賀威俊

賀威俊，1930年11月15日出生於江西省萍鄉縣（現萍鄉市）湘東區葡萄村。父親英年早逝。他的童年和幼年是在當時操持家業的姑母和叔父賀憲武的養育、呵護下度過的。他們教育他努力讀書、奮發圖強，對他寄予了很大的希望，傾注了極大的愛心。

1943年7月，賀威俊高小畢業后，在千餘考生激烈競爭的情況下，以優良成績考入了當時名噪贛西的萍鄉中學初中部。因學習成績優異，三年後免試直接升入高中部。萍鄉中學任課教師大都是北師大畢業、造詣很深的老教師，教學嚴謹、認真負責，對學生嚴格要求、循循誘導，孕育了學校的優良校風與學風。在眾多名師的熏陶和感染下，他在學業上受到了全面的訓練，特別對數理和語文產生了興趣，參加了學校一些文藝社團的活動，為今後的教育教學和科學研究奠定了良好基礎。

1949年7月，賀威俊從高中畢業，考取了南昌大學電機系並就讀了一個學期。1950年暑假，他又在上海參加了華北和華南分片舉行的高校聯合招生考試，同時考取了浙江大學和交通大學唐山工學院（現西南交通大學）電機系，結果他選擇了後者。

交通大學唐山工學院電機系是解放初創立的，1950年聘請上海原滬江大學著名的天線專家任朗教授擔任系主任。學校從國內外聘請了一批教授、副教授擔任專業基礎和專業課教學，並從上海招聘了幾位技師在教師指導下負責實驗室建設，系裡呈現一派生機勃勃景象。學校師資力量雄厚，教學水平很高，這使他的學習熱情受到了極大鼓舞，並時刻勉勵自己要刻苦努力，夯實基礎。

在各種政治活動中，交通大學唐山工學院同學們的愛國熱情高漲，同時，革命傳統教育和政治課、形勢教育課深入人心。這一切使他在政治思想上有了長足進步，對中國共產黨領導的新民主主義革命和社會主義建設有了進一步認識，初步樹立了為黨的事業和社會主義建設奮鬥終生的思想。

1953年7月，為適應國家建設急需專業人才的安排，賀威俊提前一年畢業，被分配到北京鐵道部設計總局工廠設計處，從事鐵路機車廠等供、配電設計工作。他獨立承擔了瀋陽、西安三橋等機車廠和車輛廠的工廠供、配電系統與車間動力配電設計。由於完成任務出色，受到處領導和主管工程師的好評。一年後，因母校—交通大學唐山工學院創辦“電氣運輸”新專業的需要，時任電機系主任的曹建猷教授（中國科學院院士）指名將他調回母校電機系任教。1954年8月，他開始了從事教育教學和科學研究事業的生涯。

1954年9月至1971年10月，賀威俊在唐山鐵道學院（現西南交通大學）電機系任助教、講師、教學組長。1971年11月至1986年6月，在西南交通大學電機系任講師、副教授、教研室主任、校學位委員會委員、鐵道電氣化專業委員會主任。1986年6月至1988年8月，在西南交通大學電氣工程與計算機科學系任教授、副系主任、校學位委員會委員。1988年9月至1994年12月，在西南交通大學電氣工程系（后更名為電氣工程學院）任教授、電氣工程系（學院）學位委員會主任。1988年至1997年連續擔任第一屆、第二屆四川省科技顧問團顧問。1991年至1998年連續擔任第一屆、第二屆南京電力自動化設備總廠科技顧問。1994年12 月退休后，一直被學校返聘，作為學校本科與研究生教學督導組成員。

賀威俊嚴於律己、言傳身教，培養了一批又一批鐵道電氣化與自動化英才；他迎難而上、艱苦創業、辛勤耕耘、著書立說，為鐵道電氣化學科的創建和發展傾注了全部精力；他鍥而不捨、潛心科學研究，直接推動了我國鐵道電氣化與自動化技術的發展。

