有車族

北京城市學院大三的學生王亮(化名)顯得更為“另類”。“大二剛考完駕照的時候，家裡給我買了一輛13萬元的福克斯，前不久家裡又給我換了一輛35萬元的大眾CC。”對記者說起一年內換了兩輛車的經歷，王亮顯得很平靜。“我的四五個好朋友都有自己的車，有的開朗逸，有的開寶馬。”

“為了控制學校的車輛，中國人民大學規定，凡是學校登記在冊的學生都不可能辦理停車證，而任何學生不管是否住校，都是要登記在冊的。”目前多數學校停車費標準是2元/小時，雖然比外面公共場所要低很多，但學校為了杜絕車輛飽和，不會給學生辦長期停車證。如此一來，學生若是開車上學的話，一個月單停車費就要花幾百元，加上油費和保養費，開支就更大，高的甚至超過千元。

郊區的學校一般都免費停車，但往返的油費也不容小覷。

在國外，大學生開車上學是一件很普通的事情。歐美發達國家的汽車市場相對成熟，汽車保有量大，大學生可以購買到很便宜的二手車。很多國家地廣人稀，學生在外租房的情況又很普遍，多數學生通過自己打工賺錢的方式買車。國內情況有所不同，絕大部分大學生有車族本身就是住校生，自己的車多數是家長購買。

雖然現在很多家庭生活水平較高，完全可以負擔孩子開車上學，但是容易讓孩子產生依賴心理，形成享樂主義，和其他同學也產生距離。當然，掌握開車這種基本技能是有必要的，很多大學校也開設了機動車駕駛課。

大學生開車上學無可厚非，社會輿論和相關部門沒必要給予過多關注。現在大學的發展模式挺合理，用市場化的手段調節其中的矛盾。校區在市裡的學校收取停車費，抑制學生開車行為，離市裡較遠的校區雖然沒有停車費，但是油費開支也足以起到控制作用。

大學新生報到在即，新生和家長們都在積極籌備入學裝備，值得注意的是，對“90后”大學生而言，除了數碼相機等新“四大件”幾乎成了必備工具外，開車上學的情況也無需驚奇。

寸不離車

對於有經濟條件的學生來說，開車上學既方便省事，也相對自由，只是同學中也存在不少“富二代炫富”的微詞。事實上，如此這般鶴立雞群的舉動畢竟是少數派，大多數有車一族表示自己不喜歡高調出行。

車行校園尚需時

隨著上海私家車的普及和學校郊區化的趨勢，大學生有車一族已經成為一種趨勢，而這對於高校校園的校園道路和車位管理又提出了新的要求，車行校園究竟還有多遠？為了真實了解學校對於學生有車一族的態度和政策，記者以大一新生的身份對滬上6所高校進行了電話暗訪，得到了3種答案。一是自由式，以華東理工大學和同濟大學為代表，學工部老師表示只要到保衛處辦理出入證即可。二是不支持不反對的態度，以華東政法大學、上海師範大學和東華大學為代表，東華大學老師委婉建議為了校園安全最好不要在校園中開車，學校騎車車位也十分有限。三是不鼓勵不同意的態度，以華東師範大學為代表，學生不能辦理停車證，車輛一律要求被停在校外。

目前市區的校園多為老校區，原來的校園建設沒有考慮到學生停車這一需求，所以停車位很有限，不少在市區校區的有車一族都將車停在學校附近的停車場里，他們坦言學校的配套設施還需加強。而校方則更多地擔心校園行車的安全和管理問題，對於有車族現象大多持觀望態度，關注形勢的演變以便提出可行的方案。

擁有一輛私家車，已經成為許多老百姓的生活目標。隨著生活的提高，實現這種願望的人越來越多，有車一族的數量在不斷地壯大，但是他們在體驗著有車生活的同時，也在體驗著找不到停車位，亂停又面臨被罰款等隨之而來的各種煩惱。

開車還不如坐公交方便

走在市內的大街小巷裡，你都能看到有車在此“蝸居”，有的本該是人行道的卻被汽車佔據著。問起司機們，他們都向記者大倒苦水：“現在停車位好難找，我們只好“見縫插針”，有地方就停了，如果碰到有急事，違章停車也是沒辦法的事情。”

一些划有停車位的地方都已經被佔據了，其中四碼頭周圍的停車位最緊張。據市民吳先生介紹，他要上街都會把車停得遠遠的，因為他有“慘痛”的經驗：有幾次上街找不到停車位，在附近轉了好幾圈都沒找到位子，只好開車回家，白白地浪費了油錢；因此，他現在一般都是遠遠的找個地方停車，下車后要走一段路。

