起重運輸機械

起重運輸機械（Lifting the transport machinery）

中國起重運輸機械市場發展情況研究報告

2005年12月統計，我國起重運輸(物料搬運)機械製造業規模以上企業數量達1193家，其中大型企業10家、中型企業132家、小型企業1051家; 全國資企業93家、私營企業562家、其他內資企業343家、三資企業195家；行業從業人數28.5萬人。

隨著我國經濟快速發展，起重運輸(物料搬運)機械製造業也取得了長足的進步。2005年起重運輸(物料搬運)機械行業銷售額1272億元，目前的市場前景非常好，“十五”期間平均每年增長超過30%。

起重運輸(物料搬運)機械國內市場概況

“十一五”期間國家重點發展能源、電力、石化、冶金、造船、交通等工業領域。

產煤量2003年16.67億噸，2004年19.56億噸，2005年21.9億噸，預計2010年達30億噸，重點發展綜采、煤化工、煤基液化燃料(煤炭液化)和低熱值煤矸石洗選設備。起重運輸機械製造業將提供所需的豎井提升設備、斜井防爆下運帶式輸送機"><防爆移置式帶式輸送機、裝車機、露天礦連續開採輸送設備、用於洗選設備的各種輸送設備等。

發電量2003年1.91萬億kwh，2004年2.187萬億kwh，年增長14.5%，2005年2.47萬億kwh，同比增長12.3%，20lO年預計裝機容量達6.2億kw。“十一五”期間，以大型高效環保機組為重點優先發展火電，建設大型煤電基地。各種電站專用橋式/門式起重機、料場用物料搬運裝卸設備(堆取料機、混勻料機等)、輸煤給煤棧橋內物料輸送設備、環保排灰輸送設備、水電站用閘門啟閉機械、升船機、核電站廢料處理專用起重機等將有較大需求。

石油產量2003年1.7億噸，2004年1.75億噸，2005年1.81億噸，加上大量進口原油的煉油、提供化工原料以及煤制油等急需，石化工業將投資2000多億元對石油、化工裝備進行技改，增加石油化工製品乙烯、尿素、液化石油氣等產品。因此，石化工業在“十一五”期間將繼續保持穩定增長的態勢。起重運輸機械製造業將提供所需的自動灌裝和包裝碼垛設備、倉儲專用設備、廠內和車間內物料搬運裝卸設備等。

冶金工業及原材料工業：鋼鐵工業發展快速，2005年粗鋼產量達3.52萬噸、鋼材產量達3.97萬噸。“十一五”期間鋼鐵工業著力解決產能過剩、加速淘汰落後工藝、裝備和產品、加大結構調整力度，重點進行以節能降耗、減少環境污染的技術改造。有色金屬工業穩定增長，2005年十種有色金屬就增長了13.2%;氧化鋁產量達851萬噸、增長了21.9%。“十一五”期間，控制電解鋁產能、適度發展氧化鋁、鼓勵發展鋁深加工和新型合金材料。因此，對各種冶金起重機、廠內和車間內物料搬運裝卸設備、料場堆取料與混勻料設備、金屬露天礦連續/半連續開採輸送設備等將有較大需求。

2003年造船600萬噸，佔世界市場10%，比上年增長46%，2004年我國船舶工業承接新船訂單為1800萬噸，比上年增長173%。我國造船的總噸位繼韓國、日本之後居世界第三位。發展的目標是在2015年成為世界第一造船大國。在“十一五”期間將對重點船舶製造基地擴建和進行技術改造，完善基礎設施、擴大造船能力。大跨度、高起升的造船門式起重機、大噸位門座起重機和大跨度橋式起重機等，將有較大需求。

2004年我國鐵路新線投產1443公里，通車里程7.44萬公里，新增公路通車里程4.6萬公里，通車里程已達185萬公里，我國計劃2010年以前每年投資1400～1500億元用於高速公路的建設。鐵路建設每年將投資1000億元。“十一五”期間，沿海港口重點建設上海、寧波、天津、大連、青島、深圳等集裝箱碼頭和專業化碼頭，需要大型集裝箱裝卸成套設備和大型散料裝卸成套設備。

汽車工業2005年產量達到570萬輛；機械製造工業2005年工業總產值(含汽車工業)約佔全國工業總產值的30%左右。行業產能的提高、特別是自身進行的產業升級和技術改造需要大量的高效、節能、低污染、智能化、柔性化、成套化的各種物料搬運裝卸設備進行裝備。