20世紀50年代，賀威俊就參加了“電氣運輸”新專業的創建，在教學計劃制訂、教材建設、創建專業實驗室、建立和完善理論與實踐教學體系以及教學改革等方面做了大量工作。

1952年全國高校進行大規模院、系調整，為了全面學習前蘇聯經驗，加快我國鐵路發展和技術改造步伐，根據國務院計劃部門意見，鐵道部指示唐山鐵道學院電機系創建我國第一個“電氣運輸”專業，並在當年秋季開始招收第一屆新生。

在國內根本沒有幹線電氣化鐵路、學校院系調整后師資力量匱乏、專業教學設備和教材一無所有的極端困難條件下，唐山鐵道學院電機系開始了為創建“電氣運輸”新專業而進行的艱苦工作。賀威俊正是在這樣的背景下於1954年8月調入唐山鐵道學院並立即投入到新專業的創建過程中。

在新專業創建初期，沒有現成的教學計劃、教學大綱，了解和熟悉前蘇聯高校相應專業的教學計劃、教學大綱和教學內容就成為當務之急。通過鐵道部外聯機構、駐蘇使館、進出口圖書預訂等多種渠道收集資料，同時派教師到北京圖書館檢索、查找前蘇聯教材、專著。根據掌握的前蘇聯教學資料，結合我國的實際情況，制定了1952級“電氣運輸”專業的課程設置和教學計劃，並予以實施。

在沒有專業教材的情況下，賀威俊參加翻譯了前蘇聯《牽引變電所》、《牽引變電所電氣設備》兩部專業教材。

由於當時國內電氣化鐵道尚屬空白，賀威俊多次帶領學生先後在東北阜新露天煤礦、鞍鋼運輸部、瀋陽變壓器廠和西安高壓開關廠等單位探索進行有效的生產實習和畢業實習，並建立了實習基地。

為了做好“電氣運輸”專業第一屆畢業設計的指導，賀威俊等幾位年輕教師1955年去蘭州鐵道部第一勘察設計院從師前蘇聯專家克里切夫斯基等人，並與專家共同指導1952級學生的畢業設計。1957年又從師C·E·庫金學習了“電氣化鐵道供電”課程，並在C·E·庫金指導下進行了從牽引計算到牽引供電系統設計計算的“電氣運輸”專業畢業設計試作。隨後，又隨專家扎哈爾欽科學習“電力機車控制”課程。

在短暫時間內，全面學習、不斷積累，賀威俊順利開出了“牽引變電所繼電保護”和“供電系統自動化”兩門課程。

1952年創建的“電氣運輸”專業到20世紀60年代中期已經趨於成熟，並拓展為“鐵道電氣化”和“電力機車”兩個專業，為我國電氣化鐵道建設培養、儲備了大量工程技術人員和建設者。1961 年我國第一條電氣化鐵路——寶成線寶鳳段通車，1975年寶成線全線實現電氣化。以後，西南山區和運煤通道逐步實現電氣化，並漸次向隴海、京廣等繁忙幹線發展，為“鐵道電氣化”專業的發展創造了條件。

1972年學校搬遷四川峨眉后，賀威俊被任命為“鐵道電氣化”專業教學實踐隊（教研室）負責人。在搬遷過程中，鐵道電氣化教研室師資流失了一半，同時既有教師對新環境的不適應，加之恢復“計算機與自動控制”專業又從鐵道電氣化教研室抽調了3名骨幹教師。面對這種困難的條件，賀威俊作為20世紀50年代入黨的黨員，在黨組織的領導和支持下，帶領教研室的全體教師堅守教學崗位，堅持在開門辦學實踐中鍛煉隊伍，充分發揮教師一專多能和多面手的作用，克服困難，完成了各種教學任務。同時，積極創造條件，恢復與原有京津地區協作單位的聯繫並加強與成都、鄭州鐵路局等的合作，逐步開展科學研究。

