿：鎮上有一縣招待所及個體招待所，後者設備簡陋，以縣招待所較為安全。

便車：可以於上午在大街及檢查站附近等候便車前往德欽或芒康。

藏語意為“善妙之地”。芒康境內多高山峽谷，瀾滄江和金沙江橫貫南北，旅遊資源極其豐富。大量野生動物棲息於草場、林海、湖泊和雪山之間。

藏語意為“耕牛背”。左貢是滇藏、川藏線的重要補劑站及食宿地。

川藏南線和北線在此交匯，邦達是西藏東部的一處重要交通樞紐。世界上海拔最高的民用機場就坐落於此，並開通了昌都－拉薩，昌都－成都的航線。

1976年建成通車的滇藏公路，橫跨金沙江、瀾滄江、怒江三大水系，沿線翻越10餘座4000米以上的雪山埡口，通行條件惡劣，季節性、時段性通車問題突出。

新一輪西部大開發重要支撐的 滇藏新通道（新滇藏公路），建設如火如荼，目前這條滇藏新通道（怒江段）已納入了藏區規劃。滇藏新通道怒江段建成后，屆時由滇入藏將 縮短三成即數百公里。據悉，這條進藏通道比現有全長1398公里的滇藏公路縮短了612公里（一說259公里）。

升級改造后的滇藏新通道大部分路段處於怒江低海拔地區，平均海拔2000到3000米，可保證車輛常年通行，交通運輸保障能力將顯著提升。

滇藏新通道中段將改走大理、六庫、貢山 再到西藏察隅，連接現有的滇藏公路，全長786公里。其中，雲南段551公里，西藏段235公里。目前，滇藏新通道建設已按丘陵山區三級公路標準向國家申報，前期勘察調研工作已經開始；怒江段丙中洛至察隅縣吉瓦圖段已納入藏區規劃，並完成了項目涉及的相關報告；雲南與西藏也已將金廠嶺至察隅縣659公里公路納入“十二五”改建規劃。

滇藏新通道要點是改走雲南大理到西藏察隅。起於大理白族自治州大理市，沿大理-保山的大保高速公路至金廠嶺，經雲龍、瀘水、福貢、貢山，止於察隅縣，全長786公里（西藏段263公里），目前已通車。其中，該通道位於雲南境內的路段為551公里，西藏境內的路段為235公里。當前，大理市至金廠嶺127公里為杭瑞高速公路路段，金廠嶺至六庫97公里為 二級公路，六庫至丙中洛292公里為簡易三 級公路，丙中洛至察隅縣270公里為 簡易道路，只相當於五級公路。據了解，雲南與西藏已將金廠嶺至察隅縣659公里公路納入“十二五”改建規劃。

其中，金廠嶺至六庫改建為高速公路，六庫至丙中洛段改建為二級公路，丙中洛至察隅縣段改建為三級公路。並且這條進藏通道 大部分路段處於怒江低海拔地區，平均海拔2000到3000米，可保證車輛常年通行。

目前，滇藏新通道（怒江段）丙中洛至察隅縣吉瓦圖段，已經完成了項目涉及的相關報告。而且，丙中洛至吉瓦圖公路（與西藏交界處）已納入藏區規劃。目前 滇藏新通道建設已 按丘陵山區三級公路標準向國家申報，前期勘察調研工作也已開始。

可見，滇藏新通道比舊路縮短數百公里。一些是舊路，有的路段建了高速公路，一些是等級很低的舊路提升等級，混合不同級別。

這是改造難度最大的路段。

丙察察公路走丙中洛-察瓦龍鄉-察隅縣城，全長約270公里，被人們稱為第7條進入西藏的公路，也是進藏路線中最為艱險、風景也最優美原始的路線。說它是公路，實在有些牽強。丙中洛至察瓦龍段公路從2000年興建到2009年竣工，而察隅縣至察瓦龍鄉段公路於2008年興建，經過了多次改造至2011年完工。事實上，目前丙察察線還只是連接城鄉之間的簡易公路，由於路況差、道路艱險，鮮有人選擇從這裡進藏，這也讓丙察察更具神秘色彩。相關專題介紹：“丙察察：神秘的滇藏新通道”、“滇藏新通道（丙察察線）極限挑戰全記錄”。

其中，察瓦龍前後的路段最艱難。

滇藏新通道，西藏察隅縣路段已被列入國家支持藏區建設“十二五”規劃。六丙公路即雲南怒江州六庫至丙中洛段將改建為二級公路，丙察察公路即丙中洛至察隅縣段改建為油麵三級公路。

把高原區域一些四級公路、三級公路改造為一級公路即高等級公路，就是巨大進步了。

滇藏高級公路包括部分路段的高速公路和高原地帶的高等級公路（雙向四車道，是快速公路）。是未來的走向，因為西藏區域正在修建八百里拉林高等級公路。

滇藏新通道升級為未來的 滇藏高級公路，需要把滇藏新通道一些二級公路和三級公路升級為一級公路，高等級公路就是一級公路。這種升級需要數十年時間，起碼是三、四十年。因為，現在滇藏新通道還在把一些四級公路改進為三級公路，它完全建好自己還需要十多年，然後在它的基礎上再升級，又需要至少十多年。

滇藏鐵路建好后近期內沒有修成滇藏高級公路的需要，更沒有修成滇藏高速公路的需要，漫長的高原地帶更需要的是比較開放的相對方便的高等級公路而非封閉的高速公路。滇藏高速公路在很長時期內只會是夢想。類似的是，高原區域至少在數十年之內需要的鐵路不是高速鐵路。