以上行業的快速發展，均離不開我們的起重運輸設備，也確保了我們行業的市場以超過15%的速度增長。

2006年2月《國務院關於加快振興裝備製造業的若干意見》的文件發表，給我們行業指明了前進的方向，帶來了發展的機遇。

起重運輸(物料搬運)機械國際市場概況

隨著世界市場對物料搬運設備的總體需求不斷增長，我國企業在國際市場上競爭能力的不斷增強，物料搬運設備的出口將較快而穩定地發展。2005年出口額達36.2億美元，“十五”期間年增長率達42.6%。預期到2010年出口額將達65億美元，年增長率達12.5%。

德國、美國、日本等先進的工業化國家，其國內市場需求已趨飽和。而我國國民經濟的快速、穩定增長，市場需求的龐大容量，已成為這些國家物料搬運設備出口的主要市場區域。隨著世界經濟一體化進程的快速發展，2005年中國市場進口額達27.1億美元，“十五”期間年增長率達26.1%。預期到2010年中國市場進口額將達46億美元，年增長率達11%。

國外起重運輸(物料搬運)機械隨著國際市場競爭加劇的驅動，其科技含量明顯提高，近年來主要工業國家的發展趨勢如下：

(1)採用新理論、新技術和新手段。進一步開展物料搬運機械的載荷變化規律、動態特性、疲勞特性和可靠性的試驗研究；推廣採用優化設計、可靠性概率設計、極限狀態設計、虛擬樣機設計、CAD/CAE設計等現代設計方法。

(2)向自動、智能和信息化，向成套、系統和規模化發展。將各種物料搬運機械單機組合為成套系統，使生產設備與物料搬運機械有機結合，即通過計算機對物料搬運系統進行動態模擬模擬，尋求最佳匹配組合，並將這類自動、智能的設備納入到系統的多級計算機信息控制與管理網路，並配有自監測、自診斷維護裝置。

(3)向大型、高效和節能化發展。最大的橋式起重機起重量達1200t;採用雙小車、雙40”箱的80t集裝箱起重機；生產率達8000～10000t/h的斗輪堆取料機;自動化立體倉庫巷道堆垛機最大的運行速度達400m/min;最大的帶式輸送機帶寬達3.2m,輸送能力達37,500t/h和單機最大輸送距離超過30km等。 (4)向模塊、通用化，向簡易、多樣化發展。對系列生產的通用類物料搬運機械，採用模塊組合方式，以較少零部件組成多品種、多規格、多用途的系列產品。

5)重視產品的合理人機關係、外觀造型與表面塗裝，有利於提高作業效率和操作安全、舒適。

“十一五”期間我國起重運輸(物料搬運)機械發展趨勢;

“十一五”期間起重運輸機械產品的工業總產值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將會超過15%。到2010年，行業的工業總產值將達到2670億元，銷售收入將達到2560億元，利潤總額將達到148億元；出口額約達65億元，平均年增長11%;而國內市場增長的速度會呈逐年小幅遞減趨勢，其主要原因是國內市場開放程度大幅度提高、而行業出口又均受到發達國家技術等壁壘的限制；另一方面我國市場對高質量高水平的起重運輸(物料搬運)機械需求旺盛、而我國行業的技術競爭能力有待提高。

“十一五”期間重點發展的物料搬運裝備產品：(1)煤炭開採、運輸、洗選等相關裝卸輸送成套設備;

(2)火力電站輸煤系統成套設備及環保排灰輸送設備、長距離氣力輸送裝置等;

(3)大型自動化立體倉庫及各式倉儲物料搬運裝卸成套設備;(4)大型物流配送分撿中心及信息自動化系統等成套裝備;

(5)大型散料港口裝卸運輸系統成套設備；大型集裝箱裝卸搬運成套設備;

(6)大型港口/公路鐵路貨運的集裝箱裝卸運輸系統成套設備;

(7)大型機械式立體停車系統成套設備;

(8)大型水電站專用起重機、大型冶金起重機等;

(9)汽車、造船和製造業生產線所需的智能、柔性化各種物料搬運成套設備;

(10)城市固體垃圾分撿處理系統所需的垃圾搬運設備。

我國起重運輸(物料搬運)機械行業發展的對策建議

加強引導和管理

政府有關主管部門加強對起重運輸(物料搬運)機械行業的政策引導和管理。通過行業協會制訂產業政策，提高起重運輸機械生產的門檻，建立製造准入制度，嚴格控制生產許可證、特種設備製造許可證的發放，減少主機生產企業數量，提高生產集中度，降低無序競爭。加強對產品的質量監督檢查，促進提高產品質量。

樹立規模生產方式

國家重點培育3～4個起重運輸(物料搬運)機械集團和重點配套件的生產體系，加大技術改造的力度，提升裝備水平，保證產品質量，提高生產效率，降低製造成本，提高市場競爭力。要培育一批有相當製造能力的中等骨幹企業，通過競爭淘汰一大批低水平重複生產的小型主機企業。