許多汽車都在慢慢行駛著，原來他們都是在找車位。據在此負責收停車位費的工作人員稱，這條線上的停車位是最緊張的，一般天天都停得滿滿的，“有些車主沒有辦法就在沒劃線的地方停車，可這是違規的，交警抓到是要貼罰單的。”

中飯和晚飯的時間段是停車位高度緊張的時候，而在周未，這種現象就更加嚴重了，就連市內的幾家停車場也是“車滿為患”。市民徐小姐剛剛買了輛新車，平時她都不敢開車上街，“我幾次上街都找不到停車位，就連停車場也被告知無位置了。”徐小姐稱，她現在上街一般都是“打的”或者坐公交，這樣還方便些。

潯城停車位缺口大

停車難，一個客觀因素是發展速度遠遠超過預期。上世紀90年代初，九江街頭的計程車還多是黃色面的（俗稱“黃蟲”），街上為數不多的夏利車也能吸引人們的好奇目光。誰能想到，10年之後，潯城已“車滿為患”了。

城市規劃建設中“歷史遺留”的問題還沒有解決，新建或改造項目中，不按規劃配建停車位的問題同時也暴露出來。市區一些地下停車場都被人為的作為商業用途——改成了店面，而非原來的停車功能。

由於停車位滿足不了需求，因此，就出現了汽車亂停亂放的現象。這些不文明現象直接導致了交通堵塞，影響了市民的出行。

有車族們渴望能增加些停車位，特別是在鬧市區多設些位置的願望，他們稱這樣即滿足了有車族的停車需求，又能防止亂停亂放的現象增多。有些人士則認為，要想解決“停車難”問題，主要還是要在城建中多考慮停車位及停車場的建設，在規劃上多注意這些盲點，避免道路規劃、城市規劃存在與停車場規劃脫節。停車場是路與車的配套設施，規劃道路的同時，就應該規劃停車位。

挖掘停車的商機

停車難是挑戰也是機遇。有關專家建議：我們應當借鑒發達國家的先進經驗，轉變觀念，抓住“停車經濟”的商機，大力發展停車產業。

市場的問題就應該用市場經濟的手段去解決。在一些發達國家和地區，停車產業已成為年產值數十億美元的大產業。美國的停車產業每年大約收益為260億美元，約佔GDP的3.25‰，並且提供了約一百萬個就業機會。有關專家預測，隨著我國私人汽車數量的迅猛增長，在未來幾年內即將催生上百億的蘊藏巨大市場和商機的“停車經濟”。

“有車族”的腿部力量通常比常人差，現代的交通工具使他們有了未老先衰的跡象，許多“有車族”都明顯表現出腿部肌肉比較差。

對於下肢衰老的“有車族現象”，要避免未老先衰，“有車族”必須多參加運動。健身最好選擇全身性的、大肌肉群參與的運動為好，如跑步。年輕人還可以通過器械來鍛煉，進行負重練習，或者打球。年紀大的可以進行有氧跳操、快走、騎自行車和慢跑等。對於那些每天抱怨工作較忙難以抽出時間鍛煉的“有車族”，生活中徒手保健腿足的方法也很有效。

乾洗腿：用雙手先抱緊一側大腿根，稍用力從大腿根向下按摩，一直到足踝。然後，再從足踝往回摩擦到大腿根。用同樣方法再摩擦另一條腿，重複數遍。此法可使關節靈活，腿肌與步行能力增強，可預防下肢靜脈曲張、下肢水腫和肌肉萎縮等。

甩腿：一手扶樹或扶牆，先向前甩動小腿，使腳尖向前向上翹起，然後向後甩動，將腳尖用力向後，腳面綳直，腿亦伸直。在甩腿時，上身正直，兩腿交換各甩數十次。此法可預防半身不遂、下肢萎縮軟弱無力或麻痛、小腿抽筋等。

揉腿肚：以兩手掌夾緊小腿肚，旋轉揉動，每次揉動20次，然後用同法揉動另一條腿。此法能疏通血脈，加強腿力。

扭膝：兩足平行靠攏，屈膝微向下蹲，雙手放在膝蓋上，膝部前後左右呈圓圈轉動。先向左轉，後向右轉，各20次。可治下肢乏力、膝關節疼痛。

扳足趾：端坐，兩腿伸直，低頭，身體向前彎，以兩手扳足趾20至30次。能鍛煉腰腿，增強腳力，防止足部軟弱乏力。

搓腳心：將雙手掌搓熱，然後搓腳心100次，具有滋腎水、降虛火、舒肝明目等功能，可防治高血壓、眩暈、耳鳴等病症。