保時捷911 Carrera

保時捷（Porsche）是世界著名的高端汽車企業，以研發、生產和銷售豪華跑車和運動型越野車為主，總部位於德國斯圖加特市，由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）創辦。保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能結合，而今對於跑車而言，“保時捷”代表的就是——經典。

另外，新車上市，保時捷新一代911Carrera 4車型將於巴黎車展首發，並將於2014年春季在國內上市，未來的起售價為162.5~199.1萬元。

在外觀上，新一代保時捷911 Turbo依舊延續了其經典的造型，只是在細節上更到位。前大燈和LED日間行車燈雖然被黑色膠布遮擋住，但仍能看到改版后的變化，而且在前保險杠上安裝了一個很大的自適應巡控制系統。新一代保時捷911Turbo車身尾部配備了寬大的尾翼，其白鯨式的尾翼與997一樣被一分為二，但從目測來看其面積要大於997 Turbo，同時將提供更加出色的空氣動力學性能。在動力方面，新一代保時捷911 Turbo將搭載3.8升三渦輪增壓六缸水平對置汽油發動機，最高輸出功率550馬力，最大扭矩702牛米。匹配七速雙離合變速箱，新車還將配備發動機智能啟停系統和制動能量回收系統。我們有理由期待這款新車，將會繼續保時捷911的傳奇。

性能評測

911的主要變化基本都在車身線條方面。前方3組進氣格柵也跟隨著911車系的進化而擴大，雖然整體造型與前款相似，但其開口邊緣與前保桿之間的線條起伏，變得的更加柔順。在軸距方面，新車較老款車型相比增加了100mm達到了2450mm，使得車內空間改善，而在車身寬度方面則保持不變，車身高度減低7mm。前輪距增加了44mm，後輪距減小30mm，這樣的設定也有效提升了車輛在彎道中的穩定性。在車尾造型方面，保時捷一貫的細膩和流暢依舊沒有消失，圓潤的線條使整個車尾看起來更加飽滿。

新款911 GT3車型在保時捷的車系歷史中首次搭載了“主動式後輪轉向”系統，正是在它的協助下，可以讓這輛超跑向著更高的極限推進。采埃孚稱這套主動式後輪轉向系統為AKC（Active Kinematics Control）。通常對於主動式後輪轉向系統而言，技術上最難的就是那套控制邏輯：後輪在什麼時候該發生轉向、向哪個方向轉、轉多大的角度，如果控制能力不夠成熟，不但起不到積極的作用，反而會適得其反。

保時捷博物館預計每年將會接待至少20萬名遊客。即使廠區是只能容納20個展品的原博物館，每年也能吸引到8萬名遊客。保時捷具有歷史意義的展品一共包括賽車和跑車400輛。由於幾乎所有的展示車輛仍在參加老爺車比賽，“移動博物館”里所展出的珍貴展品會經常變動。但這樣的一個好處是，多次來訪也能保持新鮮感。

新建成的保時捷博物館從1月31日起開始對外開放，展出時間為每天的上午9點至下午5點，每周一閉館。成人的門票為8歐元（折扣4歐元），14歲以下的兒童由成年人陪同時免費入館。

保時捷911　保時捷是德國著名汽車公司，1930年由費迪南德·波爾舍（Ferdinand Porsche）教授建於斯圖加特。費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。20世紀30年代中葉曾為德國大眾汽車公司設計過風靡全球的甲殼蟲轎車的先行車。

保時捷於2012年8月2日起成為大眾汽車集團的成員，911 Carrera被認為是911家族中最為經典的一款轎車，是古董汽車收藏家眼中的夢幻逸品。全球的收藏車輛基本都置於家中，極少開出來。

主要參數

品牌：保時捷

級別：跑車

排量：3.8L

檔位級別：7檔變速

工信部油耗：10.5(L/100km)

車身結構：跑車

保修政策：2年不限公里

變速箱：雙離合變速箱

燃油標號：97號（京95號）

外觀

為了闡明外觀設計這一點，我們首先從外觀說起。新款911採用更長軸距，提升了行駛穩定性和轉彎動態性能。前懸和后懸縮短，令外觀更加緊湊。

911 Carrera和911 Carrera S車型的前輪距分別增加了46 mm和52 mm，結合更低的車頂美觀，凸顯了整車的動感特色。在新款Carrera四輪驅動車型上，後部車身加寬了44 mm，這使得汽 車的牽引力和靈活性均有所提升。

側面輪廓也繼承了911的設計風格，並有許多細節上的變化。

車輛架構經過改進，前橋輪距更寬，車頂線條更低，使得新款911的前臉顯得動感而優雅。這種設計還使911 Carrera的風阻係數降到了 0.28。

標配的雙氙氣大燈仍採用人們熟悉的橢圓形鑲邊經典外觀，並且搭配精湛的燈內工藝。

標誌歷史

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成一時轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche，以下簡稱大保時捷)設計，當時才二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這裡他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國煤汽油電動車的開發工作。1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的十幾年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car）。在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉陞為戴姆勒總廠的總工程師戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合併為賓士車廠。

工廠變遷

第一代工廠：奧地利格明德鎮（1943年至1949年）

第二代工廠：斯圖加特-祖文豪森（1950年至1998年）

第三代工廠：萊比錫（1999年至今）

產品

一輛以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座 跑車是由費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche，以下簡稱大保時捷）設計，當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。1906年，大保時捷轉到戴姆勒（Daimler）車廠的奧地利分公司，如戴姆勒-賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car)。戴姆勒與賓士（Benz）車廠於1926年合併為梅賽德斯·賓士車廠。