培育自主創新能力

，走引進國外先進技術、消化吸收再創新、集成創新的道路。發展我們自主品牌的新產品，替代進口產品，並出口國際市場，參與國際競爭。2010年有25～30%的產品接近或達到國際先進水平。

樹立品牌意識

推進名牌戰略，努力創建“中國名牌產品”、“行業名牌產品”，讓這些產品成為我們行業的高水平主流產品。引導少數行業龍頭企業製造中國名牌產品，一批中等骨幹企業製造行業名牌產品，以此引導市場，衝擊、淘汰落後產品和企業。“行業名牌產品”由中國重型機械工業協會組織有關產品進行試點。

科技是第一生產力

在大型企業集團建立研發中心，並在行業內建立行業技術研發中心，為中小企業服務。根據我國國情，應大力提倡產、學、研相結合的方針。研發中心應有一批以科技尖子為中心的高級科技人才。根據我國企業實際分佈地域，建議高水平的研發中心可以建在我國經濟技術實力比較雄厚的沿海中心城市，如上海、北京、天津、大連等地，至少應建在省會一級中心城市，以便吸引高水平的科技人才以及從美國、西歐、日本等主要工業國家回國的高級科技人才。建立各類行業培訓中心，加強對重點骨幹企業、起重機械製造基地的管理幹部、科技人才和高級技工的培訓。

樹立知識產權意識

國家加大保護知識產權的力度，嚴厲打擊各種違法行為，有利於調動廣大科技人員和企業創新的積極性。

調整加強各級行業協會

改變目前協會太多、人員太少的不合理狀況。選拔一批有科技、生產、企業管理經驗的專職人員充實到各級行業協會。行業協會要積極推行職業化、專業化、年輕化，改變目前行業協會工作人員過於老化的狀態。配合國務院國有資產監督管理委員會、國家發展與改革委員會，加強對行業的管理。

改善高校的辦學方針

目前國內綜合性大學的機械類通用專業太多，沒有特色，要恢復設置有特色、高水平的起重運輸機械設計專業，以滿足企業的需要，也有利於產、學、研的結合。

稅收方面

建議取消外商投資企業進口設備免稅政策，為國內企業創造市場空間及平等競爭條件

我國起重運輸機械產銷量保持高速增長

受下游旺盛需求的影響，1～5月物料搬運(起重運輸)機械行業生產、銷售繼續保持高速增長態勢，經濟效益水平繼續提高。1～5月整個分行業的工業總產值786.86億元，同比增長28.72%;行業利潤總額達49.61億元，同比增長39.90%。

一位從事起重機租賃業的人士告訴記者，上半年北京的建築起重機非常火爆，建築工地要想租到規格較大的起重設備必須要提前三個月預訂。雖然國家已經進行宏觀調控，但依然難改固定資產投資高速增長的基本趨勢，起重設備需求量的加大，1～5月起重設備產量增長了43.76%。

同時，物料搬運機械的產品出口額大幅增長，進出口順差成倍提高。1～5月物料搬運機械出口額為27.07億美元，進口額13.26億美元，進出口順差13.81億美元，同比增長分別為60.65%、31.03%、105.20%。

與冶金礦山機械行業不同的是，物料搬運(起重運輸)機械行業的大型企業、三資企業處於行業相對主導地位，國有企業比重下降，私營企業比重增加。

據業內專家分析，目前我國投資收益率處於歷史最好水平，投資高速增長的可能性很大。同時考慮到下半年各地政府換屆完成後，地方項目投資將逐漸展開、能源交通基礎設施等諸多方面仍存在供給缺口、產業結構升級、城市化和重工業化進程加快等因素。此外，雖然固定資產投資內部結構發生變化，如工業性投資減緩，但基建及新農村建設投資會保持旺盛。所以專家預測，下半年物料搬運(起重運輸)機械行業將會保持增長態勢。起重運輸機械今年產值有望達到2000億元

據統計，在重型機械行業中，起重運輸機械2006年的工業總產值達到1600億～1700億元，預計2007年這一數字將再次被刷新，有望達到2000億元。2006年起重機行業主營業務收入的利潤率也達到6.5%，高於重機行業的平均水平。

由於國家清潔能源建設和可再生能源規劃的啟動，垃圾發電和秸稈發電都出現高速發展的勢頭。特別是秸稈發電領域，在《可再生能源法》以及“十一五”規劃等利好政策的推動下，大型發電集團全部涉足該領域，迅速在全國各農業大省布點開工建設。