伊爾-80指揮機

在2010年5月9日的莫斯科紅場舉行的俄羅斯紀念衛國戰爭勝利65周年的盛大閱兵式上公開的伊爾-80指揮機，令人感到非常驚奇。這種核大戰思維下的產物，目的是在雙方大規模核打擊開始后，在空中保存一個有效的全國性指揮中心。俄羅斯在本次閱兵中如此高調地展示這樣的系統，值得引起關注。尤其是伊爾-80和S-400反導系統的同時出現，可能意味著俄羅斯在彰顯自身的反導能力。

伊爾-80脫胎於前蘇聯伊留申(Ilyushin)設計局在1970年代研製的伊爾-86幹線運輸機。

據後來的資料披露，第一架選作空中指揮機的伊爾-86在1985年夏季開始進行試飛，到1987年3月5日完成改裝測試，並於當年交付軍方使用。當時，生產編號為042、043、046和048的4架伊爾-86被先後改裝成空中指揮機, 但機身上仍採用類似於民用飛機的註冊號碼，分別為SSSR-86146至86149。直到1992年，西方觀察家才首次證實這一特種飛機的存在。而外界對其機型編號就莫衷一是，多稱之為伊爾-80，也有的認為是伊爾-87，或者將其稱為伊爾-86VKP（VKP是俄文ВКП即“空中指揮所”的縮寫），有時會混淆為伊爾-86VPU空中控制機。北約組織給它起的代號是“大圓頂”（Maxdome，M開頭代表雜類機型），據稱在俄羅斯軍方內部則被命名為“Aimak”（蒙古語中的“部落”之意）。

伊爾-80其實已經算不上是俄羅斯武裝力量的新式裝備了，而是冷戰時期“恐怖均勢”下的產物。只是由於它身份特殊，長期以來極少有曝光的機會，外界至今仍知之不多。在蘇聯與西方陣營緊張對峙期間，大規模核戰爭的陰影揮之不去。為了確保在地面和地下的指揮機構遭到核打擊后，國家領導人仍能有效地掌控全局，有必要設立多個空中指揮所，供軍政高層及時登機疏散並保持實時指揮的能力。這種以大中型飛機為載體的空中指揮所配備有完善、可靠和安全的通信聯絡設備，無論位於空中或地面，均可實施指揮，不 僅適用於核大戰，在常規戰爭或緊急事件中也能發揮一定的作用。在突發情況下，空中指揮所可以按需要搭載相關人員，迅速飛往指定空域，對作戰部隊進行調度和指揮。它們也可以作為地面或海上指揮中心的輔助環節，擔負諸如情報傳輸和通訊中繼之類的任務，以保障指揮系統的不間斷和全方位運作。

俄羅斯現有4架伊爾-80空中指揮機，序列號分別是86146、86147、86148、86149，圖為早期塗裝式樣，機身兩側還有蘇聯民航的文字。

即使在蘇聯解體、冷戰結束后，核戰爭的危險已經下降到最低程度，伊爾-80仍然是“猶抱琵琶半遮面”，外界只能從為數不多的資料和圖片中進行猜測和分析。在外觀上，伊爾-80始終保持著最普通的民用航空的塗裝和標識，只是把蘇聯時期的機身號碼改為以代表俄羅斯航空的“RA”開頭，86146至86149的序列號都沒有變化

儘管已經公開亮相，但身處俄羅斯戰略力量中的重要環節，伊爾-80空中指揮機的內部細節仍無法讓外界一窺究竟。

現有的4架伊爾-80開始服役時駐紮在莫斯科附近的茹科夫斯基空軍基地，2000年下半年被調配到位於莫斯科東北31千米處的契卡洛夫斯基空軍基地內，編製上均隸屬於俄羅斯空軍的第8特種航空兵師。也有消息說伊爾-80共裝備了6架，但其中有一架被發現拆除了發動機，可能已經退役。無論保有量是多少，這些飛機仍擔負著最高級別的空中戰略指揮任務，平時自然難覓“芳蹤”，不過至少有一次曾短暫地出現在俄羅斯國內航空展的上空。

作為如此重要的全國性指揮中樞載機，應該隨時保持最佳狀態以備不時之需。然而伊爾-80畢竟已是30年前的產物，急需進行全面維修和現代化改進。有報道稱，包括更換髮動機和機載設備在內的升級程序已在2009年啟動。不過雖然具備了空中加油能力，航程偏短仍是伊爾-80的先天性軟肋，對於俄羅斯這麼大的疆域來說實在有些力不從心，被性能更好的機型所取代也就在所難免了。來自俄羅斯方面的消息說，為了鞏固本國的空中優勢，如今的伊柳申航空綜合體計劃以伊爾-96-400型運輸機為平台，研製新一代特種飛機。其中，替換伊爾-80的將是伊爾-96-400VZPU型空中指揮機，可在距離基地500千米遠的空域持續飛行12～24小時，總體性能將是伊爾-80的兩倍，僅略微落後於美國同類機型E-4B指揮機。而如果以新一代的伊爾-196作為平台，俄新型指揮機的性能將與E-4B不相上下。按計劃，2015～2020年期間，沃羅涅什飛機製造廠將能夠生產2～4架以伊爾-96-400T或是伊爾-196為平台的空中指揮機。屆時，伊爾-80將逐漸卸下重任，退出戰備行列。

