衢寧鐵路
鐵路線路
衢寧鐵路，起自浙贛鐵路浙江省衢州東站，途經浙江省的龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元五地，進入福建省，經過福建省的松溪、政和、建甌、屏南、周寧等地，終至杭深鐵路福建省寧德站。
衢寧鐵路線路走向於浙西南和閩東北地區，是衢九鐵路的延伸部分，西端與衢九鐵路（九江-景德鎮-衢州）對接，可通達衢州、麗水、上饒、景德鎮、九江、武漢等地區，東端可連接沿海鐵路至寧德、福州、莆田、泉州、廈門等地區，形成了一條通江（長江）達海（東南沿海）的便捷通道，串聯起福建、浙江、江西、湖北等省。
2014年12月23日，衢寧鐵路正式開工建設。
2020年2月29日，衢寧鐵路福建段鋪軌完成。
2020年5月12日，衢寧鐵路鋪軌全線貫通。
2020年7月10日起，衢寧鐵路浙江段開始靜態驗收，計劃2020年9月底具備開通運營條件。
2020年9月27日，衢寧鐵路將開通運營。
2009年10月17日，衢寧鐵路建設方案調研會議在寧德召開。
2010年10月18日，浙江省、福建省發展改革委在杭州召開專題會議，共同商討加快推進衢寧鐵路建設等有關事項。12月18日，衢寧鐵路預可行性研究地方評審會在寧德市召開。10月至12月，衢寧鐵路開展設計投標工作。
2011年1月19日，衢寧鐵路預可研審查會議在北京召開。
2012年1月1日，衢寧鐵路被福建省列為省預備重點項目。9月28日，衢寧鐵路項目列入浙江省綜合交通發展十二五規劃。
2013年11月20日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複新建衢寧鐵路項目建議書。
2014年3月，衢寧鐵路被中國鐵路總公司列入2014年勘察設計計劃。5月13日起，衢寧鐵路環境影響評價進行第一次公示。6月19日起，衢寧鐵路環境影響評價進行第二次公示。9月16日，中華人民共和國環境保護部批複《新建衢州至寧德鐵路環境影響報告書》 。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建衢州至寧德鐵路可行性研究報告》 。12月23日，衢寧鐵路松陽段開工建設，標誌著衢寧鐵路浙江段正式開工建設。12月31日，衢寧鐵路松溪段開工建設，標誌著衢寧鐵路福建段正式開工建設。
2015年8月，衢寧鐵路初步設計獲批。9月29日，衢寧鐵路福建段全線開工建設。11月，衢寧鐵路慶元段開工建設，標誌著衢寧鐵路浙江段全線開工建設。
2017年7月25日，衢州站站場改造完成。12月19日，松陽隧道貫通，成為衢寧鐵路首個貫通的萬米隧道。
2018年3月13日，衢寧鐵路浙江段開始架梁。6月12日，衢寧鐵路福建段進入鋪架施工階段。8月9日，衢寧鐵路浙江段接觸網第一桿成功組立，標誌著衢寧鐵路浙江段“四電”工程開工。12月8日，衢寧鐵路全線正式進入鋪軌階段。
2019年4月6日，衢寧鐵路福建段軌道工程首組長軌成功鋪設。8月，衢寧鐵路浙江段46座隧道全部貫通。9月，衢寧鐵路浙江段開始鋪軌。11月2日，衢寧鐵路浙江段全線架梁任務完成。
2020年2月29日，衢寧鐵路福建段完成鋪軌。5月12日，衢寧鐵路浙江段完成鋪軌，標誌著衢寧鐵路全線完成鋪軌。5月15日，衢寧鐵路福建段整體工程基本完工。5月19日，衢州東站站改施工完成。7月10日起，衢寧鐵路浙江段開始靜態驗收。7月29日凌晨4時50分，衢寧鐵路接入既有杭深鐵路寧德站。8月20日起，衢寧鐵路福建段開始動態檢測。 8月29日，衢寧鐵路正式進入試運行階段。9月19日，衢寧鐵路進行全線拉通試驗。9月27日，衢寧鐵路正式開通運營。
衢寧鐵路：是由浙江衢州經福建南平至福建寧德的鐵路。