保時捷是世界上最著名的跑車之一。

911車型誕生於1964年，新車一誕生便在業界引起轟動，因為在此之前保時捷的民用車型從來沒有一款能和911這樣開始走精準的高性能運動車型路線。911車型在德國斯圖加特祖分豪根工廠生產，一直保持至今。第一代911車型的內部編號是901，期間採用過2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多種不同型號的引擎。

款式

保時捷911（Porsche 911）是德國斯圖加特的保時捷工廠製造的高檔並且具有帥氣外觀的跑車，由費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）設計。

在2012年的廣州車展上，保時捷正式發布了新一代保時捷911 Carrera 4和911 Carrera 4S，並且公布了其官方售價，新車型共推出4款車型，售價區間為147.6～278.51萬元，將於2013年春季在國內上市。

新款911 Carrera 4 是對保時捷“Intelligent Performance”理念的完美詮釋，將出色性能和效率與最先進的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的動態優勢融為一體，在所有路況及氣候條件下都能保持出色的牽引力、行駛穩定性及操作靈活性。此外，組合儀錶盤上新增的四輪驅動指示燈，使駕駛者能夠清楚地了解PTM系統通過一個多片式離合器在前後輪之間的動力分配情況，令跑車在途中始終保持最卓越的動態表現和駕駛性能。 911 Carrera 4 最與眾不同的特點在於其顯著加寬的尾部設計：與後輪驅動車型相比，後橋的車輪拱罩更加外展，輪胎更寬，這使得911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 車型的輪距分別增加了42 mm 和 36 mm，從而賦予了該車型更強的牽引和控制性能以及動感十足的完美外觀。細節上，傳承了上一代的四驅車型，新款911 Carrera 4 系列的尾燈面板仍從設計上巧妙地將兩側尾燈連接在一起，但其視覺效果無疑超越前代，整體更為輕盈獨特。

銷售價格分別為：

911Carrera4 Coupe （官方指導價:150.50萬元）

911Carrera4 Cabriolet（官方指導價:199.90萬元）

911Carrera4S Coupe（官方指導價:190.50萬元）

911Carrera4S Cabriolet（官方指導價:199.10萬元）

911Carrera低配美國市場指導價: $74,300

發動機

發動機採用後置式水平對置6缸3.8升24氣門電噴汽油機。（2013款）

而後置這項獨特的技術，也是能讓保時捷至今最引以為豪的“獨家秘術”。

性能提升的3.8升水平對置式六缸發動機能夠提供300KW（408hp）的輸出功率。

發動機

排量：3800mL

缸徑×衝程：100×76.4（毫米）

壓縮比：10.8:1

最大功率：294千瓦/7400轉/分

最高時速：350公里/小時

加速性能：4.3秒（0～100公里/小時）

耗油量：8.7升/100公里

驅動形式：後置后驅

方向機構：液壓助力式

變速器：7檔雙離合

最大扭矩：440牛頓米/5700轉/分

整車質保：兩年不限公里

era第一次出現在911車系裡。這個概念來自墨西哥泛美越野。 20世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。

2014款保時捷911GT3諜照曝光。該車是在北歐進行耐寒路試時被曝光的，且將在2013年的日內瓦車展上首次亮相。外形上，與預改保時捷997模型酷似。車身重量得到了減輕，與Carrera相比減輕了大約80磅重量，動力搭載3.8升水平對置六缸可發動機，擁有450馬力，該車將推出991-GT3 RS和限量版的GT3 4.0車型，超動力的跑車，是許多年輕人想得到的跑車的之一。

制動方式

通風盤式

車身重量

：1485kg.軸距：2450mm.行李艙容積：135L.油箱容積：64L.標準座位數：2車型分支：carrera、targa、turbo、GT。

動力

排量：3.4L |3.8L |3.8T

變速箱：雙離合變速箱

價格

當前價位：

3.4L 車型 2012款 Carrera 148.60萬

3.6L 車型 2011款 Edition Style硬頂版149.96萬 2011款 Edition Style敞篷版163.03萬 2010款 Carrera 142.40萬 2010款 Carrera 4 152.70萬 2010款 Carrera Cabriolet 156.90萬 2010款 Targa 4 162.40萬2010款 Carrera 4 Cabriolet 167.20萬

3.8L車型 2012款 Carrera S 3.8L 167.10萬 2011款 Carrera GTS 170.10萬

1.3.4L 車型

2.3.6L 車型

3.

3.8L

2011款 Carrera 4 GTS Coupe 178.60萬

2011款 Carrera GTS Cabriolet 182.50萬

2011款 Carrera 4 GTS敞篷版191.30萬

2010款 Carrera S 159.90萬

2010款 Carrera 4S 170.20萬

2010款Carrera SCabriolet 174.40萬

2010款 Targa 4S 179.90萬

2010款 Carrera 4S Cabriolet 184.70萬

2010款 Carrera S PCCA 210.00萬 3.8T 車型

2010款Turbo235.00萬

2010款 Turbo Cabriolet 249.30萬

2010款 Turbo S 263.98萬

2010款 Turbo S Cabriolet 287.51萬

高性能

輕盈舒適！！

配置

主動轉向

後視鏡加熱

方向盤換擋

藍牙/電話

功能方向盤

後視鏡記憶

指導價

廠商指導價：152.40～199.10萬

面料內飾

Alcantara面料的完美功能性和耐用性源於賽車，簡而言之就是極具運動風格。舒適

保時捷每一個檔位都在誘惑駕駛者開快車，發動機高轉速時的聲音通透而悅耳，尤 其在4000-6000rpm的區域。

保時捷對路面信息反饋的豐富程度超出了預期，也高於對比的其他跑車。轉向比例小，轉向感覺直接。新的911carrera更是採用了可變轉向比的轉向系統，到達轉向鎖止點只需2.6圈。