伊爾-96-400或伊爾-196將成為俄羅斯新一代空中指揮機的平台。

空中指揮所具有使用靈活、機動性強和活動範圍廣等特點，既可以列為現有固定式指揮系統的備用設施，也可以隨時填補指揮鏈上未能覆蓋到的真空地帶，因而受到各軍事大國的普遍重視。根據執行任務的性質不同，空中指揮所通常劃分為國家級、戰略級和戰術級，平時處於不同的待命狀態。伊爾-80就是屬於最高級別的國家級空中指揮機，有權動用它的只能是前蘇聯或俄羅斯的最高層政府和軍隊領導人，必要時將從空中對陸基、海基和空基戰略核部隊實施指揮和控制，因此長期處於嚴格的保密狀態下也就不足為奇了。而正由於這類飛機最初是為全面核大戰的爆發而準備的最後手段，媒體就形象地稱之為“末日飛機”。

從其原型伊爾-86客機來看，駕駛艙內設有正、副駕駛員和隨機工程師座位，必要時還可加裝領航員座位。機身直徑為6.08米，分作上下兩層，上層是分成前後三段的雙通道客艙，下層是行李艙和貨物艙，最大商用載荷為4.2萬千克。據稱，伊爾-80上裝有整套指揮、控制、通信和情報即C3I設備，可進行高速保密通信聯絡，同時具備抗干擾能力。該機必要時能取代地面通信控制系統，直接掌握戰略導彈的發射並進行中繼指揮與控制，但在1990年代因經費短缺曾影響到其系統升級和日常使用。

該機的空調系統能過濾掉核戰情況下空氣中的放射性顆粒，為應對電磁脈衝和核爆炸，封閉了機身兩側的舷窗，機體結構作了加強。機身艙門大部被取消，只剩下機頭兩側的前艙門和右側尾部的應急門，機身下部的3個艙門也基本被封閉。

駕駛艙左下方的一個可伸縮式空中受油探頭。在左側前機身中線處有一條管道將受油探頭和機翼直接相連，顯示出空中加油時補充油料將通過這條外部油管輸入到機翼的主油箱內。

機背上1.5米寬的巨形衛星天線罩成為識別該機的主要標誌，機背上還有刀形天線，基本可以判定為HF、V/UHF和“格羅納斯”衛星定位天線，垂尾的整流罩一直延伸到刀形天線處。飛機尾部裝有VLF天線，可與在深海中巡遊的戰略核潛艇聯繫並下達命令。

與標準型伊爾-86最大的不同在於兩邊機翼下靠近機身處還各有一具較小的吊艙，乍一看像是多了兩台發動機，實際上這是渦輪驅動的發電機。畢竟空中指揮機上配備著比普通飛機多得多的電子設備，在執行任務時需要消耗大量的電力來保持正常運轉。每個發電吊艙長約9.5米，直徑約1.3米，在右方開著一個大的進氣口，頭部兩側還有更小的進氣口，最前端都有一個著陸指示燈，尾部外側還設有排氣裝置。

與A-50等預警飛機的作用不同，空中指揮機的任務主要是接收各種情報信息，供機上領導人分析決策，並向陸海空作戰部隊下達命令。因此伊爾-80背上並沒有馱著大蘑菇似的雷達天線，取而代之的是機頭上部沿著縱向隆起的長條形整流罩，約有1.5米寬，內置衛星通信(SATCOM)天線，這也是它最容易辨認的外部標誌。機背上還有多個刀片形凸起，應該分別屬於高頻(HF)、甚/超高頻(V/UHF)通信和衛星導航等專用天線。垂直尾翼根部還向前延伸出一道細長的整流罩，而且在尾部的機腹下也有沿中線左右對稱分佈的整流罩。此外，機尾右側下方裝有向後伸出的絞盤架，用於收放甚低頻(VLF)通信拖曳天線，可與在深海中巡航的戰略導彈核潛艇保持聯繫。

接受改裝后，伊爾-80的動力系統仍沿用4台庫茲涅佐夫的NK-86型渦扇發動機，單台推力127.5千牛，均帶有反推力裝置和消音裝置。

（參考伊爾-86客機型）：

機長59.54米，翼展48米，機高15.81米，巡航速度每小時900～950千米，最大燃油航程4600千米，巡航高度11000米，最大起飛重量20.8萬千克。

2010年5月9日，俄羅斯官方在首都莫斯科的紅場隆重舉行了衛國戰爭勝利65周年的紀念活動。在盛大的閱兵式上，參加空中展示的各型飛機和直升機共有127架，全部都是現代作戰裝備，編成16個空中方隊飛過紅場上空。其中，除了象蘇-34戰鬥轟炸機、圖-160戰略轟炸機、米-28武裝直升機等已為人所熟知的型號外，還有一架頭上頂著“大鼓包”的大型運輸機在4架米格-29戰鬥機陪伴下駛入人們的視野。儘管通場的時間只有短短几十秒，這架飛機還是成為勝利日閱兵式上最令人矚目的焦點之一，它就是首次在公開場合高調亮相的伊爾-80空中指揮機。

伊爾-86VKP隸屬於俄羅斯空軍第8特種航空兵師，駐紮於莫斯科東北30千米處的契卡洛夫空軍基地。它仍擔負著核戰條件下作為國家領導人的空中指揮所的用途，必要將時對陸基、海基和空中戰略核部隊實施指揮和控制。

契卡洛夫斯基空軍基地的4架伊爾-80和兩架伊爾-82並不是經常飛行。

據悉，這種飛機的主要用途是在核戰爭爆發時作為國家要員的空中指揮所，與美國用波音747改進的E-4空中指揮機相當。俄羅斯總共製造了4架，全部裝備到俄空軍第8特種航空師。