衢寧鐵路共設15個車站，位於浙西南和閩東北地區，北起浙江省衢州市，途徑龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元進入福建，經松溪、政和、建甌東、屏南、周寧引入沿海鐵路寧德。鐵路正線全長約366.5公里，工程投資預估算總額307億元，建設工期5.5年。
衢寧鐵路對於改善浙西南閩東北沿線地區交通運輸環境，帶動沿線礦產、旅遊等資源開發，促進浙西南及閩東北部地區經濟社會發展具有重要的意義。
長江三角洲地區城際鐵路網規劃圖
根據寧德市暨環三都澳區域鐵路網發展規劃，衢寧鐵路這條“內陸通道”，將與溫福鐵路這條“沿海通道”形成“一橫一縱”的格局。溫福鐵路開通后，寧德經溫州、寧波至上海，運距為824公里；如果衢州至寧德鐵路能夠在2015年前順利建成開通，寧德經衢州、杭州、抵達上海，全程運距僅為740公里，這條新的線路不但在路程上更近，也分流了部分溫福鐵路的客流，讓市民們可以更加輕鬆地買到火車票，享受舒適快捷的鐵路之旅。
主要技術標準。正線數目：單線、預留雙線條件。設計行車速度：160公里/小時。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。限制坡度：衢州至政和段6‰、政和至寧德段13‰。牽引種類：電力。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：850米、雙機區段880米。閉塞方式：自動站間閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：客車40對/日，貨運6000萬噸/年。
2012年1月1日，衢寧鐵路被福建省列為省預備重點項目。
2012年9月28日，衢寧鐵路項目列入浙江省綜合交通發展十二五規劃。
2012年11月13日項目已經進入了推進編報項目建議書和可研初測階段，下一階段是力爭2013年底開工建設衢寧鐵路。在"十二五"末建成衢寧鐵路，通江達海，擴大腹地，振興寧德大港，推進寧德的科學發展跨越發展，實現打造福建"新增長極"的目標。
2013年9月13日，衢寧鐵路（福建段）力爭2013年年底立項，2014年力爭開工。
2013年10月18日，新建衢州至寧德鐵路寧德段初測工作協調會17日日召開，根據有關部門對衢寧鐵路項目的推進計劃，中鐵四院正在開展本項目的可行性研究工作，計劃2013年10月~11月完成初測，2013年12月~2014年2月完成可行性研究報告。本次初測全線共分為四個測段，寧德市境內為第四測段。根據前期的建設方案，衢寧鐵路寧德段全長96.7km，設計時速120km/h，設屏南、周寧、蕉城、寧德四站，貨運聯絡線延伸至福安、漳灣，是一條以貨運為主、兼顧客運的鐵路。鐵路通車后，將對沿線地區的資源開發與利用、社會經濟的發展起到強有力的推動作用。
2013年12月4日，國家發展改革委批複新建衢寧鐵路項目建議書，衢寧鐵路銜接滬昆、沿海鐵路及九景衢鐵路，是客貨兼顧的區域性鐵路，是寧德地區及港口通向內陸地區的主要運輸通道。正線全長366.5公里，投資預估算總額307億元。項目建設對完善環三都澳區域交通路網、促進環三都澳區域發展、推動寧德“以路興港、以港興市”戰略實施和優化完善海西鐵路網布局具有重要意義。下一步，國家發展改革委進一步加強與鐵路總公司溝通銜接，優化設計方案，做好寧德疏港鐵路及相關規劃鐵路與本項目的銜接規劃，抓緊編製項目可行性研究報告，爭取儘早將項目可研上報國家發改委審批。
2014年3月20日，衢寧鐵路被中國鐵路總公司列入2014年勘察設計計劃。根據中國鐵路總公司計劃安排，衢寧鐵路建設項目預計2014年3月份完成可研報告編製，2014年4月份進行可研報告方案評審，2014年11月份完成初步設計方案。
2014年09月30日，國家發改委批複新建衢州至寧德鐵路可行性研究報告，標誌著該項目前期工作進入到了開工建設的倒計時階段。