保時捷已經發布了2012款車型。

保時捷911是二十世紀最有影響力汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特T型車、寶馬迷你、雪鐵DS及大眾甲殼蟲。

保時捷911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。

發動機配置

後置發動機的配置不利於發動機散熱，而空冷發動機的散熱本來就不如水冷發動機。在碩果僅存的後置空冷發動機中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷發動機的911，到了993已是最後一個世代了，空冷發動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區。

保時捷的每一個檔位都在誘惑駕駛者開快車，發動機高轉的聲音通透而悅耳，尤其在4000～6000rpm的區域，讓人加速時欲罷不能，速度提升過程中有一種極強的快感，這種快感如此直接，使你不由得想更快一點。所以用2、3擋行車已經可以應付幾乎所有路面。檔位行程適中，撥擋十分順手，入檔精準度高，發動機轉速提升快，扭矩輸出與發動機轉速之間的關聯非常線性，推背感強烈，是不少的年輕人所想擁有的一輛跑車。

保時捷911Carrera是 保時捷公司最著名的跑車，也是世界上生產量最大的跑車之一。

保時捷創建於1931年，1948年Porsche 356正式登場並造成世界車界轟動。保時捷356是第一輛真正以保時捷品牌命名的汽車。設計師和工程師以之前的TYPE 64為基礎設計的雙座敞篷跑車，使用手動打造的全鋁車身和中置發動機布局，懸架和發動機基本來自於甲殼蟲。車身設計師埃爾文·克蒙達(Irwin klein, have reach)也是之前甲殼蟲車型的設計師。

費迪南德於1875年出生於奧地利，父親是一位白鐵工人。費迪南德從小就喜歡干 白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國煤汽油電動車的研發工作。

20世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——Auto Union設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

2012年，保時捷公司最終被大眾公司正式收購，成為大眾集團旗下的一個著名品牌。

Carrera系列

Carrera（卡雷拉）來源於墨西哥泛美越野大賽(Carrera Panamericana Mexico)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功與突破。

Carrera系列是當今保時捷車系當中歷史最悠久的車型，也正是一直延續後置發動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經有了40多年的發展歷史，在當今世界仍舊是最燦爛的主角。

保時捷911Carrera憑藉其獨特的功能和感性設計理念，獲得了被譽為“工業設計界奧斯卡”之稱的“2012年度紅點產品設計大獎”。這款造型獨特的跑車完美融合了創新與傳統、力量與優雅等特點，在評選過程中，911從58個國家的4500多款產品設計中脫穎而出，獲得了30多位國際知名評委的一致肯定。

相關遊戲

極品飛車系列中，有多個版本，如全民公敵、玩命山道、職業街頭、卧底風雲、進化世代等，都可以見到 Carrera GT 的身影(甚至有網友製作保時捷的榮耀的Carrera GT模組，供玩家下載使用)。

Porsche 911

期間，大保時捷向賓士建議生產一部大型轎車，不過遭到了董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹黨的關係，二戰結束后，他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。1935年，公司的原型車誕生，它就是後來大眾公司的“甲殼蟲”。時至今日，“甲殼蟲”的改進款還在生產，是世界上產銷量 最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

作為傳奇跑車的典範，新款保時捷911將性能、效率、運動感和實用性完美地融合在一起。經過改進的發動機令油耗更低，輸出功率更高。多種新技術的運用提升了性能和效率，智能輕質鋁合金鋼質車身使整車重量降低了45公斤，最大程度地提高了燃油經濟性。由於採用了以上改進措施，配備最大輸出功率為350hp的3.4L水平對置發動機的911Carrera僅在4.6秒內便能從靜止加速到100km/h，油耗較上代車型減少16%。而配備400hp的3.8L水平對置發動機的911CarreraS實現0-100km/h加速時間僅為4.3秒，油耗量卻減少了14%。這種卓越的性能改進措施令911Carrera和911CarreraS的最高車速分別達到了287km/h和302km/h。更為值得一提的是，新款911車型的標準配備更為豐富，其中包括附帶中國導航系統的保時捷通訊管理系統（PCM）3.1版本。

保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS及大眾甲殼蟲。

子承父業

奧地利，小保時捷 與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手研發工作，這即是1948年面世的Porsche356.擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫（Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

直到1993年發表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世四十多年後得以實現。

為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissvery single）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市后，在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質、低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世四十多年後得以實現。敞篷車。保時捷廠家雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。2009年，保時捷聘請楊英傑為大中華區總裁，楊英傑承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

最炫的911Carrera　保時捷911Carrera是保時捷系列中最著名的跑車之一，也是世界上生產量最大的跑車之一。911 Carrera是德國斯圖加特的保時捷所製造的超級跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計。第一款保時捷911首次公開亮相於1963年法蘭克福國際汽車展，它最初是被定為“保時捷901”在此次車展中是非銷售類型的概念車型。1964年 2月，開始生產的82輛“保時捷901S”上市時遭到法國標緻公司抗議，理由是他們有很多車名中由三個數字構成中間都夾一個“0”，所以保時捷901的名稱改為911，保時捷公司內部一直使用901的編號多年。1964年9月，第一輛保時捷911S在美國上市，當時售價為6500美元。自1964年演變至今的911 Carrera，因其獨特的風格與極佳的耐用性而享譽國際，是世界級名車之一。保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國、整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中置引擎跑車的代表作，也出現在多部影視劇中，如威爾·史密斯主演的《絕地戰警》。保時捷每個造型元素都具有一定的功能。新款911 Carrera遵循這一原則，出色的車身設計讓新款911 Carrera擁有了極低的風阻係數（0.29）。新款車型前端的進氣口被加大，提高了冷卻能力，並且令外觀更具動感。保時捷911Carrera是保時捷最著名的跑車之一。保時捷的每一個檔位 都在誘惑駕駛者開快車，性能十分優越，發動機高轉的聲音通透悅耳，尤其在的區域，速度提升過程中有一種極強的快感，這種快感如此直接，使你不由得想更快一點。所以用2、3檔行車已經可以應付幾乎所有路面。檔位行程適中，撥檔十分順手，入檔精準度高發動機轉速提升快，扭矩輸出與發動機轉速之間的，關聯非常線性，推背感強烈。

