梨園—溫家圳高速公路

全長245公里，連接線47公里。該項目是江西省高速公路建設史上一次性開工里程最長、機電三項一次性完成、投資最大、建設規模最大、設備最多最先進、從業單位最多的建設項目。總投資52.68億元人民幣。全線集中了130多家施工單位、6500多台（套）機械設備、38家爆破施工隊伍、3萬多築路員工。全線按高速公路建設標準設計，全封閉，全立交，雙向四車道，行車速度100公里/小時；路基寬26米，路面寬23米，瀝青混凝土路面。

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是中國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中第6橫表述為“上海－瑞麗（含寧波－杭州－南京支線）”，簡稱為“滬瑞線”，編號G065。梨園—溫家圳高速公路系滬瑞線江西省境內段的構成部分之一。

2000年12月18日，梨園—溫家圳高速公路開工，該線東起江西省上饒市玉山縣梨園，與浙江省衢州市杭金衢高速公路相接，西至南昌市進賢縣溫家圳，與溫厚高速公路相連。

2002年12月18日，梨園—溫家圳高速公路建成通車。

2005年以後，梨園—溫家圳高速公路改屬中國國家高速公路網上海—昆明高速公路（滬昆高速公路，國家高速G60）。

2019年9月4日，梨園—溫家圳高速公路贛浙省界主線收費站動工拆除。該站是江西省開始拆除的第一座省界收費站，同時也是江西最大的一座收費站。該收費站於2002年12月31日建成通車，雙向共有35個車道，是往返浙江、上海等地的必經之路，曾經單日出省最高車流量突破5萬輛。

途經區域

梨園—溫家圳高速公路東起上饒市玉山縣梨園（浙贛界），與杭州—金華—衢州高速公路（即滬昆高速公路浙江段）相接，西至進賢縣溫家圳，與溫厚高速公路相連。途經玉山、廣豐、信州、上饒、橫峰、鉛山、弋陽、貴溪、余江、東鄉、進賢11個縣（市、區），橫跨上饒、鷹潭、撫州、南昌四個設區的市。

途經場所

截至2020年5月，梨園—溫家圳高速公路途經的主要場所為：

截至2020年5月，梨園—溫家圳高速公路主要互通及立交為：

行車安全智能誘導系統

2016年以後，梨園—溫家圳高速公路上安裝有行車安全智能誘導系統，主要在霧、陰、雨、夜等能見度低的天氣狀況下，對司機視覺上起道路輪廓誘導、安全車距警示等作用，幫助其對前方路況進行更好判斷，從而有效降低事故發生率。這套系統共有3種可自由切換模式——夜間行車誘導的黃燈常亮模式、雨天行車誘導的黃燈同步閃爍模式以及霧天車輛過後，黃燈變紅燈的行車尾記示警模式。

該項目是我省率先推行項目法人負責制和《工程合同》、《廉政合同》“雙合同制”的重點工程。江西公路開發總公司擔任項目法人，江西省交通廳梨溫高速公路建設項目辦建設，江西交通設計院設計。工程批准工期39個月，計劃工期36個月。

為了加快江西的發展，按照省委、省政府提出“爭先鋒、創一流、力爭往前趕，努力實現兩年建成通車”的要求，項目由原來的36個月6個階段，調整為24個月4個階段。在兩年的建設工期內，完成路基土石方3200萬立方米，瀝青砼路面591萬平方米；特大橋2座、大橋15座、中小橋91座、涵洞、通道1339道、互通式立交12處、分離式立交143處，預製、安裝板梁10797片，澆築鑽孔樁2814根，單項工程優質率達到95%以上。整個工程用地2.3萬畝，臨時用地0.54萬畝；拆遷房屋13.74萬平方米，拆遷電力、電纜、電訊線1.2萬米。全線設置四個服務區、四個養護工區、十三個收費站，其中贛浙主線收費站是華東六省一市最大的收費站。