2014年12月23日，衢寧鐵路浙江段今天開工建設。2014年12月23日，衢州至(福建)寧德鐵路浙江松陽先行段正式開工建設，這也是2014年我省新開工的第四個鐵路項目。衢寧鐵路的建設，將結束麗水遂昌、松陽、龍泉、慶元4個縣(市)不通鐵路的歷史。
2014年12月31日上午，衢寧鐵路松溪段正式開工建設，標誌著衢寧鐵路福建段正式開工建設，松溪縣就此告別無鐵路時代。
2015年5月14日，記者從寧德市鐵辦獲悉，備受社會各界關注的衢寧鐵路福建段主線計劃於8月全線開工建設。
2015年12月7日，衢寧鐵路衢州段施工已全面展開。10月14日，衢州市衢寧鐵路征遷動員會議召開，標誌著衢寧鐵路衢州段正式開工。龍游縣和衢江區全力推進施工工作。目前，衢寧鐵路涉及龍游段的13個村與溪口林場的紅線內徵收土地丈量和評估已經全部完成，衢江段紅線內征地已全面展開。龍游縣周家隧道洞口臨時用地、廟下攪拌站和馬戍口通向傅家隧道的施工便道已在施工，沐塵雙溪的施工便道已經完成丈量，準備施工。衢江區高家攪拌站也已開始施工。根據鐵路部門規定，滬昆鐵路兩側的柯城段、衢江段、綠色產業集聚區段的建設因安全運營需要，將在春運順利結束后開展。
2017年7月25日，衢州站站場改造完成，8、10道並順利通車。
2018年3月13日，衢寧鐵路浙江段開始架梁。
2018年7月16日至2018年7月26日中鐵三局線橋公司完成衢寧鐵路上跨滬昆線架梁施工。
2018年7月5日至2019年1月10日完成龍泉至安民隧道區間架梁。
2018年12月8日，隨著衢寧鐵路全線首組25米軌排穩穩下落在寧德北站，衢寧鐵路全線正式進入鋪軌階段。
2020年2月29日，衢寧鐵路福建段鋪軌完成。
2020年7月10日起，衢寧鐵路浙江段開始靜態驗收，計劃2020年9月底具備開通運營條件。
2020年9月25日，從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，衢寧鐵路將於9月27日開通運營。
2020年9月27日，衢寧鐵路正式開通運營。
衢寧鐵路示意圖
從2009年10月12日開始，鐵道部經濟規劃研究院及鐵四院的領導和專家，對衢寧鐵路沿線的衢州、南平、寧德三市進行現場踏勘調研。
爭取鐵道部儘快下達衢寧鐵路前期工作計劃，啟動前期工作，力爭項目2010年開工建設，是衢州、南平、寧德三市人民的共同願望。
浙鐵投資網站：鐵道部副部長陸東福調研衢寧鐵路前期工作正式啟動
11月11日至12日，鐵道部副部長陸東福率有關司局、鐵四院、上海鐵路局等單位負責人，實地踏勘了衢寧鐵路線位及站場。省政府副秘書長馮波聲、省發改委副主任趙彥年、集團公司副總經理吳學新及沿線市縣主要負責人陪同調研。這標誌這規劃中的衢寧鐵路前期工作已正式啟動。
衢寧鐵路
衢寧鐵路規劃自衢州引出，經龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元、政和、建甌東、屏南、周寧，終點至福建寧德，連接閩東北、浙西南與中西部地區。該線對於改善沿線地區交通運輸環境，帶動沿線礦產、旅遊等資源開發，促進浙西南及閩東北部地區經濟社會發展具有重要的意義。
衢寧鐵路
2010年10月～12月，衢寧鐵路開展了設計投標工作。投標結束后不久，鐵道部委託鐵四院繼續開展衢寧鐵路預可行性研究工作。
作為鐵路項目開展的起步階段，預可研設計決不是在投標版本的基礎上進行簡單擴展，而是需要從頭做起，將所有的方案重新梳理一遍，並加以修改和完善。在任務時間相對緊迫的情況下，項目總體組與時間展開了賽跑，按時高效高質量地完成了預可文件，得到了部計劃司領導的認可。
衢寧鐵路前期工作全面提速
一、計劃2011開工屏南周寧設有站點
寧德網消息（記者 林珺）衢寧鐵路前期工作全面提速。項目已完成設計招標，預可研報告上報鐵道部，計劃2012年開工建設，而備受關注的線路走向也“塵埃落定”，據悉，衢寧鐵路將途經我市屏南、周寧，並在這兩地設置站點。