人性化，智能化

內在力量，這使得新款911 Carrera擁有了極低的風阻係數（0.29）。前端地進氣口被加大，提高了冷卻能 力，並且令外觀更具動感。轉向指示燈和日間行車燈與示廓燈協調的集成在外部進氣口上方一個單獨的前燈模組內，外觀極為引人注目。選裝動態彎道燈帶有可旋轉的近光燈，顯著改善了彎道照明。外觀整體酷勁十足。當尾翼升起到一定的高度時，引擎上面的高位剎車燈會熄滅，而尾翼上的高位剎車燈則會點亮。氙氣燈採用自動開啟功能，使用方便，日行燈隨車啟動就會點亮，不能單獨關閉，白天可以對行人和車輛起提示作用。車門設有三段限位，開啟角度大。油箱安置在車頭，不同於其它車輛。可以選裝Sport Chrono組件，包含中控台的計時錶和超級運動模式按鈕等配置，能增強駕駛樂趣。後座可以分別放倒後用來存放行李，座椅背部的凸起可以輔助固定行李，防止剎車時行李飛出去，保證行車安全，也給自己帶來了行車保障。

性能表

發動機前置式水平對置6缸3.6升24氣門電噴汽油機　排量3596毫升 缸徑×衝程 100×76.4（毫米）壓縮比 11.7:1　最大功率 294千瓦/7400轉/分　最大扭矩 440牛頓米/4250轉/分　最高速度302公里/小時　加速性能4.1秒（0-100公里/小時）耗油量11.1升/100公里　驅動形式 全時四輪驅動　方向機構液壓助力式　變速器 5前速TiptronicS自動變速　懸掛系統(前)獨立搖臂麥弗遜支柱，氣壓吸震筒、螺旋彈簧及穩定桿（后）多連桿式配氣壓吸震筒，螺旋彈簧及穩定桿　制動形式（前、后）通風盤式　車身型式 2門4座3廂式　車身尺寸（長）4491×（寬）1808×（高） 1292毫米　軸距 2450毫米　輪胎型號 前（245/35 R20）后（295/30 R20）整備重量1460公斤。

體驗

在4000～6000rpm的區域，讓人加速時欲罷不能，速度提升過程中有一種極強的快感，使你不由得想更快一點。新的911carrera更是採用了可變轉向比的轉向系統，已經發布2012款。

試駕

2012保時捷911創意車中號稱奔走的暴徒-保時捷911-GT3-RS賽道試駕，聽著發動機在高速運轉悅耳的聲音，讓人有迫切想要加速的動力，在提速中可以感受發動機和自己的心跳同步。

期待

在歷經了48年的不斷進化后，第七代保時捷911終於走進了我們的視線，雖然在外觀方面的變化並不太過明顯，但對於求追動力的911車迷來說，新車的提升絕對是一大亮點，當然珠海賽車場也成為了我們體驗“進化”的絕佳場地，剩下的就看它了。

保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者 是普通話的譯音。可能是“保時捷”從字面上看更加貼切，因此，porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——lohner-porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(ferdinandporsche,以下簡稱大保時捷)設計，當時才是二十五歲的大保時捷受聘於lohner車廠擔任設計師。在這裡他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。

1906年，大保時捷轉到daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司，擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的ss和ssk運動車、汽車聯合公司（auto union）的大獎賽車（grandprix car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉陞為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（benz）車廠於1926年合併為賓士車廠。

期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機，名為“保時捷博士股份公司”，簡稱“保時捷辦公室”。費利·保時捷（ferry porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克因為他和德國納粹的關係，二戰結束后，他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。

四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾產的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——autounion設計了3款高性能賽車，這幾 款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（louise piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車，這即是1948年面世的porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子——費迪南德·亞歷山大·保時捷。

為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此後經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展項目的最著名的設計與測試基地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。後來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。直到1993年發表boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車，終於在他逝世四十多年後得以實現。1997年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911系列——996。

1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標準配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世——新型911 carrera4兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，並配有保時捷穩定管理系統。同年，費利·保時捷於3月27日過逝。

1999年，保時捷推出運動性極強的911 GT3 車型，進一步完善了911 車型系列。中置發動機雙座敞篷跑車Boxster 的高性能版本Boxster S 發布。保時捷陶瓷複合制動系統(PCCB) 成為保時捷的又一個全球首創。

保時捷在中國大陸已開的4S店有46家，截至到2012年還在擴張中。新綸汽車設備（上海）有限責任公司是大陸保時捷4S店最重要的供應商之一，主要提供Garmat烤房，Cellete大梁校正台，cellete基座模具，Drester洗槍機，Migatronic焊機等鈑噴設備。保時捷在大陸給各4S店建立了嚴厲的審核制度，每年審計兩次，檢查其是否使用其指定的標準配備。歷代沿革

一：1964年-1973年：第一代的911，此時期的911型號十分雜亂。

【911】—基本款911，全部是使用代號901/01、1991cc、130匹馬力的發動機（僅生產至1967年），包括基本的雙門跑車COUPE款和敞篷玻璃頂的TARGA款；