隨著1977年高校招生制度的改革，同時，我國已經自主建設了多條電氣化鐵路，積累了大量的電氣化鐵路設計、施工和裝備製造經驗，為適應形勢的變化，深化教學改革，賀威俊身體力行組織教研室全體教師修訂教學計劃、編寫專業教材，他強調教學計劃中要拓寬專業面和知識面，加強基礎和專業基礎內容的教學。20世紀80年代中期，他帶領教研室教師基本上完成了具有中國特色的教學計劃的修訂與專業教材的建設。

1980年開始招收“鐵道牽引電氣化與自動化”學科文化大革命后第一批研究生，該學科涵蓋“鐵道電氣化”和“電力機車傳動控制”兩個專業，賀威俊被批准為首批研究生導師。他和系領導共同研究制訂了研究生培養方案、招生計劃和學科建設方向與步驟，從此投入了極大的精力進行研究生培養與指導。

50多年來，賀威俊作為“鐵道牽引電氣化與自動化”學科帶頭人之一，培養了一屆又一屆的本科畢業生、研究生，這些學生成為了我國電氣化鐵路事業的中堅力量。學生們在設計、施工、研究、製造中的點滴成績，都使賀威俊感到無比欣慰。

在教育教學活動中，賀威俊先後講授了《牽引變電所》、《電氣化鐵道供變電工程》、《電力系統繼電保護原理》、《微機保護概論》、《城市軌道交通電氣化與電力牽引》等本科課程和《微機保護原理》等研究生課程。

除講課外，賀威俊十分重視畢業設計在培養本科學生科研初步能力和動手能力中的作用，對設計選題一般結合科研項目或新技術課題進行，啟發同學們的創造性思維，以期達到全面總結和有所提高的目的。在研究生培養中，他抓住學位論文撰寫的重要環節，對學生的論文選題、文獻閱讀、研究方法與步驟，以及最後成文的各個環節都十分關注。在選題方面，他引導學生注意現場存在的技術和理論課題，採取產、學、研三結合的方式開展研究，取得了較好的成效。

在各種教育教學活動中，賀威俊嚴格要求，以身作則。以鐵道電氣化事業的發展前景和寄希望於年輕一代的努力開拓、銳意創新來激勵他們的學習熱情和工作熱情。

為了適應學科發展、教學改革需要，指導電氣化鐵路的設計、建設與運行管理，賀威俊十分重視並積極投入教材建設與專著的撰寫。通過多年的現場實踐和科研實踐，在廣泛深入調查研究的基礎上，他先後主編了本科和研究生適用的教材和專著《電氣化鐵道供變電工程》、《電力牽引供變電技術》和《晶體管與計算機繼電保護原理》。受鐵道部委託，主編了以新技術為主要內容的鐵道電氣化工程師繼續教育教材《電力牽引供變電技術及裝備》。參加編寫了《牽引變電所》、《電傳動機車概論》等教材。作為分學科主編承擔了《中國鐵道百科全書·機車車輛與電氣化卷》、《鐵路辭典》和《電氣化鐵道供電網及其干擾影響》等書的撰寫和編審。賀威俊撰寫的這些教材或專著不僅對提高本專業、學科教學質量創造了有利條件，而且對我國鐵道電氣化的技術發展和提高起了推動作用。