18日上午，衢寧鐵路建設方案和溪南港鐵路支線預可行性研究地方評審會在我市召開，記者從會上獲悉，衢寧鐵路的線路走向已經確定，它西起浙江衢州，途經龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元，進入我省松溪、政和、建甌東、屏南、周寧，終至寧德，全長350公里左右，計劃2011年開工建設。
衢寧鐵路項目對我市意義重大。據市鐵辦負責人介紹，衢寧鐵路是連接滬昆和東南沿海兩大通道的一條重要樞紐，是寧德港通往中西部腹地的便捷港口後方通道。這條時速200公里，客貨共線的雙線電氣化國家快速鐵路幹線，預計建成後年貨運通過能力達億噸。
記者還了解到，“十二五”期間，除了全力推進衢寧鐵路項目建設外，我市還將以寧德中心城區和漳灣主港區為中心，建設白馬、漳灣、溪南、城澳等港口鐵路支線，構建寧德港三都澳港區集群港區鐵路，形成環三都澳區域漳灣、賽江和溪南三大臨港產業片區的港口後方集疏運鐵路通道，並全面銜接幹線鐵路，打造寧德中心城市地區暨寧德港集群港區鐵路樞紐。加快寧德至漳州高速鐵路、沿海貨運鐵路、寧德至古田(南平)鐵路建設，構築福州、溫州、衢州、麗水、南平四大出省(市)大通道，推進“K”字型對外通道格局的形成。逐步形成以寧德港為龍頭，鐵路為骨幹，“北承南聯、西進東出、通港達海”的區域性鐵路網路，為環三區域跨越發展提供強有力的鐵路交通支撐。
二、以超常規的速度推進 衢寧鐵路預可研審查會議在北京召開
2011年1月19日上午，由鐵道部主持的衢寧鐵路預可研審查會議在北京中土大廈召開。鐵四院、浙江省和福建省發改委、鐵路辦、交通廳、國土廳、林業廳以及沿線各市縣政府、發改局（鐵辦）等負責人出席會議。縣委常委、常務副縣長沈世山及發改部門負責人參加會議。會議確定，衢寧鐵路在我縣設立慶元站場，技術標準為雙線，時速200公里/小時，標誌著衢寧鐵路項目以超常規的速度推進。
會議要求，一是進一步優化、細化沿線各市縣的鐵路站場和線位方案比選研究；二是進一步完善衢寧鐵路預可研報告。（中國慶元網）
沿線車站
截至2020年9月，衢寧鐵路共設13座辦理客運業務的車站：衢州站—龍游南站—遂昌站—松陽站—龍泉市站—慶元站—松溪站—政和站—建甌東站—屏南站—周寧站—支提山站—寧德站。衢寧鐵路由中國國家鐵路集團公司、浙江省、福建省共同出資建設，其中浙江段由九景衢鐵路浙江有限公司、福建段由東南沿海鐵路福建有限責任公司分別負責工程建設。
| 衢寧鐵路沿線車站 | |||||
| 序號 | 車站名稱 | 車站性質 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 衢州站 | 中間站 | 浙江省衢州市柯城區花園街道城站西路1號（南） | 中國鐵路上海局集團有限公司 | |
| 2 | 衢州東站 | 技術站 | —— | 浙江省衢州市衢江區樟潭鎮東跡大道999號 | |
| 3 | 全旺站 | 會讓站 | —— | 浙江省衢州市衢江區全旺鎮 | |
| 4 | 龍游南站 | 中間站 | 36 | 浙江省衢州市龍游縣溪口鎮 | |
| 5 | 北界站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市遂昌縣北界鎮 | |
| 6 | 遂昌站 | 中間站 | 64 | 浙江省麗水市遂昌縣妙高街道大橋村 | |
| 7 | 古市站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市松陽縣古市鎮 | |
| 8 | 松陽站 | 中間站 | 89 | 浙江省麗水市松陽縣齋壇鄉花田坌村 | |
| 9 | 五部站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市松陽縣大東壩鎮五部村 | |