【911L】—稍後些的911（L意味著Later，後來），一樣只有2.0發動機，僅於1968年至1969年生產，同樣提供基本雙門和敞篷玻璃頂兩個款式；

【911E】—替代911基本款地位的“基本款”911(E代表Einspritzer，噴油器）擁有2.0、2.2、2.4L等各年代不同版本之不同排氣量的發動機，於1968年至1973年間生產，提供基本和敞篷玻璃兩款；

【911T】—入門款911，性能被刻意降低（T表示Touring，遊覽），以降低售價，是用於普及的車型，1967年生產至1973年，同樣是擁有兩個款式；

【911S】—以911E為基礎的高性能版本911（S表示SUPER，超級），擁有2.0、2.2、2.4L等三個版本，1966年生產至1973年，兩個款式。

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【911】—基本款911，全部是使用代號901/01、1991cc、130匹馬力的發動機（僅生產至1967年），包括基本的雙門跑車COUPE款和敞篷玻璃頂的TARGA款；

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1968年

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1968年

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1967年

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二：1974年-1989年：第二代911，於型號上有了簡化，排氣量2.7L/3.0L；

【911】--基本版，擁有2.7一種排量，COUPE和TARGA兩種款式.

【911S】--性能版，有2.7和3.0兩種配置，提供普通和玻璃敞篷兩種款式；

【911 Carrera】（Carrera即西班牙語的競賽），提供2.7和3.0、3.2三個排氣量的配置，該版本1974年首次出現在保時捷的譜系當中，有基本、玻璃敞篷、軟頂敞篷三種款式。此外這一代的Carrera還提供了賽車用的RS和薄頂敞篷的Speedster兩種款式；

【911 Turbo】（渦輪增壓），同樣是在1974年第一次亮相，有3.0L和3.3L兩種配置；

【911 SC】1977年開始推出，只有3.0排量。除了基本款和玻璃敞篷外，它還第一次提供了軟頂敞篷的cabrio款。到了1984年SC又被Carrera取代，這時不管是SC、Carrera或是Turbo使用的均是代號930/XX的發動機。

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【911】

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【911S】

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【911 Carrera】（Carrera即西班牙語的競賽），提供2.7和3.0、3.2三個排氣量的配置，該版本1974年首次出現在保時捷的譜系當中，有基本、玻璃敞篷、軟頂敞篷三種款式。此外這一代的Carrera還提供了賽車用的RS和薄頂敞篷的Speedster兩種款式；

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【911 Turbo】（渦輪增壓），同樣是在1974年第一次亮相，有3.0L和3.3L兩種配置；

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1977年

三：1989年-1993年：第三代911，964，1989年之後的911使用了不同的底盤代碼，但他們仍然是911家族的一份子。從這一代起，911統一了命名規則並一直沿用至今：911之後跟著的第一個詞代表版本如Carrera、Turbo，用字母縮寫表示版本的方法被放棄，第二個詞表示款式，如敞篷款、高性能款等；

【911 Carrera】--從這一代開始不再有基本版的911，Carrera成為了款式最多的版本，實際上並未生產不帶後綴的Carrera。同樣推出了賽車版的RS和薄頂的Speedster；

【911 Carrera 2、4】--分別代表后驅和4驅版，後者先於前者推出。發動機升級至3.6升；

【911 Turbo】--只有3.3和3.6兩種排量的雙門款，另外還有一種3.6升排量的雙門S款。

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【911 Carrera】--從這一代開始不再有基本版的911，Carrera成為了款式最多的版本，實際上並未生產不帶後綴的Carrera。同樣推出了賽車版的RS和薄頂的Speedster；

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【911 Carrera 2、4】--分別代表后驅和4驅版，後者先於前者推出。發動機升級至3.6升；

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【911 Turbo】--只有3.3和3.6兩種排量的雙門款，另外還有一種3.6升排量的雙門S款。

四：1993年-1998年：第四代911，993，與上一代相比，這一代的大燈更加扁平，保險杠也更加圓潤，在後輪上使用了多連桿懸掛並加入了電子控制系統；

【911 Carrera】--后驅版本，除RS版賽車外只有3.6升一種發動機排量，有其S版；

【911 Carrera 4】--保時捷不再以數字2代表后驅版本，4驅版的Carrera也只有3.6升排量一種配置，有S版；

【911 Turbo】--使用3.6升雙渦輪增發動機，只有硬頂版；

【911 TARGA】

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【911 Carrera】--后驅版本，除RS版賽車外只有3.6升一種發動機排量，有其S版；

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【911 Carrera 4】--保時捷不再以數字2代表后驅版本，4驅版的Carrera也只有3.6升排量一種配置，有S版；

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【911 Turbo】--使用3.6升雙渦輪增發動機，只有硬頂版；

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【911 TARGA】

--從這一代起，TARGA所代表的玻璃頂敞篷車被單獨作為一個版本，第一款TARGA只有3.6升排量一種配置；

5.【911 GT】--高性能公路賽車。

五：1998-2005：第五代911，996這是變化很大的一代保時捷911，蛙眼大燈被淚滴型大燈取代，水冷發動機也頭一次以量產的方式出現在911上；

【911 Carrera】--發動機排量降至3.4T，有后驅與四驅兩種型號；

【911 Turbo】--擁有比Carrera功率更大的3.6升發動機，再次配備了敞篷版；

【911 TARGA】--同樣擁有3.6升的發動機；

【911 GT】--發動機排量同樣為3.6升。

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【911 Carrera】--發動機排量降至3.4T，有后驅與四驅兩種型號；