20世紀50年代中期，我國第一個“五年計劃”開始實施，揭開了社會主義建設的序幕。國家為了打通西南運輸幹道，決定修建寶成鐵路並全線按直流制實現電氣化。同一時期，國外鐵道電氣化對交流和直流兩種電流、電壓制進行了深入研究，法國率先在單相工頻交流25千伏電壓供電的電力機車上採用靜止整流器和直流脈流牽引電機傳動獲得成功，少數國家隨即成功地進行了交流制牽引的試驗運行，打破了歐洲、日本等國數十年採用直流制供電的傳統模式。曹建猷教授敏銳地注意到大容量硅整流技術的工業應用對電力牽引制式的重大意義，通過對有關資料的分析、研究並結合我國國情，提出我國電氣化鐵路統一採用牽引動力功率大、輸送能力強、運行維護方便的單相工頻交流牽引制式的建議。這是涉及到我國電氣化鐵路發展方向的重大技術決策問題，受到國家有關部門和鐵道部領導的重視。隨後，經鐵道部批准立項，由唐山鐵道學院電機系主持開展了“幹線鐵路電力牽引電流、電壓制標準”重大項目的研究。賀威俊作為主要成員參加了這個項目的研究。研究結果肯定了單相工頻交流25千伏電壓供電制，並被批准為我國國家標準。1961年寶成線寶鳳段電氣化鐵路開通試驗時，曹建猷教授作為技術領導小組副組長、賀威俊作為技術領導小組成員指導了寶鳳段的開通實驗。在北京地鐵建設前期，賀威俊作為主要參加者完成了“北京地下鐵道電壓制研究”，並在北京地鐵採用。

20世紀70年代，賀威俊作為教研室負責人領導研製了國內第一套“電氣化鐵道新型布線邏輯遠動裝置”的研製。20世紀80 年代初期，賀威俊敏銳地注意到計算機技術的發展必將帶動鐵路科學技術的進步，提出在國內開展“電氣化鐵道微機遠動系統”的研製，並指導研究生付諸實施，用單板機實現了微機遠動裝置，為研製並在全國電氣化鐵路廣泛推廣應用的“電氣化鐵道多微機遠動監控系統”奠定了基礎。

通過長期觀察了解，賀威俊鑒於我國電氣化鐵路多數是20世紀70年代以來興建的，牽引供電系統控制、保護技術相對落後，導致故障頻發，直接影響到牽引供電的可靠性和安全性。為了有效改變這種狀況，隨著計算機技術的發展和應用，他於20世紀80年代初，創建並領導“微機保護與綜合自動化”課題組，在國內率先開展“牽引供電系統系列微機保護”、“牽引供電系統故障測距”和“牽引變電所安全監控與綜合自動化”等重大科研課題的研究。在保護原理研究中，他注意到機車負載在不同類型、不同工況下的特性變化，負荷諧波特性的變化，以及故障發生后諧波的變化對於提取和構造保護動作特徵量的重要意義，指導研究生進行了多方面的模擬試驗，從而完善了系列微機保護與故障測距的原理。取得了一批榮獲省部級及以上獎勵的科研成果，其中，兩項成果被評為國家級新產品。在此基礎上，課題組與國內骨幹企業合作，及時進行科研成果轉化。目前，國內電氣化鐵道採用的90%的微機保護裝置和60%以上的牽引變電所安全監控與綜合自動化裝置都是由該課題組研製並推廣應用於生產實際的，對保障牽引供電系統高效、安全和可靠供電產生了積極作用，推進了牽引供電系統保護、自動化技術的快速和全面發展。

1930年11月15日 出生於江西省萍鄉縣（現萍鄉市）湘東區。

1950-1953年 唐山工學院（1952年更名唐山鐵道學院，現西南交通大學）學習。

1953-1954年 北京鐵道部設計總局工廠設計處實習。

1954-1971年唐山鐵道學院電機系任助教、講師、教學組長。

1971-1986年西南交通大學電機系任講師、副教授、教研室主任、鐵道電氣化專業委員會主任、校學位委員會委員。

1986-1988年西南交通大學電氣工程與計算機科學系教授、系副主任、校學位委員會委員、四川省科技顧問團第一屆顧問（1988-1992）。

1988-1994年西南交通大學電氣工程系（學院）任教授、院學位委員會主任、電力部南京電力自動化設備廠第一屆科技顧問（1991-1994）

1994年12月 退休（返聘）。

1994-現在西南交通大學電氣工程學院教授、校第二屆本科教學督導組成員、四川省科技顧問團第二屆顧問（1993-1997）、南京電力自動化設備廠第二屆科技顧問、校師資培訓中心第二批受訓人員導師、電氣工程學院本科、研究生教學督導組成員。

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