| 10 | 雙平站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市龍泉市道太鄉雙平村 | |
| 11 | 道太站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市龍泉市道太鄉 | |
| 12 | 龍泉市站 | 中間站 | 147 | 浙江省麗水市龍泉市 | |
| 13 | 蘭巨站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市龍泉市蘭巨鄉 | |
| 14 | 查田站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市龍泉市查田鎮 | |
| 15 | 田丁寨站 | 會讓站 | —— | 浙江省麗水市慶元縣竹口鎮蔡雙村田丁寨 | |
| 16 | 慶元站 | 中間站 | 200 | 浙江省麗水市慶元縣 | |
| 17 | 松溪站 | 中間站 | 217 | 福建省松溪縣河東鄉躍進村 | 中國鐵路南昌局集團有限公司 |
| 18 | 茶平站 | 會讓站 | —— | 福建省南平市松溪縣茶平鄉 | |
| 19 | 政和站 | 中間站 | 242 | 福建省南平市政和縣星溪鄉 | |
| 20 | 小紹站 | 會讓站 | —— | 福建省南平市政和縣星溪鄉 | |
| 21 | 建甌東站 | 中間站 | 262 | 福建省南平市建甌市水源鄉 | |
| 22 | 地州站 | 會讓站 | —— | 福建省南平市建甌市水源鄉地州村 | |
| 23 | 大碑站 | 會讓站 | —— | 福建省寧德市屏南縣 | |
| 24 | 龜潭站 | 會讓站 | —— | 福建省寧德市屏南縣棠口鄉龜潭村 | |
| 25 | 屏南站 | 中間站 | 312 | 福建省寧德市屏南縣棠口鎮 | |
| 26 | 禮門站 | 會讓站 | —— | 福建省寧德市周寧縣禮門鄉油灣村 | |
| 27 | 周寧站 | 中間站 | 339 | 福建省寧德市周寧縣咸村鎮 | |
| 28 | 支提山站 | 中間站 | 355 | 福建省寧德市蕉城區 | |
| 29 | 漳灣站 | 會讓站 | —— | 福建省寧德市蕉城區漳灣鎮倉西村 | |
| 30 | 寧德北站 | 會讓站 | —— | 福建省寧德市蕉城區漳灣鎮下塘村 | |
| 31 | 寧德站 | 中間站 | 379 | 福建省寧德市東橋區樟灣鎮土尾村 |
衢寧鐵路線路規劃
官方對衢寧鐵路走向的正式回應（摘自中國慶元網官方微博原文）：
網路上關於衢寧鐵路及龍慶高速公路連接線的帖子非常多，網友議論紛紛，各種說法都有，現將衢寧鐵路及龍慶高速連接線目前最新進展公布如下：
衢寧鐵路寧德市境內線路規劃
衢寧鐵路。2010年10月18日，浙江省發改委和福建省發改委在杭州召開專題會議，共同商討加快推進衢寧鐵路建設等有關事項，現將會議紀要內容摘錄如下：浙閩兩省一致同意衢寧鐵路線路自衢州引出，終點至寧德，路經龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元，兼顧松溪、政和、建甌東、屏南、周寧。浙閩兩省將進一步緊密合作，共同加快規劃研究，共同推進項目前期，促進兩省綜合交通發展。浙閩兩省儘快聯合行文報請鐵道部加快項目前期工作，力爭2011年開工建設。
2013年3月14日，衢寧鐵路在衢州境內長約45公里，設龍游南站，工程投資預估算約21億元。衢寧鐵路將與九景衢、武九鐵路貫通構成通江達海的通道。這些鐵路將串聯起福建、浙江、江西、湖北等省。
2013年03月04日，鐵道部計劃司、上海鐵路局、南昌鐵路局等有關部門人士和專家調研組到松溪縣踏勘衢寧鐵路松溪火車站選址情況。衢寧鐵路走向確定，松溪站為入閩首站。