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【911 Turbo】--擁有比Carrera功率更大的3.6升發動機，再次配備了敞篷版；

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【911 TARGA】--同樣擁有3.6升的發動機；

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【911 GT】--發動機排量同樣為3.6升。

六：2005至今：第六代911，最新的997，將大燈恢復至原來的經典設計。

【911 Carrera】--發動機排量為3.6~3.8升，具備后驅和四驅兩種型號；

【911 Turbo】--發動機為3.8升，只有四驅型號；這款車應算是911系中馬力最大的車了。

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【911 Carrera】--發動機排量為3.6~3.8升，具備后驅和四驅兩種型號；

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【911 Turbo】--發動機為3.8升，只有四驅型號；這款車應算是911系中馬力最大的車了。

3.【911 TARGA】引--有4 & 2驅版，發動機為3.6~3.8升。具備后驅和四驅兩種型號；

4.【911 GT】引--有GT2, GT2 RS和GT3, GT3 RS兩種系列。

5.【911 GT3 RSR】--預計2014年登陸北美市場。

Carrera系列

Carrera系列的車款最多，有 Carrera、Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s、Carrera Cabriolet、Carrera 4 Cabriolet、Carrera S Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996的911 carera和911carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了 911 carreras和 911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升(S型)水平對置發動機。

911 Carrera s

911 Carrera S是保時捷最著名的跑車，也是世界上生產量最大的汽車之一。

911 Carrera S資料：

保時捷的每一個檔位都在誘惑我開快車。

保時捷對路面信息反饋的豐富程度超出了我的預期，也高於本次對比的其他跑車。轉向比例更小，轉向感覺更直接。新的911carrera更是採用了可變轉向比的轉向系，到達轉向鎖止點只需2.62圈，而我對比的這款carrera還需2.98圈，由此可以產生對新911系的對比期待，911Carrera已經發布2012款了,911 Carrera, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4S已經全面上市了，在新款 911 上，採用了具有前瞻性的設計和加長的軸距，並對發動機進行了改進，使油耗更低，動力更強。自動起動/停止功能、熱量管理以及能量回收電氣系統等技術的融入，使效率得到進一步提升。此外，在敞篷車型上，開發了智能輕質車身和全新軟篷，並進一步改進了保時捷牽引力控制管理系統 (PTM) 主動四輪驅動技術。在內飾設計方面，將人體工程學理念與運動舒適性巧妙結合在一起。

2012款與前一代車型相比，新一代911四驅車型的車身質量減輕了65kg，此外其後輪罩向外擴展了22mm，後輪胎加寬了10mm，連接兩側尾燈的傳統紅色燈帶也採用了全新造型設計。

其四驅系統採用了保時捷全新主動四輪驅動系統PTM。在新款911 Carrera 4上，組合儀錶盤中還增添了一項新菜單，用於告知駕駛者PTM四輪驅動系統的實時動力分配情況。

動力方面，911 Carrera 4擁有350馬力的最大功率，0-100km/h加速只需4.5秒；911 Carrera 4S最大功率為400馬力，0-100km/h加速僅需4.1秒。

經典911挑戰賽

作為首次以廠商車隊身份參加比賽的保時捷車隊，特意從德國斯圖加特保時捷博物館運來一部產於1975年的保時捷911 Carrera 2.7賽車。並由角逐亞洲保時捷卡雷拉杯的前一級方程式車手董荷斌擔任主力車手，駕駛這款經典跑車挑戰中國一千英里大賽。

911 Carrera S敞篷版改款

近日有外媒曝光了一組保時捷911Carrera S敞篷版的小改款諜照，預計新車將在2015年推出，作為現款保時捷911Carrera S的替代車型。

從曝光的諜照信息看，新車在外形設計上與現款保時捷911Carrera S區別並不明顯，新車僅在一些細節設計上有所調整。包括車頭兩側的輔助進氣格柵面積有所增大，前包圍樣式更加立體。

諜照中的測試車在車頭下方配有一枚主動定速巡航探頭，這項配置在現款車型中不曾出現，現在還無法確定未來量產版車型是否會標配這項配置。

改款保時捷911Carrera S的尾燈造型有所變化，新車的尾燈組面積比現款車型略有加長。諜照中的新車發動機艙散熱格柵蓋有厚重的偽裝，無法判斷其具體樣式。其他細節方面，包括雙邊四齣尾排布局、尾部包圍造型等設計均與現款車型一致。

作為小改款車型，預計新車在動力方面不會有太大調整。改款保時捷911Carrera S預計將繼續沿用現款車型搭載的3.8L水平對置6缸自然吸氣發動機，最大功率294kW（400馬力），最大扭矩440Nm。與之匹配的是PDK 7速雙離合變速器，其0-100km/h加速時間在4.3秒左右。

911 Carrera T

1967年保時捷推出刻意降低性能，經濟型的911“T”取代912，T型有雙門基本和玻璃敞篷兩款。它採用2.0升的發動機，壓縮比為8.6：1，輸出功率則為110馬力，尚不如最初的911。1970年911 T推出了2.2升的配置，但其功率也不過125馬力。直至72年之前，911T所搭配的變速箱與911E及911S的均不相同。1972年中，除了美國使用化油器的911T之外，其他的911T都使用了MFI，兩種系統在馬力上差了約10匹，搭載MFI的911T在每分鐘5600轉時功率可達140馬力，壓縮比卻下降到了7.5：1。1973年1月，美規911T使用了來自博世的K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）連續式燃油噴射系統，這些使用CIS的911T被車迷昵稱為“1973.5”。|