梨溫高速公路是橫貫江西的東西向大通道，也是連接上海經濟區、江南各省和珠江三角洲以及閩東南地區為主的東南沿海經濟區的交通大動脈，是我省以省會南昌市為中心交通運輸網路“十”字型框架和江西省高速公路“天”字型布局中的“一橫”，它使我省的高速公路網路東可與上海及同江至三亞國道主幹線相聯，西可與湖南、貴州、雲南相通，南可達福建沿海經濟區，地理位置十分重要。

梨溫高速公路的建成將起著“承東啟西、溝通南北”的作用，對於加快國道主幹線網路及江西省“天”字型高速公路主骨架建設，充分發揮江西省的區位優勢和低成本優勢，積極主動接受沿海發達地區的經濟輻射，努力使江西成為沿海發達地區的產業梯度轉移承接基地、優質農副產品加工供應基地、勞務輸出基地和旅遊休閑的後花園，實現江西在中部地區的崛起，具有十分重大的意義。

截至2020年7月，梨園—溫家圳高速公路收費標準為：

ETC優惠

2020年1月1日起，ETC的用戶通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括梨園—溫家圳高速公路。

國際標準集裝箱運輸車輛優惠

2020年1月1日至2020年12月31日，通行於江西省高速公路且使用ETC繳費的合法裝載的國際標準集裝箱運輸車輛按1.15元/千米計費進行優惠，其中包括梨園—溫家圳高速公路。該優惠暫定一年，不與上述“江西省ETC的用戶通行高速公路時可減15%高速通行費”優惠疊加。

截至2018年1月，梨園—溫家圳高速公路引用手機支付方式。

梨園—溫家圳高速公路東段途經贛東北山區和丘陵地帶，西段途經鄱陽湖平原，路線地勢總體是東高西低，公路經過地帶多為中低山丘陵，山嶺走向呈北東向或東西向延伸，地形起伏較大，一般標高300至1500米，相對高差400至1200米，坡度35至40°。梨溫高速穿越贛東北地區，十九座主要橋樑聯通山區、架通河流，大小型涵洞、過道密布達30餘處。

清湖大橋

清湖大橋位於梨園—溫家圳高速公路K119-404處。橋樑橫跨信江，全長447.06米，上部構造為11×40米后張法預應力砼工型梁，下部構造為單排雙柱式墩，鑽孔灌注樁基礎，樁徑2米，樁長在21至30米左右，其中1至7墩位於水中，常水位下水深5至8米，水流速度較緩，河水漲落頻繁。

橋位區位於河流沖積平原及信江紅砂岩盆地中，基岩完整性好，河末東側1至5墩無覆蓋層，基岩大片裸露，強風化層只有1至2米，河床西側6至7墩有1至2米的圓礫覆蓋層。但不足於支撐鋼護筒及鑽孔施工平台。這種地質在江西的橋樑施工中比較罕見。裸露基岩的深水樁基施工，其難度主要體現在鋼護筒的埋設與工作平台的搭設。

界牌特大橋

界牌特大橋位於梨園—溫家圳高速公路k159+434~k160+152處，橋長718米，是全線控制性工程之一。該橋橋面鋪裝設計為9厘米水泥混凝土+6.em中粒式瀝青混凝土+4emAK-16A型瀝青抗滑表層。由於施工時間緊迫和具體操作上的原因，水泥混凝土層施工完成後表面平整度較差，局部相對高差超過9厘米，使瀝青混凝土層的施工難度大大增加。

為保證瀝青混凝土滿足結構承載能力和行車平順性的要求，同時盡量降低費用，在詳細調查的基礎上提出了四套方案備選。經過對比論證，從中選出了一套質量、經濟兼顧的方案指導施工。在精心的施工組織操作下，完成後的界牌特大橋橋面鋪裝層遠看平整，近看粗糙，高速行車感覺順適。經連續式平整度儀檢測，平整度均方藝位為0.6，僅為規範允許值（1.2）的一半。