專家組一行來到松溪縣城東3公里處實地察看。該地在縣城規劃區範圍，地勢平坦開闊，總面積約3150畝，周邊貨物倉儲等配套設施用地充裕，客貨集散便利。與城區交通路網連接順暢，與規劃新汽車站相連，與規劃站前大道連接，距離松溪省級經濟開發區1.5公里，站前片區是松溪新區重要組成部分。2012年，松溪成立新區開發建設指揮部，並啟動規劃建設，計劃與鐵路建設同步推進，將極大促進經濟社會加快發展，帶動松溪大城關建設。
2020年9月27日，由慶元站開往上海南站的復興號CR200J動力集中型動車組D9558次列車從慶元站開出，標誌著衢寧鐵路浙江段正式開通運營；由福州站開往松溪站的T8006次列車從福州站開出，標誌著衢寧鐵路福建段正式開通運營。衢寧鐵路開通后，鐵路部門安排過渡期列車開行方案，共開行旅客列車6對。
2020年10月11日零時起，鐵路實施四季度列車運行圖，衢寧鐵路全線將安排開行旅客列車7對，其中開行徐州至福州3對旅客列車，通過變更運行區段、延長徑路的方式，經由衢寧鐵路運行。同時該線路調圖時安排貨物列車5對，滿足沿線貨物運輸需求。
● 衢州東站站場改造
衢寧鐵路衢州東站站場改造為滬昆繁忙幹線大型既有車站改造，主要施工內容為：拆除線路7千米，拆除道岔48組，新鋪線路11.3千米，新鋪道岔66組，撥接線路6千米。自2018年6月15日開始，共計鄰近營業線施工704天，Ⅲ級封鎖施工“天窗”136個，Ⅱ級封鎖施工“天窗”8個。建設方克服了場地狹窄限制、步驟複雜、專業交叉多、影響範圍廣等不利因素。
● 鷲峰山二號隧道
鷲峰山二號隧道全長17596.5米，最大埋深597米，屬Ⅰ級高風險隧道，是衢寧鐵路全線重點控制性工程之一。位於福建省屏南縣境內，起於大碑村附近，止於福建省屏南縣龜潭村，全長17.6千米。隧址區地質條件複雜，施工難度和風險大，存在坍塌、突泥涌水、高地溫、高應力等風險。
● 仙岩隧道
仙岩隧道全長11729.5米，位於福建省南平市境內的政和縣與建甌市交界處，為南平市境內最長隧道，是衢寧鐵路全線第三長隧道，隧道地質構造複雜，集塌方、掉塊、岩爆、高地溫於一體，穿越斷層及節理密集帶多，高地應力與高地溫段落距離長，施工難度極大，全線重難點工程，也是衢寧鐵路福建段四座控制性隧道工程之一。
2019年1月25日，仙岩隧道貫通。11月，仙岩隧道完成隧道無砟道床施工。11月27日凌晨，仙岩隧道完成鋪軌。
● 下坂隧道
下坂隧道是衢寧鐵路福建段全線重難點控制性工程、一級高風險隧道，地處寧德市蕉城區漳灣鎮境內，緊鄰寧德市工業密集區，全長2144m，其中Ⅳ、Ⅴ級圍岩比重較高，圍岩破碎。分為進口段、斜井兩處工點共計3個作業面。下坂因隧道穿越複雜地質帶、最大埋深淺、鄰近運輸繁忙的既有杭深鐵路，下穿瀋海高速公路複線，技術難度巨大，安全風險極高。為保障鐵路營業線及高速公路運營安全，隧道掘進將不能進行爆破作業，施工工效低，成本壓力巨大。
2016年8月1日，下坂隧道開工建設。2018年4月19日，下坂隧道貫通。
● 安民隧道
安民隧道全長約13.909千米，共設2座斜井和1座出口平導，地跨龍泉市道太鄉、松陽縣安民鄉，是衢寧鐵路控制性工程。該隧道地質條件十分複雜，共穿越12條斷層，9條節理密集帶，地表水較發育，最大涌水量為79120方/天，最大埋深約800米，存在高低溫及高地應力，施工條件極為艱苦，安全風險極高。
2019年8月19日，安民隧道貫通。
衢寧鐵路建設過程中，中鐵六局共創新施工工法4項，取得專利9項、QC成果1項，承建的仙岩隧道獲得衢寧鐵路全線“首個標準化工地”稱號；芳源隧道獲得“標準化工地”稱號。
松溪
衢寧鐵路松溪段將於2014年年底前開工建設。
8月1日，縣委書記朱仁秀、縣委常委、副縣長、縣鐵路建設副總指揮蔡廷才一行到武漢與中鐵第四勘察設計院集團有限公司就衢寧鐵路有關事項進行協商，衢寧鐵路我縣鐵路段將作為福建省先期開工段，年底在我縣舉行開工儀式。