在設計之初，我們就花費很長時間深入研究我們保時捷的起源以及未來的發展方向。

打造一款全新911是已然明確的目標，但首先我們必須找到正確的方向。通過什麼來定義保時捷品牌？當然是公司名稱中的“r.D Ing.”所體現出來的工程技術資質，以及超過28000次的賽事勝利。然而，對於跑車的未來以及環境保護，我們同樣肩負著責任，由此才造就了911 的典範地位。但是，我們只有不斷在原有理念上注入新鮮生命力，這一切才有意義。

911是保時捷的象徵，在21世紀更是如此。這款最初為賽跑而生的跑車，如今在公路

然而，這是否已經足夠，最重要的是，它對您來說是否已經是完美無缺？我們是否還需要打破傳統，不斷創新，努力打造出一款性能更出眾，表現更卓越的跑車？答案當然是肯定的，因此，我們對90%以上的 911 部件進行了全新設計或徹底改進。這是我們保護傳統的一種獨特方式，也正是通過這種方式保持 著對跑車的熱情，從而締造了 911 不朽的傳奇。在未來，我們也會始終堅持相同的方向，繼續傳承與創新並進之路。

新款911採用全新設計和加長軸距，改進后的發動機燃油消耗更低、動力更強勁。自動起動/停止、熱量管理和能量回收電氣系統等技術的融入使得效率進一步提升，選用鋁鋼複合材料打造智能輕質車身，懸掛系統則源自賽車，先進的內飾設計使這款保時捷更具運動舒適之感。

上述特點定義了保時捷獨有的品質，體現了傳統與創新、高性能與日常實用性、形式與功能的完美結合。對於我們而言，這些不是對立的矛盾，而是推動我們前進的動力。我們稱之為“Porsche Intelligent Performance”。

911車型誕生於1964年，新車一誕生便在業界引起轟動，因為在此之前保時捷的民用車型從來沒有一款能和911一樣開始走精準的高性能運動車型路線。911車型在德國斯圖加特祖分豪根工廠生產，一直保持至今。第一代911車型的內部編號是911，從這時候起911就一直秉承雙門四座的跑車結構。第一代911車型從1964年生產至1989年結束，在這期間採用過2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多種不同型號的引擎。保時捷911車型版本有4種：Carrera(標準版)，Targa(玻璃硬頂版)，Turbo(渦輪增壓版)，GT(性能賽車)。保時捷911Carrera 4車型將於9月底舉行的巴黎車展正式發布，這也是新一代911車系中的又一位新成員。根據保時捷的命名體系，車名中的“4”代表著四驅車型。而四驅車型未來根據車型將有轎跑、敞篷；根據動力將有普通版以及S性能版共4款不同組合車型推出。

1974年，採用全新3.0升渦輪增壓引擎的911車型誕生，視為第二代911車型，內部編號930；實際上930即第一代911的渦輪增壓版本；1978年，保時捷為930系列更換3.3升排量的渦輪增壓引擎，馬力從260匹突破至300匹大關，所有的930系列百公里加速能力均在5秒以內。

發動機前置式水平對置6缸3.6升24氣門電噴汽油機。它的緊迫感和特有的聲音比以往任何時候都更令人震撼，強勁的動力性能使其有了更好的操作性能及更短的百米加速，強烈的背推感。

全合金髮動機是一個折中的產物，更準確地說在理論上是如此。在大多數設計中，期望降低重量常常伴隨著耐高溫性能的下降。而在911這裡，主軸承支架由鑄入鐵元素的鋁合金製成。在最大程度地減輕溫度對軸承本身的影響的同時，我們成功地縮小了會產生噪音的軸承間隙。縮小的軸承間隙的另一個優點就是可以減少機油的需求量。由於需要更少的機油，泵可更小，且總效率增強。

7速PDK是新款911車型的標準配置之一，有手動和自動兩種模式可供選擇。這款雙離合器變速箱經過了進一步優化，能夠在不中斷動力傳輸的情況下快速完成換檔，在降低耗油量的同時大大提高了加速能力PDK共有7個檔位，其中1檔至6檔採用運動型傳動比，在6檔達到最高車速。第7檔採用長傳動比，有助於通過保持較低的發動機轉速來降低燃油消耗。

發動機的動力流每次通過一個“半變速箱”和一個離合器傳遞，同時在第二個“半變速箱”中預選下一個檔位。因此，在換檔時僅接合一個離合器，另一個同時斷開，從而可以在幾毫秒內進行換檔。這種瞬間換檔效果提供了更加動感的駕駛體驗，並且提高了靈活性。根據換檔程序的設定 (“Sport”(運動)按鈕啟用或停用)，換檔可以針對舒適或運動操控進行優化。

結合選裝Sport Chrono 升級版組件，PDK 還能通過“起步控制”和“賽車換檔策略”這兩項功能得到增強。

變速器5前速TiptronicS自動同提示懸掛系統 (前)獨立搖臂麥弗遜支柱，氣壓吸震筒、螺旋彈簧及穩定桿（后）多連桿式配氣壓吸震筒，螺旋彈簧及穩定桿。

引

保時捷每一個檔位都在誘惑駕駛員開快車，發動機高轉的聲音通透而且悅耳，尤其在4000-6000rpm的區域，讓人加速時欲罷不能。速度提升過程中有一種極強的快感，這種快感是如此直接，使你有種想更快一點的感覺。所以用2，3檔行車已經可以應付幾乎所有路面。檔位行程適中，撥檔十分爽手。

保時捷911這款車型從外觀看上去永遠顯得是休閑運動時尚型。始終給人感覺著動力隨時隨地都存在，典型的保時捷風格儀錶，轉速表在中間！指針忽上忽下熱血沸騰！保時捷最具傳奇色彩的車型，完美均衡、純粹極致，個性化定製滿足車主需求。

保時捷對路面信息反饋度達到很豐富的程度，轉向比例更小，轉向感覺直接。新的911carrera採用了可變轉向比的轉向系統，到達轉向鎖止點只需2.62圈，對比carrera還需2.98圈。

保時捷終於正式推出911Carrera 4/4S車型，也就是新一代911的四驅版車型，它們分別都有敞篷及硬頂版本。作為更好開的911系列，Carrera 4及4S將適合越來越多消費者。

價格方面，911Carrera 4硬頂及敞篷版車型分別為1,524,000 元（含增值稅）和8.6583萬歐元，911Carrera 4S則分別為8.7959萬歐元及9.6619萬元。換算成人民幣，保時捷911Carrera四驅版車型起步價格約為62萬元，最高價格約為76.9萬元（此價格為直接換算售價，不含各種賦稅及消費市場不同而產生的價格區別，也不含選裝件價格),911Carrera 4/4S在國內售價已經公布，具體情況見下表內容。

日前，海外媒體曝光了一組保時捷新一代911 Targa的諜照，作為新一代911的又一款衍生車型，該車預計於9月的法蘭克福車展首發。

2013款,￥76.10-105.20萬

市場銷售價： 147.60萬元起

Carrera

1.8L 車型

2013款 911 Carrera S Cabriolet 3.8L 183.30萬

2012款，147.60-183.30萬元，含增值稅。

1.4L 車型

2012款 Carrera 3.4L 147.60萬

2012款 Carrera Cabriolet 3.4L 163.90萬

1.6L 車型

2011款 Edition Style 硬頂版 149.96萬

2011款 Edition Style 敞篷版 163.03萬

2010款 Carrera 142.40萬

2010款 Carrera 4 152.70萬

2010款 Carrera Cabriolet 165.90萬

2010款 Targa 4 162.40萬

2010款 Carrera 4 Cabriolet 167.20萬

1.8L 車型

2012款 Carrera S 3.8L 167.10萬

2012款 Carrera S Cabriolet 3.8L 183.30萬

2011款 Carrera GTS 170.10萬

2011款 Carrera 4 GTS Coupe 178.60萬

2011款 Carrera GTS Cabriolet 182.50萬

2011款 Carrera 4 GTS 敞篷版 191.30萬

2010款 Carrera S 159.90萬

2010款 Carrera 4S 170.20萬

2010款 Carrera S Cabriolet 174.40萬

2010款 Targa 4S 179.90萬

2010款 Carrera 4S Cabriolet 184.70萬

2010款 Carrera S PCCA 210.00萬

1.8T 車型

2010款 Turbo 235.00萬

2010款 Turbo Cabriolet 249.30萬

2010款 Turbo S 263.98萬

2010款 Turbo S Cabriolet 278.51萬

2006款 Carrera Gt 400.25萬

2012年召回

2012年3月26日，保時捷公司宣布將在美召回1232輛2012款保時捷911卡雷拉S車型。

據美國國家公路交通安全管理局報告，此次召回的車輛由於燃油線路設計缺陷存在管路斷開的風險，同時也增加了因漏油而引發車輛起火的風險。據檢測顯示，該車輛由於冷卻液管路和燃油線路存在衝突，易引起燃油線路在快速連接器處突然斷開。如果斷開的話，將引起漏油或不點火，從而增加了車輛在啟動時引發火災的風險。

保時捷公司在向聯邦政府提交的報告中聲稱，該款車型自2012年2月4號在美國發售以來，保時捷公司還沒有收到因為該缺陷而引起的事故，也未發現任何車輛因該問題發生火災。

此次召回，主要涉及的是2011年10月2日到2012年1月24日期間生產的車輛。

據悉，此次召回將於4月份正式開始。保時捷零售商將為該款車更換新的燃油線路，從而徹底解決安全隱患。

2013年召回

日前，保時捷(中國)汽車銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2013年5月22日起，召回部分配備基本款排氣系統的2012-2013款911卡雷拉和2013款911卡雷拉 4，生產日期為2011年11月3日到2012年11月14日，據該公司統計，在中國大陸地區共涉及384輛。

0-100公里/小時加速時間為 3.3-5秒 分佈在 超跑陣營 和 高性能陣營

超跑 (4款)：Turbo S (3.3秒)Turbo S Cabriolet (3.4秒)Turbo (3.6秒)Turbo Cabriolet (3.7秒)高性能 (8款)：Carrera S (4.3秒)Carrera S Cabriole (4.5秒)Carrera 4S (4.5秒)Carrera (4.6秒)Carrera 4S Cabriol (4.7秒)Carrera Cabriolet (4.8秒)Carrera 4 (4.8秒)Carrera 4 Cabriole (5秒)

保時捷911Carrera

作為跑車的代名詞，911車型以其卓越的速度和操控性能而著稱。所搭載的全新3.4升和3.8升引擎為其輸出了更加強大的動力。911 Carrera 4S配備3.8升後置水平對置發動機，最大功率為400 hp (294 kW)，從靜止加速到100km/h只需4.3秒，最高時速可達297km/h。配備Sport Chrono組件后，911 Carrera 4S更能驚人地在4.1秒內從靜止加速到100km/h

0～100公里加速時間為4.6秒，跑贏了 94.6%的競爭對手，屬於高性能陣營。

動力匹配

比功率是衡量汽車動力性能的一個綜合指標

微弱小馬拉大車適中大馬拉小車

檸檬金、競速黃、寶石紅、衛紅、煙棕、水藍、深藍、玄武岩黑、純黑、GT銀、鉑銀、瑪瑙灰、千邑色、細花白、深紅等。