衢寧鐵路從浙江衢州引出，經龍游、龍泉、慶元和福建松溪、政和、周寧至寧德，全長368.4公里，設計時速160公里，其中松溪境內23.1公里，設一個中間站和一個會讓站，途經我縣舊縣、河東、松源、茶平4個鄉鎮（街道）。
2014年12月31日上午，福建省委、省政府在我縣東關隧道進口點（松源街道東門村大石頭），簡單舉行衢寧鐵路福建先行開工段開工儀式，松溪站點設在河東鄉躍進自然村。
政和
衢寧鐵路已於2014年6月29日通過中國鐵路總公司鑒定中心專家評審，確定政和至寧德段採用單線西繞方案（限制坡度6‰+13‰）。於2014年7月22日前書面報送至縣鐵路建設指揮部，並指定人員協同配合縣鐵辦做好衢寧鐵路定測相關工作。
屏南
衢寧鐵路北承滬昆、九景衢鐵路，南接溫福鐵路，是福建省規劃建設“三縱六橫九環”海西鐵路網的重要組成部分。目前，衢寧鐵路屏南段10個優先點已全部開始動工建設。
衢寧鐵路全線長379.169公里，為客貨兩用線，我縣境內鐵路總長43.88公里，途徑屏城鄉大碑村，棠口鄉龜潭自然村、上培村，代溪鎮南山村，壽山鄉上洋村、白玉村等地。火車站3個，分別是屏南上培火車站，龜潭會讓站和大碑會讓站。
衢寧鐵路麗水市慶元段的前期勘測、初測工作完成，工程計劃於2015年上半年動工。
衢江、龍游
衢江段自衢州站起，沿浙贛線到樟潭大安、平楊村後轉向高家、全旺方向，再從全旺出境進入龍游溪口（設龍游南站），全長約24公里，於2014年7月18日正在進行線位初步設計。
2015年8月31日，由龍游縣府辦牽頭，召集龍游縣發改、規劃、國土、交通及鐵辦等部門在縣規劃局會議室對衢寧鐵路龍游南站站區規則設計方案初稿進行初次討論。在聽取了設計單位的規劃設計方案彙報后，與會人員進行了充分的討論，提出了許多富有建設性及可行性的意見及建議，並要求設計單位予以充分吸收修改，在九月底前完成論證稿。
為了推動龍游縣經濟持續、健康發展，加強建設的規劃管理，科學、合理地指導龍游南站站區的發展與建設，進而加快實現鐵路為龍游縣南部地區帶來的巨大社會經濟作用，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》、《城市規劃編製辦法》、《龍游縣域總體規劃（2006-2020）》及有關法規、規範，制定《衢寧鐵路龍游南站站區控制性詳細規劃》。
龍游南站：龍游縣南部重要對外交通樞紐、旅遊集散節點、物流中心、城市門戶。
龍游南站站區：依託車站發展商業、物流、休閑旅遊、居住，打造集交通集散、商業物流、休閑旅遊和生活居住於一體的魅力片區，並作為溪口、廟下一體化發展的重要紐帶。
衢寧鐵路預留雙線條件。
衢寧鐵路北接滬昆鐵路、衢九鐵路，中連浦梅鐵路和規劃的衢麗鐵路、溫武鐵路，南連杭深鐵路，是福建省規劃建設“三縱六橫九環”海西鐵路網的重要組成部分。衢寧鐵路建成后，將填補閩東北、浙西南地區路網空白，結束閩東北地區松溪、政和、屏南、周寧等縣不通鐵路的歷史，並將帶動鐵路沿線開發，促進浙西南及閩東北地區經濟社會發展。
衢寧鐵路建成后，對完善環三都澳區域交通路網、促進環三都澳區域發展、推動寧德“以路興港、以港興市”戰略實施和優化完善海西鐵路網布局具有重要意義。
基本信息
- 中文名
- 衢寧鐵路
- 外文名
- Quzhou-Ningde Railway
- 起點
- 衢州東站
- 終點
- 寧德站
- 車站數量
- 13座（辦理客運業務）
- 起終站
- 衢州站-寧德站
- 路線長度
- 379 km（正線）
- 等級
- 國鐵Ⅰ級
- 動工時間
- 2014年12月31日
- 地理位置
- 浙西南和閩東北地區
- 建設工期
- 5.5年
- 設計速度
- 160 km/h
- 估算總額
- 307億
- 共線區間
- 衢麗鐵路衢州東站到松陽站
- 通車時間
- 2020年9月27日
- 線路類型
- 衢松段雙線電氣化、有砟軌道
- 途徑省市
- 浙、閩